蔚來ET9：打好幾圈方向的 那不是線控轉向

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本站汽車1月4日報道 作爲第一個大規模採用全鋁車身、第一個大規模在乘用車上推廣換電技術的中國品牌，蔚來全新智能電動行政旗艦ET9前不久正式發佈，而它所搭載的線控轉向技術，同樣做到了中國品牌的第一（最終交付時間上看，搞不好也能做到全球民用量產車的第一）。

既然是旗艦，ET9自然是技術堆滿，“SkyRide天行”智能底盤系統包括線控轉向，後輪轉向和全主動懸架系統：

■ 掄好幾圈，還好意思叫線控轉向？

6:1~14:1可變轉向比，低速超自如

蔚來新的線控轉向實現了更正意義上的可變轉向比——低速泊車或者複雜路況比如地庫的“胳膊肘彎”時，轉向比低至6:1，一圈都不用就能打滿，無需交叉手，操作更便捷；而在中高速行駛時，轉向比提升至14:1，轉向隨角度的變化更穩健，能給駕駛者更好的信心也不容易疲勞。

↑普通轉向機（左）和可變轉向比轉向機↑

而沒有可變轉向比的，則是這樣的：

所以嘛，有了可變轉向比，你再裝個異形方向盤來耍酷吧……

■ 沒有管柱的“看管”，感覺真好

153mm伸縮範圍，讓你輕鬆找到合適駕駛姿勢

早期的線控轉向系統（如日產）保留了機械轉向管柱，而到了蔚來ET9（參數丨圖片）這裡，則真正意義上實現了純“線控”。當然，考慮到安全性，蔚來引入了雙系統，確保行車的安全穩定。

能否調整到合適的坐姿，是衡量一臺車人機功效的重點之一。沒有了轉向管柱的束縛之後，ET9的方向盤單單伸縮便可以達到153mm的範圍，找到合適的駕駛姿勢，也就不是問題了。

■ 搭配後輪轉向，口味更佳

10.9米轉向直徑，小型車水準

ET9除開前軸的線控轉向之外，也具備後輪轉向功能（嚴格的講，也算是線控的），最大8.3°的後輪轉向角度可以讓這臺旗艦車型達到不到11米的轉向直徑，簡直就是以往小型車的水準，說是非常靈巧也不爲過。

包括倒車的時候，也更爲快捷：

■ 自動泊車有望不暈

由於全新的線控轉向系統讓轉向機和方向盤之間實現了機械解耦，所以以後蔚來的車型在進入自動泊車的時候，方向盤也有望保持不動（說實話，方向盤自己咔咔轉起來反而有點慌……）

結束語：

蔚來ET9大膽引入包括線控轉向在內的諸多新技術，是它作爲未來旗艦智能電動車的硬核底氣所在。ET9的智能底盤還涵蓋其他多個子系統，我們也會推出後續的解讀，敬請期待。