穩坐新能源市場頭把交椅，比亞迪做對了什麼？
比亞迪，是如何走向世界的？
誰能想到，二十年前收購西安秦川汽車的比亞迪，能成爲今天的新能源汽車領導者？
在2022年，迅速崛起的比亞迪就賣出了186.8萬輛新車，讓衆多海外車企望塵莫及。當時間進入2023年，比亞迪僅僅用了半年的時間，就在全球獲得了125.56萬輛的銷量成績。可以說，2023年上半年，在新能源汽車方面，比亞迪是中國銷冠，也是全球銷冠。至此，比亞迪也讓中國智造以實力出圈。
對於任何一家車企來說，這種突飛猛進的市場表現，都是很恐怖的。
在五年、十年之後，“比亞迪速度”勢必也會成爲汽車業界的一個專有名詞。
比亞迪，憑什麼能如此強大？
今天，我們一起走入比亞迪的“汽車帝國”，看看在如此龐大且複雜的汽車市場，比亞迪究竟是如何屹立起來的。
瞄準新能源，比亞迪找對發力方向
比亞迪是第一家宣佈全面轉型新能源，也是第一家真正這樣做到的主流車企。
在旁人看來，比亞迪的這一步，不乏冒險的意味；但是對於比亞迪來說，唯有新能源才能救自己，也唯有及早佈局新能源，才能先於別人一步。
對於十多年前的比亞迪，大家的印象可能會是F3、S6這樣的燃油車。
但早在2004年的時候，比亞迪就在中國的車展上展出了第一輛電動汽車，這臺電動汽車的展出，甚至比2005年上市的F3還要早。可見，做電池起家的比亞迪，生來就瞄準了新能源的市場，有執念。
當時間來到2008年，年輕的比亞迪推出了首款量產的新能源車F3 DM，這是比亞迪首次嘗試基於混聯結構的插電式混動車型。而在後期，比亞迪秦（參數丨圖片）DM等車型也開啓了對P2結構的嘗試，直至今日也重新確立了混聯結構的路線。
除了在插混領域的不斷探索外，比亞迪依託自己的電池技術，也在早期推出了純電出租車比亞迪E6、全球首款純電動大巴比亞迪K9等車型。
比亞迪在新能源汽車行業的探索和創新，迅速引起了全球的關注。
2008年，比亞迪獲得了巴菲特的投資。而事實也證明，巴菲特沒有看走眼。
當時間進入到2010年，比亞迪的新能源戰略開始提速。
比亞迪秦DM、唐DM等車型的問世，爲今天的王朝新能源系列構建了堅實的基礎。而隨着DM-i超級混動的到來，比亞迪也在2022年春天全面放棄燃油車，專注於新能源車的研發與製造銷售工作。
時至今日，比亞迪已經構建起了全面的新能源格局。
比亞迪品牌內的王朝、海洋兩大系列，再加上騰勢、仰望和即將到來的方程豹品牌，進一步鞏固着比亞迪在新能源領域的發展成果，而且領先於同行。
不得不說，從一開始，比亞迪的新能源目標就很明確。
甚至有車迷這樣調侃：在比亞迪造車初期，打造燃油車只是爲了新能源奠基，在企業盈利後，比亞迪又將資金和資源大量投入到新能源的研發工作中。
技術創新，不斷刺激比亞迪向上
近年來，比亞迪無論是銷量還是用戶認知，亦或是品牌向上，都給人一種迅速、全面的感受。
特別是在品牌端，除了比亞迪品牌內的王朝、海洋兩大系列不斷髮力向上，銷量和價格節節升高外，高端品牌騰勢、百萬級超豪華品牌仰望也進入到人們的視野中。至此，比亞迪在品牌規劃層面，已經不輸給大衆、豐田這樣的世界級車企。
而比亞迪之所以能夠如此快速地在高端市場開枝散葉，與自身的技術儲備，不無關係。
首先，在新能源最核心的三電層面，比亞迪已經拿出了足以讓同行睥睨的成果。
刀片電池技術，通過磷酸鐵鋰電芯和刀片狀的柔性組合，率先解決了大容量驅動電池的安全痛點問題。比亞迪目前所採用的刀片電池，也是行業內率先通過針刺試驗的電池模組，爲新能源車守住了安全大關。
而在混動技術領域，比亞迪的DM-i混動技術也呈現出了全面領先的格局。
DM-i混動系統採用了混聯結構，並且通過單擋直驅系統，完美體現出了“低速用電、高速用油”的節能理念。
更爲難能可貴的是，熱效率高達43%的驍雲混動專用發動機、最高效率達到97.5%的油冷扁線驅動電機，這些技術也均由比亞迪開發。所以在目前，比亞迪也是爲數不多可以進行新能源汽車三電系統全棧自研的車企，其技術領先程度可見一斑。
除了核心三電技術方面的優勢外，比亞迪也在新能源平臺技術等方面不斷突破。
例如最新的e平臺3.0，不僅關注車輛的製造結構，同時也整合了高性能、高安全、高智能等多個維度的優勢。
譬如e平臺3.0支持的CTB技術，爲海豹等車型提供了新的車身設計方案。電池與車身融合在一起，大幅增加了車內空間的利用率，讓海豹的最高續航里程突破700km，同時也讓車身扭轉剛度達到了40000N· m/°，讓純電動車型更持久、更安全。
此外，在高端技術層面，比亞迪還開發出了易四方四電機控制、雲輦智能車身控制等一系列前瞻技術。
以雲輦爲例，這套技術的核心，在於帶來車輛垂直方向的系統化解決方案，突破了原有的硬件侷限，帶來了電動化、智能化的車身控制體系。
基於雲輦強大的感知和決策能力，它可以有效抑制車身姿態變化，極大降低車輛側翻、打滑的風險，從而確保車輛的操控穩定性和安全性，實現駕駛操控和安全性的升維。
最後，在智能化技術方面，比亞迪也在穩步前行。
比亞迪的激光雷達雖然推出得比較晚，但是在騰勢N7等新車上，激光雷達感知技術更成熟可靠，助力高速、城市的NOA功能更爲健全。
依託技術層面的不斷迭代升級，比亞迪產品力也進一步拔高，不僅穩居新能源銷冠地位，同時也讓中國智造以實力出圈，在海外獲得初步成功。在今年上半年的銷量數據中，比亞迪的海外累計銷量爲7.43萬輛，平均每個月的海外銷量破萬。
同時，比亞迪旗下的ATTO 3，也在四月份斬獲了新西蘭、新加坡的純電銷量冠軍位置，並且連續數月蟬聯泰國純電市場銷量榜首位……基於這樣的海外表現，可以看出比亞迪的終極目標，是讓中國新能源汽車的技術，真正在全球市場屹立，助力民族汽車品牌走向世界舞臺。
強大的體系力，是比亞迪技術突破的保證
強大的技術，不僅保證了比亞迪在新能源領域的銷冠地位。同時，也支撐起了比亞迪的產業集羣。
從比亞迪品牌，到仰望品牌、從乘用車，到商用車甚至是雲軌交通系統，比亞迪目前已經打造成了一個龐大的交通產業集羣。而在這個集羣內，所有車型、所有品牌，猶如一棵樹上的果實一般，都需要養分。而在此時此刻，這些車型和品牌，就需要比亞迪這棵枝幹愈發強大，考驗着比亞迪這個企業的體系力。
首先，我們通過對比亞迪的技術解析，發現了這家企業的研發能力驚人。
事實上，比亞迪作爲自主車企，在研發層面，要比很多同行都要快上一步。
數據顯示，比亞迪這位“技術狂人”始終有着高額的研發投入。
在2022年全年，比亞迪汽車項目的研發投入高達162.80億元，同比2021年增長了2.14倍、同比2020年更是增長了3.92倍。
持續性增長的高額投入，也爲比亞迪的“技術魚池”帶來了更高的回報。
截至2022年底，比亞迪累計申請專利超4萬件，授權專利2.8萬件，這樣的研發規模，基本上已經趕上了硅谷大型科技企業的水平。
研發上的不斷加碼，爲比亞迪的技術帶來了保障。
同時，產品的熱銷，除了需要技術帶來產品力的保證外，更要產品質量有所保證。
在工廠製造體系方面，已經將“製造”轉變爲了“智造”。
在比亞迪的整車工廠內，高自動化、柔性化、集成化、智能化的生產模式，在衝壓、總裝、檢測等各個環節，都提供了質量上的保障。這也意味着，比亞迪不僅有着更高的產能規模，而且也能保障消費者手中每一臺車型的質量。
截至目前，比亞迪在製造端也開啓了全球化的征程。
在宣佈將海外首個乘用車基地落戶泰國後，比亞迪也在7月5日繼續跟進，爲巴西投資45億元，於2024年建設三座工廠組成的大型生產基地綜合體。從中國到全球，比亞迪建立的工廠，也爲新能源走向全球、在不同國家進行本土化技術研發和生產製造，提供了充足的保障。
品牌持續突破，比亞迪的目標是什麼？
在比亞迪“剛出道”的階段，比亞迪的主銷車型是幾萬塊錢的福萊爾、F3這樣的車型。
而在新能源時代，二三十萬的比亞迪已成爲常態，四五十萬的騰勢和超百萬的仰望，也共同撐起了比亞迪的門面。同時即將問世的方程豹，也將開啓自主品牌對專業個性產品的探索。
可以看出，比亞迪在技術和體系力的扶持下，品牌不斷向上也不斷進步。那麼，比亞迪品牌向上的終極目標，是什麼？
首先，我們可以確定的是，比亞迪品牌向上，是整個企業層面的共同向上。
比亞迪品牌的兩大系列，再加上一大高端品牌、一大豪華品牌和一大專業個性化品牌，比亞迪的品牌戰略基本已經完成。
其次，在後期，比亞迪將進一步聚焦產品的價值，用產品助力品牌向上。
比如王朝和海洋系列，比亞迪展現出了中國家用車型的新面貌，具備了與大衆、豐田等傳統全球大廠的競爭實力。
而騰勢N7、仰望U8、仰望U9等逐步提升的車型，其價位從四十萬到百萬級不等，這些車型也瞄準了BBA三大豪華品牌甚至是保時捷這樣的超豪華品牌。而這些車型進軍高端的動力，則在於技術、品質的全面提升，從而在體驗層面能夠超越老牌的豪華、超豪華品牌，助力中國高端豪華車型真正走出去，立足於世界。
結語
我們不可否認的是，比亞迪雖然貴爲全球新能源領域的領導者，但是在高端純電市場，比亞迪與特斯拉仍然存在差距。不過，隨着新能源汽車市場的爆發式增長再加上全球能源綠化的大趨勢，比亞迪這位引領者也能一步一個腳印地走向更高的位置。
畢竟，比亞迪用十年的時間，把主銷車的價格從幾萬提升到了二三十萬。隨着比亞迪在新能源研發端的不斷投入，再加上對品質等多重因素的嚴格把控，比亞迪在取得今天的成果後勢必也會更進一步。在未來，比亞迪也不只是新能源車的引領者，更是高端車型、豪華車型的引領者。