新能源汽車的下半場會是AI嗎？

回顧國產新能源汽車發展的這十幾年，從幾百家新興車企林立，到如今留在牌桌上的選手所剩無幾，期間行業的潮起潮落，也難免有業內人士感慨“機會只留給極致嚴謹和高瞻遠矚的樂觀者”。

近日，造車新勢力“蔚小理”之一的小鵬汽車舉辦成立十週年活動，回顧小鵬造車的十年，何小鵬發出金句，“未來10年，年銷100萬臺AI汽車是決賽入場券。”爲什麼會是“汽車+AI”？他補充道，“沒有人會打敗趨勢，燃油車的市場份額會繼續下行，AI浪潮會全面興起。”

連“紅衣大叔”周鴻禕近日在2024亞布力企業家第二十屆夏季年會也發表了類似的觀點，他認爲未來兩年，大模型一定會“上車”，讓車的智能從人工智障階段升級到真正的智能化階段。

車企也要全面加碼AI，搶抓AI技術風口能爲行業帶來什麼？在當前車市價格戰背景下，車企致力於AI賦能，其潛力遠不止“你有我也有”的AI智駕功能，爭先打造“你有我優”及“你無我有”的個性化功能已成爲各個玩家所矚目之處，例如，有的車企在純視覺智駕上精益求精，也有的車企在打造超算中心上大拓疆土。對於行業的發展而言，重要意義莫過於從“卷價格”轉向“卷價值”。

活動上，小鵬發佈了新車型小鵬MONA M03，起售價11.98萬，頂配車型Max版15.58萬，元。之所以命名爲“MONA”，是取自“Made Of New AI（全新AI製造）”的英文首字母。而MONA M03 MAX 版在未來將支持全國智駕功能，包括小區 / 公司內部道路，實現“門到門”自動駕駛、100米循跡倒車，並已實現小鵬智能駕駛端到端大模型的落地，看似已經足夠“能打”的高階智駕功能，按小鵬的發展規劃來說，其實只是第一階段。在之後的AI發展階段裡，小鵬不僅預計將在2024年第四季度上線全新的AI鷹眼視覺方案，在2025年的下半年，實現L3智駕百公里接管小於1次的智駕體驗，並最終在2026年實現在部分低速場景的真無人駕駛。

AI實際落地的情況究竟如何，“大模型上車”對駕乘又有多少實際意義的提升，廣大消費者尚且無法驗證。但是根據小鵬汽車的表述，MONA M03實車早前在8月1日開啓了門店品鑑，在27日上市不到一小時大定就已突破一萬臺，至少目前從銷量看算是初戰告捷。畢竟在20萬以內能夠承諾高階智駕的車企實在是少數。

同時，據何小鵬介紹，接下來小鵬將佈局AI汽車、AI機器人、AI芯片、AI大模型、飛行汽車共五大領域。首先就是自研的圖靈芯片，他表示，該芯片是全球首顆AI芯片，爲AI大模型專門定製，設計之初就是面向L4自動駕駛。

在AI上“All in”的也不止小鵬一家，AI賽道已經吸引不少車企競相加入。7月27日，同爲造車新勢力的蔚來一口氣發佈了神璣 NX9031芯片，SkyOS·天樞整車全域操作系統，基於 AI 核心底層能力打造的Banyan 3 智能系統，以及智能駕駛世界模型 NWM等面向AI的成果。

理想汽車也表示“要成爲全球領先的AI企業”，並在AI上繼續發力。8月30日，2024成都國際汽車展覽會，理想汽車發佈智能駕駛的最新進展與未來規劃，宣佈基於端到端及VLM視覺語言模型的全新一代理想智能駕駛正式開啓萬人體驗團招募。除此之外，理想汽車自研的智駕芯片“舒馬赫”也計劃於年內流片。

三家車企於近日相繼公佈了財報，加之不約而同地在AI技術風口的持續重金投入，引起了市場的熱烈關注。根據最新的市場數據，截至8月29日，納斯達克中國金龍指數上漲了2.63%。理想汽車漲幅達到10.62%，蔚來和小鵬汽車的漲幅也都超過了6%。“蔚小李”的大幅反彈令投資者喜聞樂見，可見新能源車企在智能駕駛技術領域的投資逐漸見到成效。

面對不斷變化的行業發展趨勢，如何利用技術創新持續引領發展，已成爲新能源汽車產業鏈的“必修課”。另外，行業普遍看好的另一個技術風口是固態電池，在不久的未來，哪一項技術能真正落地，亦或是攜手登臺、共同亮相，讓我們拭目以待。

文｜記者 嚴錦程