未來能造一臺零碳汽車嗎？比亞迪廉玉波：綠色能源網絡是關鍵

9月27日，2024世界新能源汽車大會“中國-東盟新能源汽車發展”論壇（以下簡稱“WNEVC 2024”）在海南國際會展中心召開。

本屆大會以“低碳轉型與全球合作”爲主題，設置3場主論壇、15場分論壇。大會邀請相關國家駐華使領館與商會代表，以及中國企業代表，旨在與全球汽車產業各參與方，共促新能源汽車可持續健康發展，加強全球合作，共同實現碳中和目標。

據統計，截至2024年8月底，全球新能源汽車累計銷量約5200萬輛，中國佔比超過60%。

9月27日的主論壇現場，多位嘉賓分享了關於新能源汽車和智能駕駛技術的前沿發展，探討電池技術和氫能的潛力，有專家認爲，未來5-10年電池能量密度將顯著提高，成本降低，今年或明年可能降至每千瓦時50美元。

未來5-10年，電池能量密度將顯著提高

在WNEVC 2024會議上，斯坦福大學教授朱棣文發表了關於實現淨零溫室氣體排放的主題演講。

他指出，全球溫度已突破1.5攝氏度的預期上限，這主要是由於溫室氣體排放的增加。爲了將溫升控制在2攝氏度以內，各行業需要採取有效措施減少溫室氣體排放。

朱棣文強調，可再生能源的成本已經顯著下降，未來風能和太陽能的價格預計將繼續降低。此外，氫氣作爲清潔能源具有巨大的潛力，但在其輸送過程中需解決泄漏問題。

他還探討了電動汽車電池技術的發展，預計在未來5到10年內，電池的能量密度將顯著提高，而隨着生產和出貨量增加，電池成本在迅速下降。2000年時鋰電池的成本是每千瓦時2000美元，到2020年，已降至每千瓦時100美元，今年或者明年可能會降至每千瓦時50美元。

但朱棣文也指出，即使有這些低成本、高效的電網級電池和氫氣技術，當前仍需要即用型能源，包括煤炭、碳捕集與封存的天然氣，或是核裂變或核聚變。

他表示，如果選擇核裂變，還需要考慮乏燃料的處理問題。目前，全球對核反應堆的興趣正在增長，許多國家和公司正在探索不同形式的反應堆技術，期望通過工廠生產成千上萬臺這樣的反應堆來實現規模效益，“它們將更加安全，更不容易出現污染問題。”他說。

構建綠色能源網絡，完善能源綜合調控機制

在新能源汽車技術發展的最新思考中，比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波強調了綠色低碳的重要性。

廉玉波指出，新能源汽車應充分發揮作爲能源終端的屬性，推動車輛、交通與能源的清潔發展。與傳統燃油車相比，電動汽車的動力系統效率已從40%提升至90%，未來將繼續致力於提升動力系統效率，並利用汽車作爲移動儲能單元，與可再生能源網絡進行雙向互動。

他認爲，電池技術的創新是未來發展的關鍵，固態電池被視爲前沿熱點，但仍面臨成本和集成難題。精準電池管理系統將通過大數據和智能傳感技術，實現電池狀態的無損監測。同時，新型功率半導體材料也逐漸成爲行業焦點，以提升電控系統的效率。

在整車能耗降低方面，廉玉波指出，輕量化、低風阻設計及高效能量管理的重要性。未來將探索如何進一步降低風阻和滾動阻力，同時開發新型製冷劑以實現高效熱管理。

此外，構建綠色能源網絡也是實現低碳目標的關鍵。廉玉波建議，建立完整的能源綜合調控機制，以消除供能側、市場側和用能側之間的壁壘，促進全產業鏈向碳中和發展。具體來說，即創建一個系統化的框架，以協調和優化不同能源形式（如電、熱、氣）的生產、傳輸和消費。這種機制旨在提高能源利用效率，減少資源浪費，並確保可再生能源與傳統能源間的有效整合。

採寫：南都記者郭若梅 王子黎 發自海南