新能源車假期出行困境：充電樁供不應求，有車主排隊2小時

本文來源：時代財經 作者：雨辰

國慶期間，各地迎來出行高峰，對新能源車來說，高速上的充電樁成了搶手資源，不少高速服務區出現了排長隊充電的情況。

“（上午）10點就出發了，半夜2點我還在車上坐着。電車在高速充電需要1小時，但排隊需要半小時，路過一個服務區有8個充電樁，但根本不夠用”，乘坐純電車返滬的趙女士對時代財經說道。

此外，還有純電車主表示，10月6日，在途經某服務區時，排隊充電，等待時間長達2小時之久。

不過，油電混動車主受這一問題的困擾似乎並不大，一位車主表示“在整個旅程中，我們完全可以根據實際路況和需求，靈活選擇使用燃油或電力驅動”。

假期充電樁供不應求

由於未能在國慶假期搶到返程的高鐵票，趙女士只能採取拼車的方式，從河南永城返回杭州。而她所乘坐的，是一輛純電動車。

10月6日，恰是國慶返程高峰期，高速上的車流十分密集。“早上10點就出發了，半夜2點我還在車上坐着。電車在高速充電需要1小時，但排隊需要半小時，路過一個服務區有8個充電樁，但根本不夠用。更過分的是，司機的車還沒充滿電，充電槍就被別人拔了，感覺車還沒跑多遠就又沒電了……”趙女士作爲乘客，略顯無奈地說道。

同樣在10月6日，田先生途經某服務區，計劃爲其車充電。據他所述，該服務區僅配備了2臺充電樁，總計4把充電槍，但當時已有6輛車排隊等候，預計等待時間長達2小時之久。

實際上，除了少數規模較大的高速公路服務區外，大部分服務區的充電樁配置普遍不足，尤其在大型節假日期間，這一現象更爲凸顯。

公安部數據顯示，截至2024年6月底，我國新能源汽車的保有量達到了2472萬輛。另據新華網消息，國家能源局7月31日舉行新聞發佈會，截至7月底，高速公路服務區（含停車區）已累計建成2.72萬臺充電樁，基本覆蓋全國所有省份。

根據新能源車與高速充電樁的車樁比例估算，當前比例約爲909:1。

關於目前充電樁的分佈狀況，上述受訪者普遍反映數量仍舊偏少，難以滿足持續增長的充電需求。儘管現有的充電速度尚可接受，但充電樁的稀缺性在如國慶長假等高峰期間尤爲凸顯，給出行帶來了些許“焦慮”情緒。

張先生笑稱，國慶開車上高速本就是“明知山有虎，偏向虎山行”的一種選擇。然而，對於不同車型來說，里程焦慮的問題並不能簡單地一概而論。此外，駕駛員對導航系統的熟練掌握、對路況的精準規劃，以及豐富的駕駛經驗，同樣在旅途中扮演着至關重要的角色。

油電混動顯優勢

而相比較來說，油電混合動力車型，在假期出行仍然能夠遊刃有餘。

今年國慶黃金週期間，張先生夫婦駕駛着他們的油電混合動力比亞迪汽車，從北京出發，歷經1265公里，順利抵達上海，總耗時約18小時。在談及大家普遍關注的里程焦慮問題時，他們表示：“完全沒有受到這一問題的困擾。”

“油電混動車型的雙重動力設計爲我們提供了極大的便利。”張先生告訴時代財經，“在整個旅程中，我們完全可以根據實際路況和需求，靈活選擇使用燃油或電力驅動。當遇到堵車或需要趕路時，我們會選擇不充電以節省時間，整段旅程下來，我們僅進行了三次充電，且只消耗了一箱油，油錢大約在400元。”

同時，他也提到，當前導航系統中的信息豐富且實用，能幫助其進行提前充電規劃，避免不必要的等待。“導航系統能實時反饋充電樁的狀態，無論是空閒待用還是已被佔據，都一目瞭然。充滿電需要50多分鐘，但爲了更高效，我們通常會將電量充至80%至90%之間，這樣大約半小時就能完成充電，非常便捷。”

無獨有偶，油電混動車主高女士在國慶期間展開了一場長途自駕之旅，其行程自巴音郭楞蒙古自治州起始，途經烏魯木齊，再至阿勒泰，最終抵達克拉瑪依，全程長達2300多公里。在此過程中，高女士僅在市區短暫停留期間，爲其理想L7電動車進行了一次充電。其餘的路程則完全使用燃油模式，以確保行程的順暢進行。

高女士表示，其車輛爲油電混合動力型，在電量滿格狀態下，能夠行駛大約183公里。然而，在自駕旅行時，她更傾向於使用燃油模式，油箱滿油後可行駛長達925公里，且加油成本相對經濟實惠，大約在300元/次。“不過，無論是電力還是燃油驅動，實際行駛里程均會略低於車輛儀表盤上顯示的可續航里程。”

多位車主一致指出，他們不會在假期期間選擇僅依賴電力驅動的方式進行長途旅行，因爲這將不得不面對頻繁的充電需求以及相對耗時的充電過程。