小型車級距的終極救贖？Hyundai確認將續推次世代 i10、i20與i30！

圖/Hyundai

綜觀汽車工業的發展態勢，許多列強均漸漸地放棄身型較爲緊湊，且隸屬於小型掀背等非主流車款的研發。不過，Hyundai 似乎意識到並不是每個人都需要所謂跨界 CUV、或正統 SUV 休旅等強調機能性的作品，故品牌還是致力於進行小型車的相關研發。

Hyundai i20 N是品牌目前價格最易入手的性能車。 摘自Hyundai

相關訊息出自於次世代 Kona 發表會中，由英國媒體 Autocar 與 Hyundai 歐洲分公司總裁 Michael Cole 的談話內容，他表示，官方已經確認着手於下一世代 i10、i20 以及 i30 車款的研發計劃，並且針對此仔細研擬一套能在成本受到控制下的推廣計劃，以保留對於這類車格較緊湊的產品有所需求的受衆。

大改款Hyundai Kona Electric韓版與歐規、美規車型所搭載的動力與電池規格不同。 摘自Hyundai

不過，爲了因應日益嚴苛的法規限制，這些產品在某種程度上可能會採用電氣化的動能科技，並藉此來符合 2035 年歐洲市場全面禁止燃油車銷售的決策，縱使這項法案近期因爲德國、義大利反對而有所延遲，但品牌還是得未雨綢繆。

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以目前來說，Hyundai 可以說是相當積極且儘可能地保留內燃機引擎的汽車製造商，諸如 Elantra N 直至現在都還是有提供搭載內燃機引擎的 N 性能版本，也因此，或許爾後也會持續有 i30 N 等車的出現也說不定。

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至於 Kona 部分，早期本站已經分享過高層必須將本車進行電氣化，就算會以 N 來冠名其性能車身份，也將會是電動車，不過，品牌也表示，這項決策得端看 IONIQ 5 N 的推行成功與否來判斷計劃是否可行。

Hyundai IONIQ 5 N僞裝測試車。 摘自Hyundai N Australia

嚴苛的法規逼迫各車廠必須塞入更多尚未發展純熟的科技在未來會推出的內燃機車款上，這也連帶使產品的售價有節節攀升的趨勢，也因此，隸屬於較爲入門緊湊型級距就慢慢被市場所淘汰。無論如何，Hyundai 貌似正努力地尋找可以讓內燃機引擎續存的方法，且就算掀背小車已非主流，官方也表示正努力予以保留，讓這部分受衆能夠有管道可以購入自己真正想要的車型，這點相當值得肯定。

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