小米汽車年內衝刺12萬輛交付目標，爲發展智駕引入前圖森未來CTO

5月23日，小米集團發佈今年一季度財報顯示，當季智能電動汽車等創新業務開銷達23億元。由於小米汽車首款車型SU7於三月底發佈，四月正式開啓交付，所以收入尚未計算在當期財報中。

在財報電話會上，小米集團管理層表示，將從第二季度起開始公佈與汽車業務相關的具體數據。財報顯示，受到智能電動汽車及其他創新業務相關研發費用影響，小米當期研發開銷同比增加25.4%至52億元。

小米SU7的交付情況持續引發市場關注。公告顯示，截至4月30日，小米SU7系列鎖單量達8.81萬輛。截至5月15日，該車型完成累計1萬輛的新車交付。

這意味着小米SU7發佈後的一個半月便完成1萬交付量。作爲對比，問界首款車型M5交付破萬用時87天，理想首款車型ONE和小鵬首款量產車型G3，分別達成破萬交付和下線用時均超過半年。

小米集團總裁盧偉冰稱，當前工廠正在全力提升產能，計劃在6月份變更爲雙班生產，有信心當月交付超過1萬輛。小米汽車內部人士告訴界面新聞，此前工廠僅白天排產，可能受到零部件等物料供應限制。第一財經早前報道，小米要求供應商增產至月產1萬輛。

盧偉冰還表示，小米SU7全年將至少保底交付10萬輛，同時會進一步衝刺12萬輛交付。在銷售服務網絡建設方面，小米的目標是在今年年底擴充至超過200家銷售門店，覆蓋46個城市，以及143家服務中心，基本覆蓋中國大陸地區所有省市區。

與此同時，小米汽車正在智能駕駛上逐步發力。近日有報道稱，自動駕駛卡車公司圖森未來前中國CTO王乃巖將加入小米汽車，向小米技術委員會主席、小米汽車自動駕駛負責人葉航軍彙報。小米官方尚未置評，界面新聞從接近王乃巖的行業人士處確認了這一消息。

資料顯示，王乃巖曾主導圖森未來中國的研發與管理工作，負責L2級輔助駕駛和L4級自動駕駛方案的開發落地。

不久前，雷軍曾攜一衆高管測試小米的城市領航NOA功能，這是小米汽車官方首次公開測試城市NOA和高速NOA。談及智能駕駛時，雷軍否認了小米將與第三方合作視覺方案的傳言，並重申自研決心。他表示小米自己研發智駕每年的成本超過20億元。在直播中，雷軍還數次公開詢問是否有智能駕駛專業人才願意加入小米。

盧偉冰在電話會上表示，小米今年將會堅定投入自動駕駛，今年的預算大約是15億人民幣，而整個第一期投入會達47億元。目前小米智能駕駛團隊規模已超1000人，並計劃在年內擴充至1500人，2025年進一步擴充至2000人。

小米計劃5月底在中國大陸10個城市開通城市NOA，8月完成城市NOA全國全面開通。此前雷軍曾公開表示，小米智能駕駛的目標就是2024年內進入行業第一陣營。

不過，當前汽車行業智能駕駛的比拼非常激烈，前有國內智駕領先的公司華爲、小鵬，後有比亞迪、長安等正在積極補足短板的傳統汽車公司。此外特斯拉也被傳言即將年內在華落地完全自動駕駛系統（FSD），小米汽車還將持續面對挑戰。