修路不堵車，國外的“移動大橋”火了，但爲何不太適合國內？

修路必堵車，這是全世界交通管理部門都需要面臨的問題，但是瑞士聯邦公路局ASTRA卻通過“氪金”的方式，解決了高速修路堵車的問題，下面我們就來看看它們是怎麼做到的？

“移動大橋”專治堵車

跟國內的情況不同的是，瑞士的高速並不是雙向6、8車道，而是以雙向4車道爲主，所以單側兩車道的其中1個車道修路，那麼交通就會嚴重擁堵。於是，不差錢的瑞士聯邦公路局向外招標，希望有廠商能夠解決修路堵車的問題。最終，特種車輛製造商Cometto中標了。

Cometto的方案很簡單，那就是在自走式模塊化平板車（SPMT）的基礎上打造移動橋樑。SPMT是陸地上最強大的運輸工具，一般用來運輸輪船、橋樑等大件，而且由於SPMT的每個車輪都可以轉彎，所以它比普通的半掛式大件運輸車更加靈活。

經過Cometto的重新設計後，SPMT從由數十個車輪組成的平板車，變成了由4個車輪組成的平板車，而且每輛車的底盤都安裝了4根液壓支腿，車輛停止後液壓支腿起到支撐橋樑的作用。

用於瑞士高速的移動大橋長136米，由22臺SPMT組成，每臺車都是橋墩，它們中間則安裝了橋板。大橋兩端有上下車的坡道，功能跟普通的鋼構大橋完全一樣。

橋下有100米的施工距離，中間預留的寬度爲5.2米，高度爲3.1米，可以允許工程車輛在下方施工。當這100米的施工完成後，移動大橋就收起液壓支腿，在高速上繼續移動100米，這樣就可以一邊修路一邊行車。

通過SPMT改裝移動大橋，瑞士的高速公路在翻新時，車道依然可以正常使用，沒有造成嚴重擁堵。不過，移動大橋跟正常的高速還是有區別的，橋上的限速只有60km/h。

國內能否借鑑？

前面提過，移動大橋是基於SPMT技術生產的，而國內的萬山等特種機械廠早就推出了國產的SPMT。因此從技術上看，移動大橋在國內推廣沒有阻礙。

但是，SPMT本身應用的領域就非常少，基於SPMT打造的移動大橋就更少了，這也導致移動大橋的造價非常昂貴，瑞士的Astra移動大橋造價約2600萬瑞士法蘭，摺合人民幣約2.06億。

最重要的是，國內現在的高速大部分都是雙向8車道，哪怕需要路面翻新，也只用一條一條地進行施工，並不需要一次佔用3車道，所以對交通的影響不會太大。而在市區裡面，移動大橋的體積也限制了它的活動空間，所以實用性並不好。

當然了，由於國外在基建建造施工的效率上和國內完全不在一個級別。同樣的道路國外需要更長的施工時間，所以才能大大體現出移動橋樑的價值。而在國內，極高的施工效率反而讓這種設備顯得性價比太低。

移動大橋的出發點是好的，對於老舊的雙向四車道高速而言，它的確可以解決修路與堵車的問題。但是國內的情況跟國外不一樣，由於地緣遼闊國內的雙向4車道高速並不多，一旦這條高速車流量非常大，往往都會考慮擴容，所以沒必要花幾個億整個移動大橋爲老高速翻新服務。