蔚來正式退股合創！深陷交付難題的合創只能依靠“換殼”續命？

就在8月24日，據媒體爆料稱，根據企查信息顯示，合創汽車科技有限公司發生股東變更，上海蔚來汽車有限公司退出該公司股東行列，退出前持股比例約爲4.46%。蔚來退出的同時，合創汽車新增股東耀煜投資控股有限公司。這一則信息火爆網上的同時，也宣告了新老勢力首次的合作終究以失敗告終。

美好幻想的背後卻是各懷心思

回想當年，合創汽車的成立似乎也是伴隨着不少磕碰。合創汽車的前身廣汽蔚來，首次於2018年達成合作，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊共同成立，彼時的廣汽蔚來可以稱得上是風光無兩，畢竟背靠蔚來以及廣汽集團兩棵大樹，廣汽蔚來前期的合作可以說得上是風調雨順。

可就當廣汽與蔚來暢享美好未來的時候，廣汽蔚來與2019年推出的首款車型卻給了廣汽蔚來一記迎頭痛擊，首款車型在2022年4月上市後銷量表現就很不理想，多數月份的銷量都只有100臺左右。雖說其中包含着疫情等因素的影響，但如此銷量仍對廣汽與蔚來之間的合作產生了不小的影響，畢竟，兩家企業的合作也並不是“同穿一條褲的兄弟”。

之所以廣汽集團會與蔚來汽車達成合作，歸根結底也只不過是各取所需罷了，彼時的廣汽集團想要聯手蔚來探索中高端市場的環境，而蔚來也想去借着廣汽進一步下探底層市場，雙方的合作終究沒有想象中的那麼牢固，而疫情的到來不過是將這種不牢固給層層剝開展現出來而已。

而最終展現出來的，就是蔚來汽車李斌對這份合作看不到任何希望，最終選擇急流勇退，正式退股合創汽車。

深陷交付難題，換殼背後是產品力的嚴重缺失

回看如今的合創汽車，銷量的不堪以及盈利的赤字都是有目共睹，據合創汽車銷量數據統計，合創汽車近一年來整體銷量都不盡人意，2022年3月的銷量頂峰也不過僅有1700輛左右，而網售的月份銷量甚至一落千丈，平均下來僅有1000臺左右。旗下首款車型合創007的銷量近幾個月以來甚至未能突破到三位數。

銷量低迷的罪魁或搜或許能夠用一句話進行總結，那就是：產品研發上投入甚少，導致產品缺乏核心競爭力。網上對於合創汽車的風評一直都不算好，“換殼”“低質”等詞彙經常出現在合創汽車身上，但這也並不能怨誰，畢竟合創汽車旗下兩款車型合創007以及合創Z03造就被不少網友詬病，據報道，合創007與埃安LX極爲相似，後發佈的合創Z03與埃安Y依舊十分相似，底盤甚至相同。

這樣的車型根本無法生產處屬於自己的核心產品力，消費者自然也不會優先考慮去購買。除此之外，合創汽車也被頻頻爆出產能不足的問題。小編通過汽車投訴網瞭解到，合創汽車相關投訴所有都是對交付問題的投訴，對於一家沒有產品競爭力的車企，同時遭遇到品牌口碑下降的問題，情況早已不容樂觀。

全民輿車：重新建設品牌纔是關鍵因素

擺在合創汽車面前的，是產品力的卻是以及大量投訴所帶來的口碑下降這兩個問題，而現如今的合創汽車對此卻似乎將寶壓在了最新亮相的A06身上，但換殼風波仍纏繞在身，合創汽車憑藉着A06翻盤的可能性又能有多少？先不說靠換殼度日是否能過新能源汽車智能化的大關，單是現代消費者以品牌信譽爲購車重心的思想，合創汽車的機會就已經渺茫，所以對於合創汽車而言，當務之急必然是重新塑造品牌形象。