小鵬汽車自研AI芯片流片成功，可應用於汽車、機器人及飛行汽車

8月27日晚，小鵬汽車宣佈推出小鵬MONA M03，其定位智能純電掀背轎跑，將在2024年9月開啓交付。同時，小鵬汽車首次披露了小鵬AI體系，併發布“小鵬圖靈”芯片、小鵬全新一代“AI鷹眼視覺方案”等。此外，小鵬汽車明確了“未來10年將成爲面向全球的AI汽車公司”的新目標。

據悉，小鵬圖靈芯片爲端到端大模型定製芯片，集成了兩個自研的神經網絡處理大腦（NPU）、兩個獨立圖像信號處理器（ISP），並採用面向神經網絡的DSA（特定領域架構）；擁有40核處理器，支持本地端運行最高30B參數的大模型。此外，該芯片爲業內首顆可同時應用在機器人、AI汽車、飛行汽車的芯片——“小鵬圖靈”，已於8月23日成功流片。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，對於構建AI體系而言，芯片相當於“物理大腦”，而端到端相當於“思維方式”。2024年5月，小鵬汽車已實現端到端大模型量產上車，繼特斯拉之後，成爲全球第二家實現端到端大模型落地的車企。按照“端到端四部曲”，小鵬汽車將基於L2的硬件和成本，實現L3+的用戶體驗。

何小鵬還強調，小鵬汽車“由軟件定義汽車升級到AI定義汽車”，未來新10年小鵬汽車要成爲面向全球的AI汽車公司。同時，他預測，未來10年中國汽車主流品牌將剩下7家、未來10年年銷100萬臺AI汽車、未來10年小鵬汽車一半銷量來自海外。

此前，蔚來、吉利、零跑、比亞迪等國內車企都有自研芯片的經歷。例如，今年7月底，蔚來汽車推出了5nm智駕芯片“神璣NX9031”；今年4月，吉利汽車旗下芯擎科技推出了7nm的車規級智能座艙芯片“龍鷹一號”。

顯而易見，目前車企都聚焦在智能駕駛領域的AI芯片上，一方面降低難度，另一方面，也幫助車企擺脫對海外廠商的依賴，打造出真正的“中國芯”。目前，小鵬汽車處於國內智能駕駛的第一梯隊，並獲得了大衆的投資，其智能駕駛技術可以說風頭正勁

車企自研芯片，勢必能更好地適配軟硬件，但也帶來了巨大的成本壓力。從財報來看，小鵬汽車是唯一能從依靠智能駕駛技術營利的造車新勢力，也帶給市場新的想象空間。此次小鵬圖靈芯片的推出，在加強其技術能力的同時，是否能促進甚至帶來新的商業價值，值得關注。

另一方面，現在專注於智能駕駛芯片的廠商並不稀缺，例如剛剛登上港股的黑芝麻智能、正在衝刺IPO的地平線等，都是其直接競爭對手，所以一切都有待市場的驗證。