新能源巨無霸奇瑞借殼，蛇吞象千億資產注入，第一目標即將起飛！

奇瑞借殼上市背景

奇瑞作爲國內頭部自主品牌，自2004年起便表達了IPO的意願，但至今仍未能成功上市。

期間，奇瑞汽車曾多次嘗試通過直接上市、借殼上市等方式進入資本市場，但均因種種原因未能如願。

隨着資本市場環境的變化和政策的推動，奇瑞再次將目光投向了借殼上市這一途徑。

當前市值情況

IPO預期市值：有消息透露，在2024年3月，奇瑞汽車計劃進行IPO，預計市值將達到1500億元。然而，這一預期市值並未實現，奇瑞的上市計劃仍在推進中。

分拆上市預估市值：同時，也有傳聞稱奇瑞控股集團正考慮將其汽車業務拆分，並在香港上市，預估市值約爲500億元人民幣。這一預估市值反映了市場對奇瑞汽車業務價值的認可程度。

奇瑞借殼上市歷程

早期嘗試：奇瑞早期曾嘗試通過借殼安徽巢東股份及與江淮汽車互相持股的方式實現上市，但未能成功。

新能源借殼計劃：2015年，奇瑞想借助“奇瑞新能源”的身份謀求上市；2016年，奇瑞計劃通過同在安徽的海螺型材“借殼”上市，但因奇瑞未取得新能源汽車生產資質而未能成功。

當前形勢：隨着工信部提出鼓勵優質新能源車企兼併重組的政策，奇瑞借殼上市再次成爲可能。目前，奇瑞正在積極尋找合適的殼資源，並推進相關準備工作。

1500億巨頭奇瑞將在2025年前上市

奇瑞的上市之路充滿了坎坷。作爲國內唯一未上市的頭部自主品牌，奇瑞汽車自2004年起便表達了IPO的意願，但至今仍未能成功上市。

期間，奇瑞汽車曾多次嘗試通過直接上市、借殼上市等方式進入資本市場，但均因種種原因未能如願。

在今年奇瑞集團幹部大會上，奇瑞集團常務副總經理李從山明確指出，將IPO列爲2024年奇瑞的重點工作。

按董事長尹同躍的說法，奇瑞要在2025年之前完成IPO。現在已經是9月中旬，時間已所剩無幾，加之IPO收緊，借殼將是唯一出路。

潛在殼資源分析

伯特利

伯特利是國內製動領域的龍頭，蕪湖奇瑞科技有限公司是公司的第二大股東。公司與奇瑞汽車同爲安徽蕪湖的大型汽車企業，主業與奇瑞高度協同。

近期與蕪湖奇瑞科技有限公司簽署了《股權轉讓協議》，可能是爲接下來資產注入做準備。且其市值相對較低，主營業務單一，是符合借殼的優質標的。

海螺新材

海螺新材與奇瑞同屬蕪湖國企，兩者血脈相連。2016年，奇瑞曾試圖借殼海螺新材實現上市，但因資質問題未能成功。

目前，奇瑞新能源已獲得發改委和工信部的生產資質，這一障礙已解決。此外，海螺新材近期發生了重大人事變動，新任董事長李曉波擅長投資以及戰略，這可能爲奇瑞借殼海螺新材提供了新的機遇。

最後一家，也是作者通過深度覆盤後挖掘的一家“奇瑞”借殼第一目標，幾十億蛇吞象千億，下一個十倍大牛！

1、奇瑞汽車是公司的第二大股東，持股比例較高，主營業務與奇瑞汽車高度協同，主要爲其提供汽車零部件及相關服務。

2、主營業務相對單一，這有助於奇瑞在借殼後快速整合業務，提高運營效率。

3、與奇瑞汽車同位於安徽省蕪湖市，地理位置的接近性有助於降低物流成本，加強雙方的合作。

4、60億的市值，是非常優秀的殼資源，社保基金常年重倉，近期外資重倉抄底潛伏，下一個十倍大牛要來了！

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風險提示：以上內容僅供參考和學習使用，不作爲買賣依據，投資者應當根據自身情況自主做出投資決策並自行承擔投資風險。市場有風險，投資需謹慎！