寫在2024 NIO Day之後：狂歡結束，便是決戰

導語

Introduction

接下來365天，將決定蔚來能否留在牌桌上。

作者丨崔力文

責編丨李思佳

編輯丨何增榮

入行六年，對於蔚來，一直有着莫名的偏愛。

所以每當聽到外界，對於這家新勢力造車依舊充滿質疑與非議時，總想要幫它說點什麼，試圖通過有限的力量回應種種不解。

當然，成立十年，蔚來並不完美，還未在大家頗爲在意的某些層面，迎來真正意義上那樣酣暢淋漓的勝利。

但無可厚非的是，堅守着“Blue Sky Coming”的願景與初心，其還是在中國汽車工業史上，留下了不可複製的一筆。

而作爲掌舵者的李斌，上週位於上海，剛剛召開了一年一度的媒體面對面。一個人全場足足輸出了三小時十二分鐘，通過203個問題試圖讓整個世界，對於蔚來多一點善意與期待。

彼時，我也在場。

望着他誠懇的模樣，以及臉上肉眼可見增多的皺紋，不禁感慨：“造車，哪有什麼輕鬆可言，爲了保證這艘大船始終能夠向前航行，創始人承受的壓力與付出的努力遠遠超出想象。”

奈何，礙於一些原因，截至目前今天文章的主角仍未抵達勝利的彼岸。而當專訪臨近尾聲，李斌再次強調“明年必須銷量翻番”、“後年實現全年盈利”、“這是我的底線”，便已知曉留給蔚來實現蛻變的時間不多了。

也恰恰基於這樣的背景，昨晚身處溫度適宜的廣州海心沙，又一屆萬衆期待的“車圈春晚”NIO Day徐徐拉開了帷幕。這場主題爲“同行”聲勢浩大的盛宴，的確是屬於全體“蔚來人”的狂歡。

但在我眼中，就某種程度來說，同樣是拋給李斌的又一場大考。

因爲，從此刻開始，隨着整個中國車市競爭的繼續加劇，蔚來的每一張底牌與每一份糧草，都將愈發的不容有失與彌足珍貴。

狂歡結束，便是決戰。

而接下來的篇幅，首先讓我們把視線聚焦本屆NIO Day。實際上，如果覆盤這家新勢力造車究竟講了些什麼，除了回顧過去十年的點點滴滴與感動瞬間，產品層面無外乎帶來了旗下的“天花板”與“最低點”。

相信比較熟知今天文章主角的朋友，已經懂得上述兩個詞背後所代指的究竟是誰——蔚來ET9（參數丨圖片）與螢火蟲。

關於前者，只想說：“身爲家族旗艦，身爲三代平臺的開山之作，身爲朝着BBA的當家花旦78S發起衝鋒的選手，其真的肩負着開疆擴土的重任。”

早在去年NIO Day，蔚來ET9便揭開了神秘面紗。365天之後，到了它展現完全體，真正意義上面向終端用戶交作業的時候。

爲此，你能發現，站在舞臺聚光燈下的李斌，用了最長的篇幅去介紹它，甚至讓現場的部分觀衆略感“枯燥乏味”。

不過，當視頻中的蔚來ET9，得益於主動懸架與天行底盤，面對一個個交替排列的減速樁如履平地。

相比之下，奔馳邁巴赫S級貴爲該細分市場的絕對霸主，整車行駛姿態卻七扭八歪，瞬間將所有人的情緒點燃，爆發出激烈的掌聲。

“行政旗艦一定要是技術旗艦。”

這是我關於蔚來ET9，一直以來都非常喜歡的一句話。僅就產品力而言，其就是蔚來十年研發的結晶之作，也是目前自主品牌能夠造出，最登峰造極的智能電動車。

昨晚的NIO Day上，蔚來ET9還公佈了77.8萬元的最終售價，採用BaaS車電分離方案之後能夠下探到66萬元。

貴嗎？要看和誰去比。畢竟，它的競品是BBA，是78S。

反正，就我個人，對於蔚來ET9更想給予一個很高的分數。從這樣一款家族旗艦身上，能夠深刻的感受到該品牌的堅守與創始人的追求。

另外，D級行政轎車市場，一直沒有書寫下過中國車企的名字，蔚來ET9的到來無疑試圖改變如此窘境，是一次充滿勇氣的探索。

“我覺得銷量上至少要比寶馬7系、奧迪A8要賣得好，超過奔馳S級可能比較難。”同樣，在開篇提及的那場媒體面對面上，李斌給出了他的預期。

逐字逐句，信心滿滿。

當然，理性客觀的講，對於入手D級行政轎車的潛客而言，產品力是一方面，更多需要的還是品牌所帶來的附加值。這一點，蔚來即便已經有所突破，但距離徹底抗衡BBA仍尚存距離。

至於ET9明年大規模交付後，究竟能夠祭出一份怎樣的穩態成績單？

只能說且走且看，還是那個觀點，“走量註定很難，好在可以提振士氣、拉高調性。”

繼續轉換視角，聚焦第三品牌“螢火蟲”。

關於它，其實有很多人都在期待。畢竟，均價較高NIO本品牌旗下的諸多車型，確實無法做到普羅大衆，在這經濟下行的大環境下顯得沒那麼親民。

順勢，與品牌同名的精品純電小車螢火蟲，成爲了許多人能夠觸碰到蔚來這家公司最好的途徑。

而昨晚的NIO Day上，它緊跟“天花板”ET9與大家見面。未曾料到，迅速掀起了大家的激烈討論，最主要的爭議只有一個，“你覺得螢火蟲好看嗎？”

至於答案，大部分質疑聲，都集中在接受不了所謂“好事成三”的前後大燈，覺得太過的另類，不符合主流審美。

對此，一時間不知道怎樣評價。

不可否認，螢火蟲的確沒有那種“一眼驚豔”的味道。但仔細端詳過後，它在整車比例、細節打磨、產品定義方面，算得上比較精準。

與此同時，14.88萬元的預售價，也在預期之內。

等到明年4月正式上市，使用BaaS車電分離方案，如果螢火蟲能夠把起售價做到10萬元以內，並非沒有改變精品純電小車板塊難出爆款的局面。

而我唯一存疑是：“前後大燈真不聽勸改改了？”

寫到這裡，繼續想要談談我對本屆NIO Day的一些思考。

清楚的記得散場時，朝着身旁的另一位媒體老師說，“不知爲何沒有了往屆那種非常興奮與意猶未盡的感覺。”

回到酒店，打開電腦，翻看着之前撰寫NIO Day的一篇篇文章，突然頓悟。

最根本的痛點，還是因爲目前整個蔚來身處中國車市的處境，完全可以用壓力山大、腹背受敵形容。明年，就某種程度而言，便是這家新勢力造車的決戰時刻。

但無論ET9也好，螢火蟲也罷，看似都不是其依仗的主力，行政旗艦轎車與純電精品小車都不好賣。

換言之，本屆NIO day發佈的產品，與實際大環境急需的東西並不太匹配，期待與現實存在着一定落差。

或許也正是因爲這樣的“錯位”與“脫節”，讓人有些悵然若失。

當然，談論上述內容，絕不是在抨擊蔚來做的不好，否定所有爲本屆NIO Day辛勤付出工作人員的努力，更多可以視作一種“愛之深，責之切”。

爲此，再次搬出那段熟悉的臺詞，“雖然成立十年，今天文章的主角並不完美，還未在大家頗爲在意的某些層面，迎來真正意義上那樣酣暢淋漓的勝利。但無可厚非的是，堅守着Blue Sky Coming的願景與初心，其還是在中國汽車工業史上，留下了不可複製的一筆。”

隨着ET9與螢火蟲的到來，蔚來變得愈發羽翼豐滿。至於文章的最後，想要拋出幾個開放性的問題。

其一，你覺得2025年銷量翻倍能完成嗎？其二，你覺得NIO本品牌2025年能實現交付量的同比上漲嗎？其三，你覺得第二品牌樂道2025年能給整個公司提供多大的貢獻？其四，你覺得螢火蟲會帶來訂單上的驚喜嗎？

就我個人，很難給出全部樂觀的判斷。

哦，對了，某天在翻閱微博時，還看到一段引人深思的話，很適合送給李斌，“任何團隊，只要能帶着打勝仗，那主帥的威信就高。實力和戰果是一個主帥威信的最大護城河。什麼關心下屬、爲人和善，這些都是次要的。一個團隊最好的成長方式，就是不斷打勝仗，且勝仗的規模越打越大。”

又一屆NIO Day告一段落，屬於他的大考纔剛剛開始。接下來365天，將評判蔚來能否留在牌桌上。

狂歡結束，便是決戰……

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~

THE END

微信號｜iAUTO2010

不帶油箱的電車，不是好電車？

“現在去造車，腦子進水了？”

一線調查：員工等極越發錢，極越等百度救命