銷量持續提振，同比大增355%：這家“新實力”穿越造車“生死線”？

2月1日，新造車企業一月一度的銷量比拼再次上演。儘管臨近春節假期，車企推出多種優惠措施以提振銷量，但經歷去年12月“血拼”衝量提前透支了部分訂單，疊加消費者觀望情緒，1月國內新能源汽車銷售熱度出現回落，部分車企一騎絕塵的漲幅按下暫停鍵。

在這一背景下，自2023年下半年銷量高歌猛進的嵐圖汽車1月交付新車7041輛，較去年同期大幅增長355%，這一增幅也超越1月新能源車市增幅。其中，主力車型新嵐圖夢想家1月銷量3540臺，同比增長418%。乘聯會數據顯示，1月1-28日新能源車市場零售59.6萬輛，同比增長92%，較上月同期下降24%。

回望2023年，嵐圖汽車銷量實現七連跳，陸續跨過4000輛、5000輛、6000輛、7000輛大關，12月更是躋身萬輛俱樂部，全年累計銷量突破5萬輛，業績完成率超過125%，成爲爲數不多的達成年初銷量目標的車企。儘管相比去年12月高基數，1月銷量環比下降，但降幅低於比亞迪、特斯拉、理想等頭部品牌。

展望2024年，面對激戰正酣的新能源車市競爭，嵐圖汽車提出挑戰年銷10萬輛的新目標，在去年的基礎上再次翻番。信心背後，是以用戶爲中心的嵐圖汽車堅持技術和體制創新、重視效率、維護供應鏈穩定、完善產品佈局、積極參與國際化競爭等構建起高質量發展的核心競爭力。

行至當下，新能源市場格局未定，頭部之爭愈演愈烈，嵐圖汽車正以中國“造車新實力”的姿態，重新定義高端電動車格局併爲後來者樹立汽車品牌發展的速度標杆。

創新驅動，不“卷”價格“卷”效率

當汽車廠商們用一個比一個大的數字打響價格戰，刺激着消費者的花錢慾望，穩定運行多年的汽車行業規律被不斷顛覆，曾經奉爲圭臬的體系經驗已不再適用，“降價”和“內卷”成爲貫穿車市的主旋律。

但“卷”講究方式方法，卷價格無異於飲鴆止渴，並非持久之計，卷產品和卷服務纔是核心武器。

正如業內人士所言，很多車企希望通過提升規模降低成本並進一步搶佔新能源市場份額，而市場規模的擴大更多憑藉產品競爭力的躍升而非單純依賴降價。

“在汽車行業這麼卷的情況下，我們贏得競爭只能是通過更高的效率。”在嵐圖汽車CEO盧放看來，降低成本雖然是提高效率的途徑但並非唯一的方法，降本但不降低功能與體驗纔是真正的降本，簡單削減某些功能對於用戶和企業發展沒有實質意義。

“任何事情都要有目標和結果。嵐圖並不過分強調降低成本，而是更注重提高整體運營效率，包括研發、製造、供應鏈、營銷以及人力資源等方面的效率。”盧放認爲。

產品體系上，隨着嵐圖追光的上市，嵐圖形成“SUV+MPV+轎車”的高端產品格局，完成“三年三款車 三年三品類”的戰略佈局，成爲中國新能源汽車品牌裡產品佈局最完整的車企之一。

不僅如此，2023年嵐圖實現了在售車型的全面煥新迭代，基於用戶痛點和市場需求，下半年一口氣推出三款新車——8月新嵐圖FREE上市、10月新嵐圖夢想家到位、12月追光PHEV補齊，再現“嵐圖速度”。其中，從1月銷量來看，新嵐圖夢想家已站穩豪華MPV第一梯隊。密集的產品投放疊加低價高配的政策，嵐圖汽車銷量實現同環比大幅增長。

事實上，產品的迭代效率之快，得益於嵐圖在新能源整車平臺、三電、電子電氣架構、電池、車身和底盤領域的技術積累。以ESSA原生智能電動架構爲例，其可以滿足轎車、SUV、MPV、跨界在內的不同品類、不同尺寸的車型開發，配置通用率85%，模塊成本通用率70%，極大的零部件通用化率正是嵐圖汽車提高體系化能力、降本增效的底層邏輯所在；2023年科技日上，嵐圖發佈自研的SOA電子電氣架構——天元架構，實現動力域、車身域、座艙域、智駕域四域合一，同時完成了軟硬件的解耦。

官方數據顯示，目前嵐圖申報受理專利2942件、累計授權846件和發明專利申報2427件，且全系車型均可滿足C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP和C-IASI五星標準。

此外，嵐圖的組織架構調整和體制機制改革也提高了隊伍的戰鬥力和競爭力。據悉嵐圖實施扁平化管理，採用3級彙報，讓用戶意見直接深入企業內部，打通從決策端到執行端的“超級鏈接”，實時掌握用戶的真實需求，從而對產品快速調整。

與此同時，嵐圖成立了用戶共創委員會，由資深車主組成，代表用戶發聲，促進產品改進與服務優化升級，實現用戶與企業互通互聯，用戶型科技企業的標籤化愈發明顯。

“只有對用戶負責，纔有可能實現高質量發展。別看現在市場上捲來捲去，最後留在牌桌上的一定是長期關注用戶的企業，那些只關注資本和玩一些過激動作的企業，只是暫時贏家，卷完之後也許就消失了。”盧放強調，嵐圖不做與價值和價格背離的事情，一定會充分考慮用戶長期利益。

開放融合，堅持高質量發展

造車新勢力們憑藉對銷量的執着將“月銷破萬”默認爲新能源車企跨過生死線的門檻。必須承認的是，僅僅依靠簡單的數字去衡量一家新能源車企的發展潛力，一定程度上不太妥當，畢竟不同品牌間的產品、定位、渠道等均有所不同。

但種種跡象都在表明，新能源車企均在衝擊新的銷量高度。爲了從燃油車市場搶奪份額，賣車依然是各家新能源車企的重要任務。當月銷過萬、年銷十萬不再是南柯一夢，何時邁入新的銷量大關顯得愈發重要。

在盧放看來，隨着汽車電動化和智能化不斷髮展，所有的新造車企業的產量和銷量還會持續增加。

“未來五年傳統燃油車可能會在中國市場完全消失，取而代之的是純電動和插電式混合動力汽車。”盧放表示，市場的“蛋糕”足夠大，以增程以及追光PHEV等以純電驅動爲主的混合動力技術將成爲未來的重要方向或主流趨勢。

銷量規模提升之後，盈利依然是新造車企業的長期挑戰。從頭部造車新勢力“蔚小理”的三季度財報來看，理想汽車交付量、營收、淨利潤等多項關鍵數據仍舊延續了增長態勢，並已經連續4個季度實現盈利；不過，雖早已跨過“生死線”，但蔚來汽車和小鵬汽車仍然難以解決虧損難題，這也是當前新造車企業的縮影，在降本增效的前提下快速提升銷量規模，也是新造車企業“活下去”的必然選擇。

業內有觀點認爲，對於創業公司而言，主要任務是發展，因高投入導致無法盈利，屬於正常現象。對於目前的智能化電動汽車領域，用當前盈利來衡量企業發展尚早，需要持續加大投入，才能加速發展。

“還是要關注企業的盈利結構和能力，如果不盈利很難做到可持續的發展，嵐圖現在未必做到盈利，但從效率和效益角度可以做到效率最高、虧損最低。”盧放透露，雖然嵐圖汽車還在投入期，但所有的車型都有毛利。

“只是毛利多和少的問題，嵐圖汽車毛利水平還是比較領先的。單車毛利是嵐圖汽車爲用戶提供長期服務的重要物質基礎，這個基礎必須要有。”

此外值得一提的是，與目前行業內盛行的全棧自研不同，嵐圖堅持自研+合作兩條路並行，用實際行動讓科技普惠於民。

以智能化爲例，嵐圖一方面在自研的SOA電子電氣架構——天元架構基礎上，打造可爲用戶私人定製的智能座艙，實現軟硬件快速迭代和更高階的智能駕駛體驗；另一方面積極擁抱外部優秀公司，與百度、華爲等展開合作。今年1月，嵐圖和華爲簽署戰略合作協議，雙方將根據各自領域優勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗，雙方通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

華西證券研報指出，智能化能力爲下一階段整車競爭的核心因素，而電子電氣架構是智能化的基礎。特斯拉、新勢力引領中央集中式架構逐步落地，智能化重塑整車競爭格局，重建估值體系。

事實上，相較於把資本的故事作爲重要任務，嵐圖更願意把用戶體驗放在第一位，構建開放的生態。近日嵐圖與京東達成戰略合作，共同推出“嵐京計劃”，創新構建全線上用戶體驗銷售平臺、線上線下成交轉化管控、線下動靜態體驗管理等，爲用戶提供線上數字化交易體驗，探索營銷新生態。

2月1日，嵐圖宣佈將聯合京東共同登陸2024年龍年春晚，除夕夜將抽100輛嵐圖錦鯉車爲100名幸運兒送出嵐圖汽車使用權，觀衆在觀看龍年春晚時，只需來京東APP即可參與互動便有幸成爲“春晚錦鯉”。

此外，得益於靈活高效的體制機制，嵐圖也成爲了最快實現從本土走向全球的中國高端新能源汽車品牌之一，目前已打入挪威、丹麥、荷蘭、芬蘭等歐洲國家，全球化佈局不斷提速。

今年1月底，嵐圖汽車與伊比利亞半島頭部汽車集團Salvador Caetano合作，將嵐圖品牌推入南歐市場。未來，嵐圖汽車還將進入西班牙、葡萄牙、德國、法國、意大利等更多歐洲腹地以及“一帶一路”共建國家，持續打造品牌影響力並反哺國內市場。

毫無疑問，走向全球大視野的嵐圖汽車，正在成爲我國汽車產業進入電動化、智能化的全新發展階段高水平的開放的樣本。終局未定，新能源車企加速洗牌，新一輪卡位賽已然打響，屬於嵐圖的藍圖和故事已閃亮登場。