小鵬正式入局增程式！蔚來汽車成爲新勢力純電“獨苗”！

靴子落地，小鵬汽車正式加入增程式。

11月6日，小鵬汽車董事長何小鵬在小鵬AI科技日上正式官宣進入增程賽道，推出“小鵬鯤鵬超級電動體系”的增程系統。該體系基於全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅、靜音增程器（運行噪音僅爲1dB），以及AI電池醫生和AI動力功能。在這套系統下，小鵬汽車可以實現超低的油耗，超高的續航，超快的補能速度，5C超充AI電池可實現“1秒充電1公里”，12分鐘即可充滿80%，純電續航達430km，綜合續航里程超1400km。

這也意味着，造車新勢力之中，有一家車企“叛變”加入了增程式，截止到目前，絕大多數造車新勢力都已經入局增程式了，零跑、哪吒、問界、理想本身就是增程式的玩家，小米、小鵬、極氪、埃安即將推出增程式的車型，那麼蔚來汽車，幾乎是唯一一個還在堅守純電方案的新勢力車企了。

蔚來汽車這麼做，其實也可以理解，蔚來汽車的護城池就是換電體系，這是蔚來汽車極致服務的核心，而現在蔚來汽車已經建成了超過2600座換電站，已經騎虎難下，所以現在轉向增程式，那就意味着一定程度上背棄了換電方案。

那麼，小鵬汽車爲什麼加入增程式技術？答案很簡單，消費者願意買，車企能多賣車，何樂不爲？不加入是大傻子。

從市場角度來說，看組數據，今年1-8月份，增程式今年累計同比增長167%，純電動同比增長39%，增程式的增速，是純電的4倍還多。對於有些沒有充電條件的消費者來說，純電方案還是存在明顯的短板，特別是在長途出行這方面，而增程式則沒有相應的缺點。

從技術角度來說，增程式技術的致命缺點，也要比純電和多檔DHT插混方案少，這也是這幾年，增程式的增速遠超純電和多檔插混的重要原因。

先拿多檔DHT方案來說，在很多人眼中，多檔DHT方案可是比增程式強得多，那是技術上限更高，門檻更高，內燃機的角色更重，但是這類觀點基本上都是紙上談兵。先不說多檔DHT方案居高不下的硬件成本、研發成本，不能和純電車型同平臺研發，空間佔用較大，就變速箱頓挫、高速失速概率更高、故障率較高，都是多檔DHT方案當下無法解決的問題。

純電方案的短板更顯而易見了。補能時間長，續航不穩定車，受到溫度和速度的影響較大等，在當下，我覺得純電車型是無法勝任國內大多數家庭唯一用車的。

所以你看，不是增程式技術有多麼優秀，而是矮子裡面拔將軍，增程式方案致命的短板沒有，網上黑來黑去，那些動物園車評人噴來噴去，也就是成本低，車企要省成本，技術門檻低，聽起來沒有多檔插混高級，高速油耗稍微高一點等等，翻來覆去地嚼爛梗。

你聽聽，和多檔插混和純電方案比起來，增程式的問題，還是什麼問題嗎？你們是黑增程式還是在吹增程式啊？

增程式技術前幾年問世之後，是嘲笑聲一片，但是銷量不會說謊，消費者用真金白銀投票不會說謊，那麼說買增程式的人，都是被車企忽悠了，洗腦了的人，自己腦子多少有些大冰。就像幾隻烏鴉站在一羣白天鵝裡面，還要說自己是最白的，最漂亮的，可惜這世上鏡子很多，但能拿來給一些無知又自信的人看清自己的鏡子，還沒有發明。

小鵬汽車現在加入增程式，時機也不算晚，快充技術這兩年取得突破，5C快充應用在增程式車型上，讓增程式車型的用車體驗提升了好幾個臺階。而動力電池成本的降低，讓小鵬汽車的增程式車型可以用上一塊大電池，純電續航達430km，一般上下班通勤，一週只充一次電，這樣的大電池增程方案，用車體驗是非常優秀的。

雖然增程式車型已經經歷了兩年多的爆發式增長，但是隨着小鵬汽車入局增程式，增程式的春天可能纔剛剛到來。