新能源汽車跨越節點引領綠色轉型

來源：經濟參考報

□記者 吳蔚

在多重利好因素的強力推動下，新能源汽車市場加速超越標誌性節點，有望在下半年開啓新一輪向上週期。而新能源汽車產業的穩健發展，已經成爲引領綠色轉型的重要力量。

汽車市場“綠肥紅瘦”

近期密集發佈的數據顯示，我國新能源汽車市場仍在快速增長。

8月14日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（下稱“乘聯會”）發佈的數據顯示，8月1-11日，乘用車新能源市場零售27.4萬輛，比去年8月同期增長57%，較上月同期增長25%。而此前乘聯會於8月8日公佈的數據顯示，7月份，新能源乘用車國內零售滲透率達51.1%；常規燃油乘用車零售84萬輛，新能源乘用車零售87.8萬輛。這是新能源乘用車國內月度零售銷量首次超過傳統燃油乘用車。

事實上，7月是汽車產業傳統淡季，疊加消費信心不足、自然災害頻發等因素，7月汽車整體產銷環比、同比都出現一定幅度的下滑，但新能源汽車仍一枝獨秀。中國汽車工業協會發布的7月汽車產銷數據顯示，新能源汽車產銷分別完成98.4萬輛和99.1萬輛，同比分別增長22.3%和27%。

不少車企也是“淡季不淡”：“新能源汽車一哥”比亞迪在7月單月銷量再創新高，達到34.24萬輛，同比增長30.6％；理想汽車、零跑汽車等新勢力品牌都創下歷史新高。傳統車企中長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等旗下的新能源車型銷量也在7月實現不同程度的同比上漲，其中奇瑞汽車7月新能源車型銷量4.54萬輛，同比大增254.5％。

業界人士表示，乘用車市場月度滲透率首次突破50%，是中國汽車工業轉型升級的生動寫照。2022年，我國新能源汽車國內市場佔有率達到25.6%，提前三年完成市場滲透率25%的目標，而短短一年多之後，乘用車市場滲透率就突破50%關口，如此“令人咋舌”的速度，表明新能源汽車在我國已從政策驅動轉變爲消費者的真實需求驅動，其深層原因是過硬的產品力。

乘聯會秘書長崔東樹認爲，中國新能源乘用車零售銷量首超燃油車，說明消費者對新能源汽車的認可度不斷提升，購買意願也大幅上升，帶動中國汽車工業全行業向新能源汽車方向轉型。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華也表示，7月插電式混合動力車型銷量同比增長80.7%，增幅遠高於純電動車型，成爲當前新能源汽車銷量增長的主要因素。越來越多的車型加入，增加了該類車型的市場競爭力，也促進了銷量增長。

值得一提的是，乘聯會數據顯示，7月中國品牌乘用車市場佔有率爲66.4%，較前幾個月進一步增長，表明中國自主品牌依託新能源品類迅速崛起的勢頭依然迅猛。

多重利好仍將持續

中國新能源汽車一騎絕塵背後，離不開市場、政策、技術等多重因素強力推動，而更多利好仍“在路上”。

中共中央、國務院印發的《關於加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》（下稱《意見》）8月11日發佈，提出要推廣低碳交通運輸工具，大力推廣新能源汽車，推動城市公共服務車輛電動化替代，加快淘汰老舊運輸工具，推進零排放貨運等。到2035年，新能源汽車成爲新銷售車輛的主流。

業界人士認爲，《意見》對於汽車產業實現綠色轉型、低碳環保、高質量發展有着重要的指導意義。近年來在新能源汽車推廣中，乘用車快於商用車，《意見》提出了城市公共服務車輛的電動化替代、推進零排放貨運，有一定的針對性。

此前在2023年初，工業和信息化部等8部門就聯合印發了《關於組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，成爲我國公共領域車輛邁向全面電動化的一個信號。《意見》再次提出公共領域車輛電動化替代，不僅再次表明我國綠色發展的堅定決心，而且更加明確了汽車業朝向新能源發展的必然趨勢。

業界認爲，一方面，公共領域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量佔比大，通過實施城市汽車電動化，可以讓能源使用減少70%，二氧化碳的排放量降低80%，城市交通成本降低40%；另一方面，公共領域車輛示範帶動作用強，電動化不僅將帶動新能源商用車市場，更可以爲新能源汽車全面市場化拓展發揮示範帶動作用。

目前，北京、成都、深圳、杭州等城市都在大力推行城市出租車、公交車電動化。上海市交通委員會等五部門日前印發《上海市交通領域大規模設施設備更新專項工作方案（2024-2027年）》，其中提到，計劃到2027年底前，上海市公交車、出租汽車全面實現新能源化。

《意見》還提出，開展新能源汽車下鄉、以舊換新等活動。近年來，多部門組織的新能源汽車下鄉取得初步成效，2022年到2023年，農村電動汽車的滲透率從4%上升到17%，增幅明顯。汽車以舊換新政策對新能源汽車消費也有一定提振作用。根據國家發佈的最新補貼標準，將汽車報廢更新補貼金額提高至購買新能源乘用車補貼2萬元，購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼1.5萬元，由於新能源汽車的補貼力度高於燃油車，對消費者購買新能源車有一定引導作用。不少地方還在執行此政策的同時，發放汽車消費券，同時汽車廠商也在配套讓利，疊加多重優惠，對消費者換購新能源汽車更有吸引力。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認爲，當前新能源汽車對燃油車的替代效應正逐步增強，2027年新能源汽車市場處於對燃油車快速替代階段，2030年我國新能源汽車產銷量將達到3000萬輛。由此，到2035年，新能源汽車成爲新銷售車輛的主流的目標基本可以實現。

綠色交通未來可期

在中國這個全球最大汽車市場，新能源乘用車月度滲透率超過50%，業界分析認爲，這不僅是中國汽車業轉型升級的重要里程碑，也對全球汽車業綠色升級具有重要意義。

衆所周知，交通運輸是能源消耗和溫室氣體排放的主要領域之一。中國交通運輸部的數據顯示，現階段在中國能源消費結構中，交通用能佔比約17%。其中，化石能源在交通用能中佔比95%以上。與此同時，汽車產業連接了上下游衆多產業鏈條，在綠色轉型、低碳發展中發揮着難以替代的重要作用。當前我國新能源汽車穩健增長，已經成爲引領綠色轉型的先鋒。

業內人士認爲，在多重因素驅動下，汽車市場將加速向電動化轉型，除了存量市場的更替外，伴隨着充電基礎設施的不斷完善，將帶來新能源汽車的增量空間。國家能源局最新發布的數據顯示，截至今年6月底，我國充電樁總量達到1024.4萬臺，全國超過三分之一的省份已將充電設施佈局至所有鄉鎮，有力支撐新能源汽車發展。

不僅如此，新能源汽車和人工智能、互聯網、大數據等多種變革性技術的融合，又將持續開拓新的市場空間。智能網聯汽車是全球汽車業轉型升級的重要方向。智能網聯汽車作爲汽車、通信、交通等行業跨界融合的產物，已成爲全球產業創新熱點與未來發展的制高點，行業機構數據顯示，中國智能網聯汽車行業規模從2019年的0.17萬億元預計增長至2024年的1.3萬億元，年複合增長率超50%，表明市場對智能網聯汽車發展的良好信心。

崔東樹表示，未來隨着智能網聯、人工智能等新技術的不斷融入，汽車將被賦予更多可能性，揚帆遠航駛向智能化、綠色化出行的遠方。