新造車9月銷量：卷低價奏效，“理小零”創新高

定焦One（dingjiaoone）原創

作者 | 鄭浩鈞

編輯 | 魏佳

國慶假期第一天，新能源車企們照例公佈了9月的交付量數據。

比亞迪依舊遙遙領先，交付量達到41.76萬輛。理想汽車月交付量再創新高，重回五萬以上，達到53709輛，位列新勢力第一。埃安、問界、零跑保持在三萬以上，其中零跑月交付量首次達到33767輛。小鵬增長迅猛，與極氪攜手突破兩萬大關，同在此列的還有蔚來。

注:數據來源於10月1日車企戰報，只包括乘用車

銷量的增長以及最近政策的利好，帶動了“蔚小理零”以及比亞迪的股價上升。近10個交易日，理想、小鵬、零跑的股價漲幅均在45%以上，蔚來、比亞迪股價也分別有35%、20%漲幅。

理想、零跑、小鵬、極氪等多家車企均在9月迎來最佳戰績，這是近期“低價策略”的功勞。小鵬9月交付量中甚至有一半都是由M03貢獻的，零跑也即將在10月的巴黎車展上推出十萬級別的車型B10。

當新勢力們拿出物美價廉的產品並吃下一大塊市場後，其他車企的生存空間會被進一步壓縮，競爭會愈發激烈。這不，寶馬又決定“重回價格戰”了。

2024年還剩最後一個季度，車企們將抓緊時間全力沖銷量。新人笑，就會有舊人哭。

先來看理想與鴻蒙智行這對“老冤家”的表現。

理想9月交付量爲53709輛，繼續保持新勢力銷冠之位。並且在9月16日至9月22日期間，理想單週交付量首次同時超越奔馳、寶馬和奧迪。

理想方面表示，2024年三季度以來，在20萬元以上新能源汽車市場，理想的市佔率超過17%，位居中國汽車品牌首位。

9月，上市5個月的理想L6完成了10萬交付量。雖然24.98萬元起售的理想L6在交付量中佔比較大，但據終端銷量數據，理想汽車近期成交均價仍保持在30萬元以上。

理想L6（圖源 / 理想汽車官網）

此前，理想汽車預計第三季度交付量在14.5萬輛至15.5萬輛之間，實際交付15.28萬輛，符合預期。截至9月30日，理想汽車歷史累計交付量已超過97萬輛，即將在10月份迎來第100萬輛新車的下線和交付。

對此，李想表示，百萬輛不僅是銷量數字，更意味隨着量的積累，新能源汽車的智能化，特別是智能駕駛技術的發展將邁向全新的階段。

截至10月1日，理想超充站累計上線數突破900座，其中城市超充站數量349座，佈局63城。隨着充電設施的不斷完善，理想MEGA以及後續的理想純電車型的銷量也值得期待。

再看華爲賦能的鴻蒙智行的表現。

鴻蒙智行在9月交付39931輛新車，官方表示其連續5個月蟬聯中國汽車品牌終端成交均價TOP1。

鴻蒙智行9月交付量

具體來看，AITO問界系列車型9月共交付新車35560輛，其中問界M9系列交付15496輛，連續6個月蟬聯中國豪華市場50萬元以上車型銷量冠軍，問界新M7系列9月交付16805輛。

新車方面，享界S9交付達到2169輛，官方表示其爲“40萬級豪華純電轎車第一名”。

目前，智界系列僅有智界S7在售，鴻蒙智行沒有公佈其在9月的交付量，但由於享界S9在8月下旬纔開始大規模交付，大致可以推算出智界S7在9月交付量大概爲2000輛至3000輛。這個成績對於一款起售價24.98萬元的車型來說不算理想。

但鴻蒙智行也透露，新車智界R7自9月24日至9月28日，累計大定突破11000輛。智界系列的增量，或許還要看R7的表現。

綜合來看，我們可以發現，理想和鴻蒙智行這兩個老對手逐漸走向了不同的方向。

理想汽車通過價格稍低的L6持續擴大銷量，坐上了20萬元以上新能源車銷量第一的位置；而鴻蒙智行則通過問界M9與享界S9，逐漸提升均價，攻向了豪華車市場。

接下來，鴻蒙智行還將攻向超豪華車市場，售價百萬級別，對標邁巴赫、勞斯萊斯的“尊界”首款車型計劃今年底下線，明年上半年上市。

不過，目前中國品牌在百萬級別市場的表現還難言成功。比亞迪推出的百萬級別品牌“仰望”的交付量，已從3月的1090輛降至9月的310輛。

“尊界”首款車型能否像問界M9稱霸50萬元級別那樣，在百萬級別市場站穩腳跟，我們很快就能知道答案。

小鵬汽車9月的交付量有了較大突破。

9月，小鵬交付量創單月交付歷史新高，達到21352輛，其中小鵬M03月交付量破萬。

有行業人士認爲，小鵬M03的熱銷主要是因爲其首次將行業一線的智能駕駛、智能座艙功能帶到了10至15萬元價位段，彌補了此前市場的空白。關於小鵬M03的分析，詳見「定焦One」此前《小鵬低價車的真正對手》一文。

對於此前G6、G9車型遇到的空有訂單，產量卻不足的問題，小鵬汽車在M03上做了充分應對。

小鵬汽車表示，目前其已完成2次擴產，與供應鏈夥伴全力以赴保障交付，爲M03的爬產增量做好充分準備。

小鵬M03（圖源 / 小鵬汽車官網）

小鵬的下一款新車P7+也將在10月亮相，何小鵬將其稱爲“全球首款AI汽車”。至於是真創新還是造概念，等到發佈後可以見分曉。

蔚來公司9月交付量爲21181輛，其中蔚來品牌20349輛，樂道品牌832輛。這是蔚來連續第五個月的月銷量保持在兩萬以上，但銷量同比增長平緩。

接下來，蔚來公司的增量或將主要來自第二品牌樂道。蔚來表示，樂道L60在10月的交付將提速。

樂道L60（圖源 / 樂道汽車官網）

蔚來董事長兼CEO李斌曾透露，L60上市之後訂單已爆，接下來蔚來的重點工作是快速提升產能。按照計劃，10月份爭取交付5000臺樂道新車，12月份到達1萬臺，明年1月份交付至少1.6萬臺，到明年3月份實現2萬臺交付。

值得一提的是，9月29日，蔚來公司宣佈蔚來中國獲得戰略投資者新一輪33億元增資，爲接下來的競爭及時補充“彈藥”。

零跑9月交付量再破三萬，達到33767輛，增長迅速。今年6月，零跑月交付量首次突破兩萬，8月、9月就已連續兩月月銷破三萬。

這個成績可以說是零跑踐行極致性價比理念的勝利。比如，零跑雖然和理想一樣主推智能大空間增程車型，但零跑將增程車型的電池縮小，將增程車型的售價拉低，甚至把六座車型C16的價格壓到了15-20萬元的價位段。

在10月14日的巴黎車展上，零跑B平臺首款車型B10也將亮相，據傳將主攻十萬元左右的市場，有望進一步擴大銷量。

小米仍未公佈具體交付量數據，僅透露9月小米SU7交付量超10000臺，10月目標生產、交付量超20000臺，預計11月提前完成全年10萬臺交付目標。

目前，小米汽車月交付量已連續四個月破萬。從官方公佈的銷量柱狀圖案的長度來看，小米汽車9月的交付量或許有了較大提升。

小米汽車銷量柱狀圖（圖源 / 小米汽車官方微博）

10月1日下午，在央視新聞的直播間中，雷軍還透露，小米汽車9月每週新增鎖單都在4000輛以上，交付已經排到明年2月以後。

極氪9月交付21333臺新車，時隔兩個月，再次突破兩萬大關，並創歷史新高。

今年6月，極氪交付量首次破兩萬後，7月交付量掉至1.57萬臺。但隨着極氪在8月中旬推出2025款極氪001和極氪007，8月交付量回升至1.8萬輛。

9月20日，極氪又推出純電SUV極氪7X，瞄準銷冠特斯拉Model Y，市場空間較大，極氪7X產量爬坡後有望進一步帶動銷量增長。

極氪7X（圖源 / 極氪汽車官網）

不斷地推出新車，不可避免地會引起老車主的不滿，極氪001甚至被調侃爲“一年磨三劍”。雖然在輿論上遭受質疑，但從6月到9月的銷量情況看，頻繁推出新車在商業上是成功的。

面對競爭愈發激烈的新能源車市場，這種頻繁推新的策略應該也是極氪找出的應對方法，只是在推新之餘，應該多考慮老車主的感受。

哪吒汽車的9月交付量仍在1萬左右徘徊，爲10118輛，同環比均出現下滑。

目前，哪吒開始發力海外。9月，印尼工廠首臺哪吒X下線，哪吒X在印尼上市，首批交付500位車主。

嵐圖則重回萬輛大關，9月交付量10001輛。其中全新嵐圖夢想家上市12天交付突破5000輛，而嵐圖知音將於10月13日上市。

智己汽車9月交付量仍未突破萬輛，爲4516輛。但據官方透露，9月26日上市的新款智己LS6訂單已突破11000輛。

可以預見，隨着新車的上市，嵐圖、智己在10月的交付量應該會更上一層樓。

最後還有一個亮點是極越。極越的月交付量已從6月的444輛增長至9月的2605輛，增速迅猛。

銷量的增長或許與極越近期在營銷上的發力有關。除了在極越07發佈會上邀請了李彥宏、曾毓羣、李斌等大佬造勢外，極越CEO夏一平還在持續做直播、拍視頻，甚至連續直播18小時測試極越07續航。

極越07（圖源 / 極越汽車官網）

雖然增速較快，但極越交付量的絕對值仍不大。有業內人士認爲，極越的交付量較低主要與產品過於先鋒有關。極越的車型不僅和特斯拉一樣無撥杆、屏幕換擋，還更進一步標配了無門把手電動門。這就造成了產品受衆較少，影響了交付量。

進入“金九銀十”，車企集中發力，新車扎堆上市。據不完全統計，9月份上市或開啓預售的新車超過50款，包括智界R7、樂道L60、阿維塔07、智己LS6、領克Z10、極越07、埃安RT、騰勢Z9GT、極氪7X、嵐圖夢想家等。

觀察最近的新車，可以發現一個明顯的趨勢——低價路線對銷量起了提振作用。小鵬、蔚來近期都推出了比之前的主力車型售價低一個檔次的新車。這些新車對銷量的提升立竿見影，小鵬在M03的幫助下，月交付量突破2萬，蔚來的樂道L60也已爆單。

另外，理想的最新車型理想L6，也是理想汽車旗下售價最低和銷量最高的車型。

堅持極致性價比策略的零跑，銷量已經連續破3萬。同時，零跑還即將推出10萬元左右的B10車型。

圖源 / Pexels

而在7月宣佈“退出價格戰”的寶馬，8月在中國市場僅售出3.48萬輛汽車，較上年同期下跌42%，讓寶馬不得不“重返價格戰”。

其實，新勢力們集體卷的“低價”也只是相對的“低價”。比如24.98萬元起售的理想L6並不是傳統意義上的低價車型，但理想L6拿出了超越這個價位的產品力，於是成就了爆款。

以上種種，都說明消費者越來越注重產品的實用價值，越來越不願爲不合理的溢價買單。這種趨勢意味着車企需要對用戶有深刻的洞察，知道哪些配置對用戶的吸引力更強，捨棄不必要的配置，進而推出物美價廉的車型。

一個反例就是標配電動門的極越01。據不完全統計，目前20萬元至30萬元的主流新能源車型均爲選配電動門，而極越是標配。我們拿售價接近的極氪7X做參考，極氪7X與極越01都是基於吉利浩瀚架構打造的車型，前者的電動門選裝價爲1.6萬元。

標配了如此高價的電動門，極越在其他配置上就要有所捨棄，比如極越的入門車型缺少800V高壓系統。同時，標配電動門也意味着極越將勸退一部分不願意花錢買電動門的用戶。

而理想L6、小鵬M03、樂道L60則做了比較好的取捨，維持住智能駕駛、智能座艙、大空間、換電等核心賣點後，在其他用戶感知不明顯的地方儘可能縮減成本，將售價壓低，進而引爆銷量。

硝煙味十足、新車密集發佈的9月已經過去，2024年還剩下最後一個季度，大多數車企距離年初定下的全年銷量目標還有較大差距，怎樣把握最後的時間衝刺，是車企們接下來必須要認真考慮的事情。

*題圖來源於Pexels。