圍攻Model Y？有增程加華爲的阿維塔07，便宜3萬還更好

20萬元級新能源SUV有多火？僅僅一個9月份，就有樂道L60、極氪7X、智界R7等重磅車型紛紛上市。而手握華爲乾崑智駕ADS 3.0、鴻蒙4.0車機的阿維塔07，還有一個獨門殺手鐗，這便是增程式動力。當然，增程式並非阿維塔07獨有。但有華爲技術背書的增程式SUV中，阿維塔[evr.on-shoppe.com）07是最便宜的那個（官方售價21.99萬元起）。而且單論增程技術，初次涉足的阿維塔07，或許也是現階段技術最強的那個？

增程器[zjo.sxtxzn.com）就是發動機，只是被削去了驅動車輛的職能。所以在增程式技術發展初期，增程器基本就是從燃油車時代的發動機改裝而來。比如率先吃螃蟹的理想汽車，就在最開始搭載由東安代工的DAM12TL發動機。彼時高企的饋電油耗，也給所有想要涉足增程式的車企敲響了警鐘。增程式並非調侃得那樣，屬於“落後技術”。於是，理想汽車隨後找到了爲寶馬代工CE16 1.6T發動機的新晨動力。這款經典的渦輪增壓發動機，在當年已經採用了77mm的缸徑以及85.8mm的行程。簡單來說就是應用了更注重效率的長行程發動機。落在理想身上，由於排量縮減爲1.5T，理論缸徑行程比還要更大。

所以，某種程度上，我們確實可以說，增程器就等於窄長型缸體的發動機。隨後跟進的AITO問界就吃透了這點，在廣泛應用的H15RT增程器身上，使用了73.5mm缸徑與88.32mm行程。超過1.2的缸徑行程比，在不帶電的情況下，已經基本可以告別純燃[5py.gaosidiao.com）油驅動的可能性，因爲發動機的高轉速能力已經完全被捨棄了。取而代之的，是更早關閉的氣門，慣性作用更多的活塞，從而用更少的燃油換取更多的發電能力。

而到了阿維塔07這裡，增程器的缸徑行程比已經達到了極爲誇張的1.45。如果說前面提到的H15RT，在不帶電的情況下難以執行直驅職能。那麼阿維塔07這臺JL469ZQ1增程器，要不是完全由電機執行驅動，這臺發動機本體的順利點火，恐怕都是難事。所以，這臺增程器一方面採用了500Bar的高壓直噴，以及更高點火能量的火花塞來解決問題。另外在啓停介入的時候，也是強制電機反轉，使活塞回到缸壓最低、阻力最小的狀態[5qu.lyslovezyh.com），爲再啓動做好準備。

即便做了這麼多技術鋪墊，阿維塔07的增程器壓縮比也被控制在16個。這顯然不是這臺缸徑行程比誇張的增程器的極限，但某種意義上確實是現階段應用的甜點位。因爲窄長型缸體的燃燒室同樣狹長，追求絕對意義上的極致壓縮比，不僅有點不着火的可能性，還要面[u4e.aifabifen.com）對爆震的壓力，這也是同類增程式車型大多需要加註95號汽油的核心原因。而阿維塔07可以將兼容範圍下探至最常見的92號汽油。

看到這裡，或許有人[rb1.62239036.com）會對這臺增程器眼熟。確實，深藍G318使用的也是這臺代號爲JL469ZQ1的增程器。但是在阿維塔07身上，這臺增程器的最大功率被調至115kW。無論是最大功率還是最大淨功率，都要比深藍G318那臺，高出5kW。所以完全可以把阿維塔07用的這臺增程器，當作是“特調”版本。於是在官方介紹中，阿維塔07的技術口徑是1L油可以轉化大於等於3.63kWh電量。

最終結果就是，阿維塔07可以用更便宜、更少的汽油，發更多的電。以饋[xbu.com-cpu.com）電油耗爲例，新車後驅版爲6.08L/100km，在車重接近的情況下，油耗略低於問界M5後驅版。而四驅的阿維塔07增程版，饋電油耗爲6.37L/100km，也要比車重接近的理想L6，百公里饋電油耗少0.5L以上。值得一提的是，在性能方面，阿維塔07都還要明顯高於前面提到的問界M5和理想L6。

阿維塔07增程版後驅的最大功率，就能達到231kW，四驅版則能達到362kW。重要的是，它們的性能表現，對比自己的純電動版，差距也並不大。這對增程式車型而言，並不容易。受限電池的容量，增程式很難做高電壓，以及背後的高[wsz.call9118.com）放電倍率。

根治的辦法當然是加大電池容量，根據阿維塔的計劃，明年就將能帶來支持4C充電速度[zx1.yiojio.com）的新電池，其容量也將達到52.4kWh。當然，在現在40kWh左右的增程式主流水平，阿維塔07也已經能夠實現15分鐘快充（30-80%範圍），答案就在那塊特供增程式的寧德時代神行電池身上。聊神行電池就很清晰了，本質就是在磷酸鐵鋰電芯基礎上，釋放高電壓、高性能。

而在性能被釋放後，阿維塔07真正的挑戰其實在底盤上。4.8米出頭的車身長度，要說用麥弗遜式前懸架，也理所應當。但增程[e54.lirensong.com）式最大362kW的功率表現，已經完全看齊問界M5增程四驅，以及超過理想L6的水平。最終，阿維塔07選擇的是前雙叉臂與後H臂多連桿的懸架組合。這套組合其實是相當注重操控運動的存在，除非爲其配備可變阻尼減振器以及空氣懸架。而阿維塔07的四驅版就是這麼做的，而且還爲其加上了一套主動懸架技術（官方稱爲太行智控底盤）。

在智駕內卷的背景下，主動底盤成爲新的技術覆蓋方向。比如華爲的途靈底盤、理想魔毯懸架等等。本質都是藉助高階智駕的感知能力和算法優勢，通過空氣懸架等執行硬件，讓底盤提前做好準備。從效果上來看，主動底盤能夠有效提升車輛穩定性和安全性。並且與高階智駕一樣，主動底盤也有學習能力。不過阿維塔07並沒有直接[jxl.alllj.com）套用華爲的途靈底盤，而是自己整出一套太行底盤，兩者有什麼差別呢？

首先，從感知能力和算法來看，阿維塔的太行底盤與華爲途靈底盤，基本一致。兩者都是依託現階段滿血版的華爲乾崑智駕ADS 3.0系統。基礎硬件層面，也都是基於前雙叉臂、後多連桿，以及前後雙電機等等。所以兩者的差距，應該就[z75.315182.com）是在自身的調校特點，以及後期的OTA升級方向上。當然，還有一個更明顯的差異，那就是價格。主動底盤技術加持下，阿維塔07增程版的價格也在28萬元內。而使用滿血途靈底盤（需要四驅）的具體車型定價，基本都在30萬元以上。

價位接近的情況下，能在底盤部分挑戰阿維塔07的，其實是問界M5。不[chv.nmgmjd.com）過後者現階段並沒有空氣懸架，所以在主動感知後，底盤部分也無從執行。但這並不影響問界M5底盤在操控性上的天賦。同樣的前雙叉臂與後H臂多連桿的組合，問界M5還有着相對更緊湊一些的車身長度和軸長比，這些都有利於它在城市路況下的穿梭。阿維塔07這邊，不僅軸距更長，軸長比也迫近0.61的水平。再結合兩臺車的接近角、離去角數據，在都做到了短前懸的基礎上，後懸部分阿維塔07要更長一些。兩臺車後備廂的標準容積也印證了這點，阿維塔07爲500L，而問界M5只有369L。更長的軸距、軸長比，以及更長的後懸，都讓阿維塔07相對問界M5更注重後排舒適性一些。

但這裡還不能忽視的一點是阿維塔07的後驅版性能，要大[tzq.6287ty.com）幅領先同級別增程式SUV。即便與問界M5後驅增程相比，也要多出31kW。高性能的保障，加上沒有空氣懸架等過渡，直接由硬橋硬馬的H臂負責後橋。阿維塔07後驅版的操控樂趣無疑會更加純粹。而對想要追求家用舒適性的用戶而言，四驅版反而表現會更加突出。