現在坐飛機有多危險?靠窗座位感染概率小?
繼美聯航停飛部分中美航班，英國航空、維珍航空暫停往返中國所有航班，加拿大航空取消往返中國航班，荷蘭航空暫停往返中國航班，漢莎航空、瑞士航空、奧地利航空也在當地時間29日宣佈暫停往返中國航班。法國航空公司30日宣佈，暫停所有往返中國大陸的定期航班。此外，意大利政府宣佈停飛所有往來於中國的航班，使意大利成爲第一個在政府層面宣佈這一決定的國家。
美國Ansys公司利用計算機仿真系統，模擬了噴嚏微粒在機艙中的傳播過程。乘客的一個噴嚏，會將帶有細菌和病毒的飛沫高速噴射到空氣中。
雖然各大機場已啓動了登機前的體溫檢測，但疫情之下，在狹窄密閉的機艙空間，和陌生人共處幾個小時，還是難免讓人心存憂慮。
飛機制造商發聲
對於這個問題，空客方面表示，在現代機型中，發動機會不斷吸入外界新鮮空氣，經由特殊系統調節到適合乘客的空氣壓力和溫度，再供應到客艙。同時，艙內空氣約有50%會被循環利用，這部分空氣需要經過高效粒子空氣濾（HEPA）系統的處理，該系統對典型病毒大小範圍內的顆粒（0.01至0.2微米）過濾效率超過99.99%。相關測試證明，HEPA能夠提供符合醫院手術室標準的空氣。
另外，客機會將過濾後的再循環空氣和外部吸入的新鮮空氣混合後，在客艙內自上而下流動，從頭頂行李箱的上方或下方（視飛機型號而定）進入客艙，再從底部（客艙地板的高度）被抽出，這一設計有助於防止客艙內空氣前後流動。
空客方面重申，旗下系列機型客艙中的空氣平均每3分鐘即可全部更新一次，遠高於人們在其他室內環境中的空氣流動頻率，向乘客提供的空氣量約爲他們呼吸所需空氣的80倍。
病毒在飛機上如何傳播？
TED的一位演講者——17歲的哈佛學生Raymond Wang，利用流體動力學創建了飛機上空氣流動的計算模型，對飛機上的病毒傳播方式給出了更詳細的解釋。
研究表明，機艙中的空氣由機艙的頂部和側邊進入（藍色箭頭），然後經過高效的過濾器離開機艙（綠色箭頭），有99.97%的病菌會被過濾掉。
而如果飛機上有人打了噴嚏，附近的空氣就會呈漩渦態反覆打轉，然後纔會從過濾器排出。
當中間的乘客打噴嚏時，懸浮的飛沫雲在氣流的帶動下，會繼續向旁邊和後面的乘客傳播。
對乘客而言，與病人同乘一架飛機，特別是坐在同排或前後兩排，可能會比較危險。根據世界衛生組織的規定，坐飛機時，前三排後三排爲密切接觸者。
對於其他乘客，這種危險並不顯著，因爲客艙空氣在橫斷面上循環，飛沫的播散被限制在少數幾排座位。
在1月30日的國家衛健委新聞發佈會上，民航局飛行標準司司長朱濤介紹，飛機在設計時考慮了運行過程中的通風要求，客艙空氣每2到3分鐘置換一次，每小時置換20到30次。
飛機通風系統主要使空氣上下流動，而非前後流動，這種循環方式可以有效降低病毒在飛機上擴散蔓延的可能。
此外，民航局也要求飛機飛行中使用最大通氣量，並增加機艙消毒頻次。目前的航班普遍採用所有旅客和機組人員檢查體溫等預防措施，可以在一定程度上避免發病乘客登機，從而保證其餘乘客的安全。
民航局高度關注
民航局黨組書記、局長馮正霖5日主持召開黨組會議，就進一步做好疫情防控、安全生產工作作出部署。會議要求，堅決控制疫情通過航空運輸渠道傳播蔓延。會議強調，要繼續落實好對機場、飛機等重點場所的通風、消毒，以及旅客體溫檢測等有效措施，加強監督檢查，堅決控制疫情通過航空運輸渠道傳播蔓延。要堅決做好藥品、器械等應急物資和醫護人員的運輸保障，確保暢通高效。要加強幹部職工特別是機組、安檢、空管等重點崗位的健康防護工作，始終保持頑強的奮鬥精神和戰鬥力。
會議要求，繼續做好與通航國家民航主管部門的溝通協調，敦促各國按照世界衛生組織和國際民航組織不建議實施旅行和貿易限制的原則，不通過任何政府行政指令要求雙方航空公司暫停運行航線航班。要加強一線民航職工的安全防護工作，在國家聯防聯控機制的支持下，充分發揮民航工會作用，落實對醫用口罩等防護用品的實際需求。