特斯拉FSD入華，不會繞環島和電瓶車，華爲其實更靠譜？
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特斯拉FSD入華，可能最快還剩4個月了。
9月5日，特斯拉官方發佈消息稱，計劃將於2025年一季度在歐洲和中國正式引入FSD，目前還需要監管部門審批。也就是說，一旦流程通過，國內用戶最快在明年1月份就能使用到特斯拉FSD功能了，需要注意的是，預計前期僅以部分城市作爲試點開放，並非全國特斯拉用戶都能體驗。問題來了，特斯拉FSD進入中國後，智駕首秀會是哪個版本？在中國道路的表現如何？FSD售價是漲是跌？
FSD入華不用最新版，難點在本土化適配？
先回答第一個問題，特斯拉FSD在中國市場的版本，大概率會跳過將在今年10月發佈的最新版本V13，選擇V12.6，這是爲什麼？
從今年有關特斯拉FSD入華消息的時間節點來看，4月底，特斯拉CEO馬斯克就推動FSD落地中國專程訪華，期間曾披露，“FSD將在V12.5或12.6這兩個版本進入中國、歐洲及其他國家”，而在最近一次，也就是7月中旬，馬斯克在第二季度財報電話會議中再透露，將在12.6版本發佈後登陸中國和歐洲等地。
這就基本能確定，除了特斯拉的“大本營”美國市場以外，包括中國在內的其他國家和地區，都將使用FSD的舊版本，至於原因，我們接着聊。
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之所以特斯拉FSD遲遲未能在中國、歐洲等其他國家落地，最核心的問題有兩個，一個是各地有不同的法規限制，尤其在中國市場，除了對自動駕駛技術測試有嚴苛要求外，海外企業要在華進行商業化運營，還必須遵守數據本土化原則。另一方面，從技術角度看，中國交通道路環境複雜多變，駕駛行爲呈多樣化，這就需要特斯拉採取有針對性的措施，對中國交通道路環境進行大量試驗進而深度本土化適配，而並非全球同步OTA那樣簡單，這個邏輯類似ios系統升級規則，針對不同國家地區採取更適合當地用戶習慣的適配推送。
就第二條原因，再展開說一下。特斯拉FSD在中國首秀用舊版本，從某種角度來說其實可以看作是爲了儘早積累行駛數據，訓練出更適合中國交通道路環境的算法，進行深度本土化適配。要知道，特斯拉FSD有別國內部分車企採取的多傳感器融合方案，軟件層面採用端到端自動駕駛軟件算法，神經網絡模型能取代數十萬行程序員手敲出來的代碼，硬件層不依靠高精雷達傳感器，而是完全依託攝像頭，即純視覺方案，而要保持FSD的迭代能力，還需要相當規模的實際行駛視頻片段來進行訓練。
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作爲特斯拉全球第二大市場，中國地區目前特斯拉保有量已超過了170萬臺，這一龐大體量的實測數據對特斯拉提升FSD能力至關重要，那既然如今FSD入華已進入倒計時，說明特斯拉在法規部分已經完成相應的準備工作，那在國內城市的馬路上跑起來，FSD會有怎樣的表現呢？
會識別綠燈主動減速避障，到環島和遇電瓶車就罷工？
儘管V12.6版本還沒發佈，但基於目前的V12.5.3表現來看，它支持停車場或車道智能召喚；駕駛員墨鏡下的注意力監測；自動出車位、泊車和倒車；更早更自然的車道變換決策；高速路端到端；主動繞行障礙物和主動變道；主動綠燈通行；視覺監測限速標識；降低提示人工干預間隔；適配早期HW3.0車型。
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從體驗效果來看，這套智駕方案基本能覆蓋城區和快速路絕大多數的通勤情況，在變道、轉彎、避障、障制動、泊車等工況下，能提前以感知判斷後作出決策，整體的邏輯表現更像是一個不斷在學習駕駛技術和規則的“駕駛員”。
基於此類表現，入華後再加上有國百度地圖給FSD提供基數龐大的路網和路況數據，這無疑會進一步幫助FSD提高執行精度，所以預計在V12.6版本發佈後，實際效果估計會更適應本土的交通道路環境。
不過，這類智駕體驗，在國內已經不是新鮮事了，而且特斯拉FSD也不再是唯一採取純視覺智駕方案的車企了。舉個例子，目前華爲ADS3.0高階智能駕駛系統已經量產上車，已經實現了從有圖到無圖的端到端、目的地隨意變更、包括環島在內能識別交通信號燈自主作出跟車停剎判斷，自動泊車和駛出等。而且，從去年開始，擺脫高精地圖和激光雷達的還有廣汽集團（無圖純視覺智駕方案GARCIA），除了能感知到車輛、行人、騎手之外，還包括小動物、小推車、電瓶車、營地帳篷等不規則障礙物。
而這其中，特斯拉FSD入華後可能會出現兩個難點，一個是環島路，一個是電瓶車。環島路況一直是特斯拉FSD在不斷調整改進的地方，即便是目前最新的V12.5版本，車輛在駛入無交通信號燈的環島，且車流量較大時，FSD仍會出現偶爾無法識別車道、無限被加塞而原地罷工。而在中國，尤其像重慶、深圳這類城市，路網交錯龐雜且環島數量多，再加上駕駛行爲多樣性，屆時升級到V12.6版本的特斯拉FSD，是否仍存在罷工？還是全程自主感知決策？這裡明顯還需要打一個問號。
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除了路況有別美國交通環境之外，中國城市道路還有一個特斯拉FSD從沒感知過的障礙物，那就是在機動車道和非機動車道之間隨時都有可能穿行的電瓶車。相比起機動車輛，電瓶車的駕駛行爲更顯多樣性，這不僅需要考驗到智駕系統的感知能力，也對整套決策判斷邏輯有着挑戰，試想一下，在城區正常行駛時，面對忽然穿行的電瓶車，FSD會作出怎樣的判斷呢？是向隔壁車道緊急避讓？還是提前識別保持觀察再作出判斷？很明顯，第二個做法才更符合人類的安全駕駛習慣，所以，FSD即便到了中國，也未必是遙遙領先的技術。
FSD售價一定會降，訂閱可能更划算
最後來分析一下特斯拉FSD入華後的售價問題。從兩個方面看，FSD入華後售價肯定會有調整，而且比隨車標定的買斷6.4萬元價格要更低。
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首先，參考特斯拉在北美市場的售價情況。在今年4月份，考慮到FSD較低的裝機率，特斯拉主動下調買斷售價，從2000美元降到8000美元，按照當時匯率計算，降價後摺合人民幣5.7萬元，降幅約2.74萬元，與此同時，訂閱價格也有所下調，從199美元降至99美元，降後約701元。
對比國內特斯拉隨車發佈的智駕價格方案，目前買斷完全自動駕駛系統需要6.4萬元，增強版自動輔助駕駛功能3.2萬元，其中完全自動駕駛系統不支持訂閱，增強版自動輔助駕駛訂閱價格爲每月699元。對比之下，作爲特斯拉全球第二大市場的中國，FSD想在華提升裝機量和營收，售價必然會進一步下探。
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其次，作爲以商業盈利爲目的投放的FSD，特斯拉固然不會選擇在價格上冒險，畢竟國內的智駕環境和競爭程度遠比海外更激烈，智駕用戶的基數也頗具規模，再加上國內多數車企在高階智駕系統方面並不收費，所以特斯拉想要吸引更多用戶購買FSD，就必須得在價格上給到誠意，所以相對直接買斷來說，未來可能訂閱的方式對用戶更划算了。