新造車4月銷量：理想反超問界，小米首秀第十

5月第一天，新造車公司們雷打不動公佈了4月銷量。

理想交付25787輛，終於反超問界重回新勢力第一；問界交付25086輛，增速有所放緩；極氪交付16089輛，排在第三位。小米汽車首次交付，4月成績是7058輛。

小鵬、哪吒這兩個曾經的尖子生，現在快墊底了，4月交付沒過萬，分別只有9393輛、9017輛。蔚來竟然交付了15620輛，超出市場預期。

當然，冠軍還是屬於比亞迪——4月交付313245輛，遠遠超出其他車企。

剛過去的4月，是車圈今年最熱鬧的一個月。

小米首款汽車SU7發佈後，熱度從月初一直延續到月底；周鴻禕以990萬元的價格，拍賣自己開了9年的座駕邁巴赫S600，跨界車圈薅流量；北京車展上雷軍坐進理想L6，李想在車外笑得滿臉開花，被段子手形容爲“請軍入甕，李想焊門”。

車圈的熱鬧現象背後，是極度焦灼的競爭，高度同質化的內卷。尤其是當小米SU7正式交付後，車圈競爭進入到新的維度。已經飯圈化的車圈，賣車沒有變輕鬆。

理想反超問界，小米繼續爆單

4月，車圈熱度最高的品牌是小米汽車，風頭蓋過華爲和理想。有人說，華爲每次開發佈會都會站到流量中心，而小米開完發佈會之後就一直在流量中心。

小米SU7在4月一共交付7058輛，這個成績對於一家造車三年的公司而言是很不錯的。

這些交付的新車中，有5000輛是創始版的現車，4月18日就交付完了，然後小米開始交付正式版車型，第一批是小米SU7標準版和Max版，12天交付了2058輛，Pro版要等到5月底纔開始交付。

現在小米工廠的產能決定了小米SU7每個月的交付量。根據小米披露的數據，截至4月30日，SU7鎖單量88063輛，這是已經支付定金不可退的訂單。所以現在相當於生產多少交付多少。

小米汽車的產能爬坡還需要一段時間，短期內月交付量不會太高。按照雷軍的說法，目前小米汽車工廠正全力擴充產能，今年交付目標爲10萬輛，6月份將交付超過1萬輛。

如果真的能按這個速度，小米很快就能打進中國新造車第一陣營，因爲在純電動轎車賽道，單一車型月交付過萬的品牌，目前也沒有幾個。

問界這次沒有直接公佈月交付量，而是換了一個口徑——鴻蒙智行全系4月交付新車29632輛。這個數據不僅包括問界，還有智界，合到一塊看起來數字更大，又超過理想了。減掉其中智界S7的4546輛，問界實際的交付量是25086輛，比3月少了6600多輛。

新M7在4月的交付量急劇下滑至1萬出頭，明顯後勁不足。之前積攢的訂單消耗得快差不多了，這款車也不得不降價促銷，五座後驅的入門款車型在4月初降價兩萬，起售價逼近小米SU7標準版售價21.59萬元。

問界的這款支柱車型在4月遭遇了重大輿論危機，或對接下來的銷量造成負面影響。事情起因於4月26日的一場交通事故，山西運城一輛問界M7追尾正在作業的灑水車，司乘3人遇難。外界質疑問界M7的自動緊急制動系統（AEB）沒起作用，車門自動解鎖功能也未能觸發。

目前問界還有一些儲備訂單，3月開始大規模交付的問界M9，4月交付13391輛，超過新M7了。此外，問界上市新M5，上市24小時拿到4031臺大定，將於5月中旬交付。不過從熱度來看，新M5遠不及新M7。

理想在MEGA發佈失利後，月交付量受到影響，不過終於在4月再次反超問界，交付了25787輛。

爲了重振銷量，理想在4月22日罕見官宣降價，除了新上市的理想L6，2024款理想L7、L8、L9與MEGA降幅1.8萬-3萬元。爲了平衡老車主，理想直接退現金，初步測算理想爲本次降價需要付出的現金補償大概在5億元左右。降價當天，理想股價大跌超9%。

新車型理想L6的發佈，將爲理想帶來更多訂單。這是理想第一款售價30萬元以下的車型，也是理想目前主推的重點。根據理想公佈的數據，L6上市12天定單突破2萬輛，4月已經交付了超過2000輛。

理想和問界，一升一降，此消彼長，競爭繼續。

蔚來超出預期，小鵬、哪吒增長乏力

在小米、華爲的潑天流量之下，造車新勢力初代網紅“蔚小理”的存在感弱了很多。

蔚來4月交付15620輛，創近四個月新高。

李斌一直保持着很高的活躍度，不僅自己開直播，還跟雷軍同框出鏡，一邊宣傳蔚來在售的幾款車，同時爲新品牌“樂道”預熱。

樂道就是此前傳了很久的蔚來第二品牌阿爾卑斯，已在4月註冊了社交平臺賬號和商標，目前在大力招聘線下渠道負責人。樂道品牌預計會在5月中上旬發佈，下半年上市首款車型，車型對標特斯拉Model Y，價格20多萬元。

跟理想L6一樣，這將是蔚來首款售價低於30萬元的車型，主打走量。蔚來的月交付量在2萬以下徘徊很久了，只有等這款車開始交付，銷量纔能有大的突破。

除了賣車，蔚來在4月重點推進的另一件事，是與其他車企進行充電網絡的互聯互通。去年李斌就說過，蔚來的充電樁業務基本已經盈虧平衡，現在它開始允許更多其他品牌接入。極越、深藍、路特斯都在4月跟蔚來達成了合作，陸續接入蔚來在全國佈局的充電站和充電樁。

這些舉動雖然對於賣車作用不大，但蔚來確實一直在推動綠色能源，在純電動車的技術和基礎設施方面做了很多工作。

小鵬4月交付9393輛，明顯增長乏力。今年以來的4個月，小鵬月交付量一直沒有過萬，甚至被零跑、極氪大幅拉開差距。4月份小鵬的市場推廣也沒有太大亮點，僅有的促銷手段就是降價。

小鵬在4月初對2024款小鵬G9補貼2萬元，活動持續到4月底，就是爲給4月衝量。4月20日小鵬又宣佈即日起至5月5日，推出5億元購車補貼，覆蓋小鵬G9、G6、P7i、2024款小鵬P5等四款車型。目前來看，這些舉措沒有太大效果。

馬斯克在4月28日“閃電訪華”後，中國汽車工業協會宣佈，包括特斯拉在內的6家車企的汽車符合數據安全4項合規要求，這被認爲在政策上爲特斯拉FSD系統進入中國掃清了一大障礙。

特斯拉FSD全稱爲Full-Self Driving（全自動駕駛），是特斯拉研發的一套智能駕駛系統。這無疑將對國內的智能駕駛帶來衝擊，壓力給到了一直將智能駕駛作爲賣點的小鵬這邊。何小鵬在第二天說，特別歡迎特斯拉FSD進入中國。

不過特斯拉的處境現在也不太好。Model 3和Model Y在國內的受歡迎程度下降，只能不斷地降價促銷。在低價車型Model 2上市之前，特斯拉的銷量都不會有太大改善。

零跑和哪吒在4月分別交付15005輛、9017輛，繼續分化。零跑已經從銷量上把哪吒甩開了。

4月22日上市的新車哪吒L，訂單突破15000輛，現車已經到店，將在5月開始大批量交付。接下來哪吒的銷量增長就靠這款車拉動。

哪吒CEO張勇此前承認哪吒汽車的營銷做的不好，因而在4月明顯加大營銷力度，最典型的是跟哪吒投資人周鴻禕捆綁營銷，又是帶着周鴻禕參觀工廠，又是讓周鴻禕參加哪吒L新車發佈會，甚至還推出了“紅衣版”車型，給車主贈送紅衣禮盒（周鴻禕的書、定製棒球帽、周鴻禕同款紅色上衣……）。

這波營銷的確賺到了流量，但有多少能轉化成訂單要打個問號。畢竟，反感周鴻禕的人也不在少數，360一直沒有擺脫“流氓軟件”的質疑。

極氪的車產品力和口碑都還不錯，4月交付16089輛，打頭陣的是極氪001和007，兩款車加起來貢獻了絕大部分銷量。

同質化內卷，車圈變飯圈

4月車圈還有一件大事——北京車展。

這屆車展很熱鬧，不過人們的關注點似乎不在車，而在於車圈大佬，刷屏的都是幾個明星車企CEO在展臺“串門”。

在“流量之王”雷軍的帶動下，各大車企CEO主動在社交平臺和線下展臺跟雷軍互動，要接住這潑天的流量。比如，雷軍來到理想展臺，一大幫人也跟着過來圍得水泄不通，雷軍坐進理想L6，李想站在車外笑得合不攏嘴。這一幕被人們拍下來發到網上，成了各種段子的素材。

這事還沒完。李想發微博感謝雷軍對理想L6的認可，表示要送一臺理想L6 Max以示感激。然後雷軍去理想門店自己買了一輛。這一來一回，幾個回合下來，理想接住了雷軍的流量，雷軍延續了小米的熱度。

讓人意外的是，周鴻禕也跑到了車展現場，還在衆目睽睽之下爬上了一輛越野車的車頂，坐在上面讓人圍觀拍照，拿下“北京車展唯一車模”的名頭。兩天後，周鴻禕以990萬元的價格拍賣了自己的二手邁巴赫，話題又被熱炒。

這些車展期間廣泛傳播的片段，都跟車沒有太大關係。車展的本意是宣傳汽車產品，讓更多人看車買車，結果變成了一個喧囂的流量場，成了個別創業者表現自我的舞臺。

剩下的很多汽車品牌，雖然參加了車展，但湮沒在這漫天卻集中的流量裡。有很多品牌現場開了新品發佈會，部署了大量銷售人員接待講解，卻幾乎沒有任何聲量。

這背後反映的其實是產品高度同質化之後帶來的極度內卷，車企從價格戰打到營銷戰，逼得CEO只能親自上場“肉搏”。

智己發新車被網暴就是一個典型例子。4月8日智己舉行L6發佈會，全程對標大熱的小米SU7，還錯誤標註小米SU7 Max的關鍵參數，以凸顯智己L6的優越之處。這種碰瓷營銷的行爲，引來小米汽車連發三文“怒懟”，要求其道歉。

智己汽車的本意是想蹭小米汽車的流量，不小心翻了車，網上罵聲一片，最後智己汽發佈舉報信稱遭受了有組織的網絡暴力和流量霸凌。

隨着華爲、小米這些掌握流量密碼的消費品公司下場造車，車圈變得越來越像飯圈。“花粉”“米粉”以及各大汽車品牌的粉絲，很容易在網上爭吵對罵，這讓一些車主也感到很困惑，因爲有立場就可能被攻擊。

車企之間也開始出現更多正面搶客戶的情形。

前段時間，華爲支持的智界，以及蔚來的部分門店推出了針對小米SU7的定金補貼，他們讓小米SU7的大定車主轉購自家的車，因違約小米造成的5000元定金損失由他們承擔。

學習小米，“截胡”小米，這就是最真實的商戰。

甚至連員工也被捲入商戰之中。4月中旬，一位極越汽車的員工，自稱因爲買了小米汽車，在提車5天后就被公司開除了，而且沒有賠償金，理由是違反競業協議。但很快，極越汽車迴應稱，該員工被辭退並非因爲購買競品車輛，而是其在工作時間、以個人身份爲競品進行全社交媒體運營，長期宣發、且只宣發小米車輛相關內容。

這位員工的本職工作，是負責極越汽車的社交媒體/私域運營。有人評論：“這就是車圈版的《無間道》？”

極越汽車交付近半年來，一直沒有主動公佈銷量。乘聯會數據顯示，其過去幾個月的平均月交付量只有400多輛。不同新造車品牌之間的流量差距，真的是太大了。

但在產品層面，不同品牌之間並沒有明顯的差異化，已經被理想驗證的增程SUV車型，引來了問界、零跑、哪吒等一堆競爭對手。就連小米常用的與用戶互動的“答網友問”，也被哪吒學去，依葫蘆畫瓢用在了新車哪吒L上。

如今，車圈變“飯圈”，CEO變網紅，看來車企要換一種方式內捲了。