熄火6年後，高德“卷”入順風車：0佣金，在打什麼算盤？

網約車平臺集體迴歸順風車業務。

9月初，高德地圖App顯示，高德打車頁面新增順風車業務板塊。該業務已在湖北省、珠三角城市羣、長三角城市羣三大區域的65個城市營運。爲吸引新車主加入，平臺給予車主最高60元獎勵。

早在2018年3月，高德曾短暫上線順風車，又於5個月後下架該業務。巧合的是，T3也於近日開啓了部分城市的順風車用戶註冊功能。

如今，順風車市場已羣強環伺，除滴滴、哈囉等網約車平臺，也不乏嘀嗒等順風車垂直平臺。市場競爭日趨激烈，順風車市場是否還是一個好選擇？

盈利路徑能否複製？

今年上半年，出行市場迎來一輪上市熱潮。如祺出行、嘀嗒出行、曹操出行先後向港交所遞交招股書，上汽集團旗下的享道出行也表示將在2024年下半年籌備並啓動IPO。其中，嘀嗒、如祺分別於今年6月、7月順利登陸港交所。

從各家披露的招股書內容不難發現，以順風車爲主營業務的嘀嗒是爲數不多實現盈利的企業之一。2021年至2023年，嘀嗒出行經調整後的淨利潤分別爲2.38億元、8471萬元、2.26億元。

反觀倚重網約車的曹操出行和如祺出行，則持續虧損。2021年至2023年，曹操出行虧損分別是30.07億元、20.07億元、19.81億元，三年累計虧損近70億元。同期，如祺出行虧損分別爲6.84億元，6.27億元和6.93億元，累計虧損超20億元。

相比網約車，順風車的盈利潛力不可忽視。順風車業務是輕資產經營模式，順風車業務平臺無需承擔自有車隊或租賃車隊的運營費用，雖然平臺抽成低於網約車水平，但運營成本也較低。加之無需投入大筆市場費用，順風車業務更易實現盈利。

與已經飽和的網約車市場相比，順風車仍有增長潛力。天風證券報告顯示，國內四輪車出行市場中，順風車佔有1%的份額，儘管份額佔比極小，但報告預測，在需求拉動下，未來順風車市場將是增長最快的細分市場，到2025年，中國順風車市場規模將達到1139億元。

出行平臺盈利難，順風車業務似乎成爲提振利潤的一劑良藥。不過，高德在2018年表示，公司下場從事順風車業務，並沒有任何商業化的目的，對行業堅決不打補貼戰，對用戶堅決不會抽取佣金。

時代週報記者就順風車戰略規劃聯繫高德方面，截至發稿未獲回覆。不過，多名順風車司機向時代週報記者表示，目前高德順風車沒有向車主收取佣金，而其他平臺的順風車抽傭比例大多約爲11%。

工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林向時代週報記者分析稱，對高德來說，順風車是一項補充性業務，平臺可能希望通過順風車來緩解出行高峰時期的運力壓力。

“順風車可能還是適合一些小範圍的需求場景，該業務之所以增長空間大，還是因爲之前的市場規模基數較小。”盤和林說。

地圖導航探路商業化

阿里巴巴最新財報顯示，包含高德在內的本地生活集團經營狀況有所改善，但仍處虧損狀態。據阿里巴巴2025財年一季度（截至2024年6月30日止三個月）財報，本地生活集團同比收入增長12%至162.29億元，經調整EBITA（經營損益）虧損從去年同期的19.82億元繼續收窄至3.86億元。

盈利難，是全球地圖導航供應商都面臨的難題。地圖導航龍頭Google Maps也面臨這一困擾。據泰伯研究院測算，2023年全球導航地圖市場（主要包含手機端與車機端）收入約達到204億美元。摩根士丹利估計，Google Maps 2023年的收入將達111億美元，約佔市場總量的54.4%。

Google Maps的收入主要由廣告、O2O、聚合網約車等三大塊組成。廣告是Google Maps的最大收入來源，在2021年第四季度佔其整體營收高達82%，然而，這部分收入只有其母公司Google廣告收入的5%左右。Google Maps相關負責人曾於2021年表示，雖然部門已經成立超過15年，但商業化仍處於初級階段。

高德擁有龐大的用戶規模。QuestMobile數據顯示，2024年一季度，高德地圖月活爲8.01億，在地圖導航賽道中位居第一，在中國移動互聯網行業中位居第四，與微信、抖音、淘寶處同一梯隊。然而，與短視頻、電商等App擁有幾乎同等用戶規模的高德，用戶使用頻次卻稍顯遜色。

2024年，抖音日活突破7億，淘寶日活突破4億，高德日活爲官方披露的“穩定過億”，即使是春節這樣的出行高峰也只能爲高德帶來2.8億的日活。

業內人士分析認爲，不同於內容、電商可憑藉平臺建立起的生態培養用戶消費心智，高德是一款地圖導航類工具型產品，用戶用完即走，難以建立活躍的商業生態。

此外，地圖類App需要不斷收集地圖數據，涉及測繪資質、底圖獲取、衛星定位等環節，運營成本高昂。2021年5月披露的《智能網聯汽車高精地圖白皮書》顯示，高精地圖每公里測繪成本爲1000元。交通運輸部鋪路的數據顯示，截至2022年底，中國公路總里程達535萬公里。僅採集道路信息，高德便要承擔大額支出。

近年，高德動作頻頻。爲建立活躍的商業生態，高德不斷拓展業務邊界，逐漸從地圖軟件變成一個雲集出行、票務、社交和本地生活的App。2020年9月，高德發佈“高德指南”，劍指酒旅、餐飲團購業務。

此後，高德與阿里本地生活板塊的綁定愈發緊密。2021年，阿里進行組織架構調整，將高德、本地生活和飛豬組成生活服務板塊；2023年3月，高德與阿里本地生活旗下的到店業務口碑合併。

另一方面，高德需要順風車這類輕資產業務打開新空間。“對於非主營順風車業務的平臺來說，依靠順風車獲利可能不是最終目的。”盤和林向時代週報記者分析指出，平臺或更傾向於藉由順風車的社交屬性，打開一個新的用戶入口。”

這種通過開闢流量入口突圍的方式似曾相識。2017年，在滴滴已憑藉絕對優勢一統網約車市場時，高德避開了滴滴的自營市場，以地圖作爲流量入口，成功拿下將近30%的市場份額，使聚合網約車業務成爲廣告之外最主要的商業收入。

本文源自：時代週報

作者：申謹睿