詳解嵐圖夢想家驅動：增程or插混？

最近上市的嵐圖夢想家（參數丨圖片），搭載了“嵐海動力”雙動力系統，官方稱其爲智能多模動力，那麼，這套動力系統包括哪些驅動模式？與傳統的增程有什麼區別，和競品相比，它的優勢是什麼？5月9日，嵐圖官方做了進一步介紹。

嵐海動力核心優勢

嵐圖的嵐海動力就是可支持高性能純電和智能多模驅動兩種動力方案，分別應用於嵐圖夢想家0碳版（純電版）、嵐圖夢想家低碳版（插混版）。

我們再來看看嵐海的平臺優勢。

1、5.8S加速能力

夢想家純電版和插混版的加速能力分別是5.8S和6.6S。

夢想家插混版的佈局形式是，發動機+發電機+變速軸齒+前電機+後電機。夢想家前後電機功率爲130kW/160kW，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6秒，從電機功率和峰值扭矩可以看出夢想家的性能取向。

如果只看加速時間，夢想家或許不算第一梯隊，但考慮到夢想家接近3噸的車身重量，其加速時間並不弱。對比特斯拉model 3高性能全輪驅動版，他的百公里加速時間3.3S，其電動機總功率357kW，峰值扭矩659Nm。與夢想家相比，數據相差不多。

2、綜合油耗1.99L/100km

低碳版（插混版）夢想家此前在工信部工況測試時，虧電油耗爲7.4L/100km，市區環境下油耗最低有5L/100km，綜合油耗甚至能夠達到1.99L/100km。

3、高熱效率

智能多模驅動車型搭載自研1.5TGDI中國心十佳發動機，熱效率41.07％，這款發動機採用了阿特金森循環工況，並引入350兆帕高壓噴射系統、高滾流比進氣道、高壓縮比燃燒室、低慣量渦輪、高壓冷卻EGR等時下最新技術。

根據工信部給出的數據顯示，綜合油耗低至1.99L/100km，行業第一梯隊水平。

4、支持高速續航

嵐圖汽車表示，這套智能多模系統綜合最大輸出功率爲290kW，綜合峰值扭矩爲610Nm，百公里加速時間6.6s，最高時速能達到200km/h，另外在高速行駛過程中，續航速度最高能設定在150km/h。

這是一般增程車做不到的，就比如某品牌車型，在120km/h的車速巡航，就已經出現了充電跟不上消耗的情況，更不要提虧電行駛了。

而智能多模驅動相比之下打破了這道壁壘，讓提速能力和極速能力都有了很大的提升，更何況嵐圖夢想家還是一個整備質量就有2.5噸，滿載超過3噸的大傢伙。

5、高安全性

電池安全方面，夢想家搭載了全場景電池防護系統，首創1500MPa熱成型高強度鋼底部裝甲，動力電池包可承受近20噸力的擠壓，達到整車級碰撞防護，從物理層面增加電池的安全性。同時還具有頂尖雲端BMS技術，使得電池能夠獲得全天候安全預警，具備PDD毫秒級熱失控主動斷電，在軟件層面儘可能消除安全隱患。

6、高度智能化

嵐海動力是有一套集成式動力控制域的，叫PDCM，這個域控制器可以實現高效的互相協調，且擁有有多種模式，同時後期OTA升級針對PDCM升級就可以。

嵐海動力和一般混動的區別

夢想家“智能多模混動”的低碳版本，讓人感到疑惑，它到底與增程有什麼區別？

增程就是串聯混動，也就是說發動機與電動機是串聯模式。發動機啓動後只能驅動發電機發電，發電機發電後經過逆變器/驅動板後驅動電動機工作，富餘電能則存儲到電池內。其特點就是構型相對簡單，全時電驅動，發動機僅作爲增程器，不參與直接輸出。

1、增程的缺點在哪裡？

增程的缺點是什麼？增程在高速路上和上坡路的弱點，是電池沒電時，發動機發電給電動機，發電會來不及，導致動力變弱。

在動力解決方案上，增程就不是夢想家最佳方案。夢想家的增程版2.5噸，如果電池沒電了，發動機一邊發電給電池充電，一邊給電動機驅動供電，會吃不消。這時候用發動機直接驅動，形成混聯，就是雙動力輸出。

2、嵐海解決了哪些問題

而嵐海的動力方案正是要解決這些問題，嵐圖夢想家的插混是增程基礎上的發動機直驅，是爲了解決增程電動車高速、虧電等狀態下動力不足的問題。

低速或擁堵路況下，系統切換至電機驅動，降低能耗的同時也保證了NVH性能。當車速超過70km/h時，系統切換爲發動機直驅，此時正處於1.5T發動機最高效的轉速區間，不僅有着出色的油耗表現，同時也能最大程度的發揮其動力性。

嵐圖汽車在直播中表示：我們的智能多模混動比起某迪的DM-i，在高速表現會更好，我們可以長時間保持在時速150km/h以上行駛，極速高達200km/h，這對電驅動系統和電池的散熱能力、放電能力等有着很高要求。

總結嵐圖這套智能多模驅動的優勢無非兩點最重要：一是比增程提供了更好的動力和長時間高速巡航的能力；二是在電池虧電的情況下，擁有比插電更強大的自充電效率和更節省燃油的能力。

對比市面上的競品MPV

目前市面上銷量較高的MPV車型動力選擇依然是燃油或油電混合爲主：

別克GL8採用2.0T發動機搭配48V輕混系統；傳祺M8採用2.0T發動機；豐田賽那是全系2.5L的油電混動技術；本田奧德賽採用2.0L油電混動系統。價格相當的奔馳V級採用了2.0T的發動機動力，價格更高的埃爾法則同樣採用了2.5L的油電混動系統。

在動力形式上，奧德賽和賽那屬於HEV車型，而GL8是輕混。從下圖中不難發現夢想家由於是插混的原因，在動力上直接碾壓對手。

從以上數據表格可以看到，嵐圖夢想家在動力方面的表現可以說是碾壓了別克GL8與豐田賽那SIENNA之類的競品，它幾乎是同級車型中唯一一款採用四驅動力形式的MPV車型。