捷途汽車3年終獨立 將與華爲推L3級自動駕駛車型

作爲一個產品序列存續了3年後，奇瑞控股旗下捷途汽車終於宣佈獨立，成爲奇瑞控股旗下與奇瑞汽車並列的子品牌。

奇瑞控股集團副總經理兼JETOUR捷途汽車總經理鮑思語透露，在品牌獨立之後，未來5年，捷途汽車將斥資300億元投入研發新體系、新架構，並進行全新佈局，致力於在2026年實現在60個國家佈局10個生產基地，達到100萬輛的目標。除了前期專注的SUV市場外，未來捷途還將涉足皮卡和MPV市場，每年至少推出1~2款全新車型，並將以用戶場景需求作爲捷途產品開發和定義的準則，推出諸如創業版、釣魚版，旅行版、商務版等個性車型。在技術路徑上，未來捷途旗下產品將以 “鯤鵬動力”和“崑崙”架構，涵蓋L5級自動駕駛、千兆以太網和中央計算機。

在品牌獨立的同時，捷途汽車對外發布了基於新的“崑崙”架構平臺打造的首發車型捷途X，未來其將搭載華爲高階L3級自動駕駛輔助系統以及智能座艙3.0系統，在智能化和自動駕駛方面進一步提升。

3年前的2018年，當奇瑞控股對外發布捷途產品序列時，業內對其前景充滿爭議，彼時中國車市正值下行期，一個新的品牌要順利成長並不容易。在加上，捷途此前無論是在技術研發還是生產等方面，都對奇瑞汽車有極大的依賴，結合此前奇瑞“多生孩子好打架”的經營策略在市場上受到的爭議，捷途的誕生並不被大多數人看好。以至於在奇瑞內部大的佈局之下，捷途一開始只是作爲一個產品序列進行“試水”。

3年來，奇瑞捷途發展迅速。首款SUV車型X70自2018年8月上市後到年底4個月的時間裡，累計銷量突破了4萬輛。今年上半年，捷途累計銷量達到76453輛，成立至今，捷途的累計銷量已經超過了38萬輛，即將迎來40萬用戶。“在奇瑞高速增長的過程中，捷途品牌貢獻最大。”奇瑞控股集團董事長尹同躍談到。

目前奇瑞控股集團旗下涵蓋了奇瑞、星途、凱翼三大乘用車品牌，以及剛獨立的捷途和合資公司捷豹路虎。今年上半年，奇瑞控股集團汽車銷量累計達到42.45萬輛，其中奇瑞汽車銷量爲28.4萬輛，佔比爲67%，捷途上半年也爲奇瑞控股集團貢獻了18%的銷量。作爲一個新品牌，上半年捷途銷量同比增長111.38%，遠勝另外兩個品牌星途和凱翼。

捷途目前成績的取得，一方面有奇瑞的技術作爲背書，同時在售價上，捷途的車型與奇瑞同平臺車型相比，更具性價比；同時，捷途從誕生開始便專注於“旅行+”這一細分市場，無論是在產品的定義還是營銷等方面，都更加聚焦，在用戶的圈層運營上更具效果。據官方數據，捷途的車主中，今年“5.1”期間有52%的用戶自駕遊超過500公里，有79%超過300公里，人均行駛里程達到507公里。此外，用戶數據顯示，目前捷途汽車35歲以下用戶佔比達到60%，場景化的產品設計、用戶經營人性化和圈層營銷興趣化等趨勢特質凸顯。

歷時3年，捷途順利應考，在整體下行的車市中站住了腳跟，未來5年要實現百萬輛的銷量目標，無疑需要在產品序列上更加豐富，同時在海外市場加速拓展。不過，值得注意的是，隨着車市需求的細分，根據場景進行品類細分，在分析人士看來，正在成爲一種趨勢。“通過品類的視角洞察行業的發展規律，才能發現未來市場藍海所在，並真正把握未來的市場機遇。”里斯戰略定位諮詢高級顧問劉坤認爲，“到2030年，隨着自動駕駛技術的成熟和普及，汽車將由‘車型和性能’分化爲主，變爲‘場景分化爲主’。未來的汽車品類將基於用戶的場景進行分化，而非技術。”因此，車企應該提前佈局。

事實上，目前長城汽車的車型和市場佈局，其實就遵循了這樣一種“品類”策略，比如從一開始的SUV市場，逐漸延伸至皮卡市場，然後再根據SUV使用場景的不同，將“坦克”作爲智能硬派越野的品類獨立出來，並聚焦女性使用場景，將“歐拉”打造成第一個專注於女性的汽車品牌。坦克300（參數丨圖片）上市後一度供不應求，今年前5月銷量達到2.6萬輛，而歐拉前5月銷量接近4.2萬輛，同比增長514%。目前來看，這一戰略之下的產品在市場上都贏得了不錯的表現。