削減成本 提高效率 日產汽車將制定新商業計劃

日產汽車必須拋棄陳舊笨拙且低效的方式，並進行徹底改革，以更好應對全球汽車市場，當前該市場充斥着變化、不確定性和殘酷競爭。內田誠說，“我們不能把過去的商業方式延續到未來，當務之急是提高效率，以便與那些反應快速、動作敏捷的公司競爭。”

新的“中期計劃”將描繪日產汽車未來三年的發展藍圖，並更新到2030年的長期願景。“如何發展將是關鍵問題，也是困難所在。我們希望闡述如何做到這一點，並證明可行性。”內田誠說，在電動汽車方面，“中期計劃”的一個重點將是削減成本。

據美國汽車新聞網報道，近日，日產汽車首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示，準備制定一項清除陳舊理念的商業計劃，重塑這家擁有90年曆史的汽車製造商，以適應市場競爭激烈的新時代。

有意思的是，內田誠制定商業計劃的靈感來自與妻子的對話。“妻子曾催我扔掉那些早已過時的舊衣服，因爲它們佔用了衣櫃裡寶貴的衣架空間。我告訴她，‘是的，你說得對，但我喜歡它們’。”內田誠說。

“妻子回答道，‘你在濫用衣櫃的效率，而丟掉舊衣服對家庭來說可能會更好’。”內田表示，“對公司而言同樣如此，當前趨勢是緊抓舊理念不放，但將來還會適合嗎，還是會變得更好？都不可能。”

在內田誠看來，日產汽車必須拋棄陳舊笨拙且低效的方式，並進行徹底改革，以更好應對全球汽車市場，當前該市場充斥着變化、不確定性和殘酷競爭。“我們不能把過去的商業方式延續到未來。”內田誠說，“當務之急是提高效率，以便與那些反應快速、動作敏捷的公司競爭。”

內田誠正將這種想法運用到對日產汽車的徹底改造中，他希望在3月31日的公司財政年度結束前宣佈這一消息。新的“中期計劃”將描繪日產汽車未來三年的發展藍圖，並更新到2030年的長期願景。

內田誠拒絕在計劃正式公佈之前透露細節，但該路線圖意在解決來自中國的競爭壓力、提高電動汽車競爭力、加強與供應商的合作關係，以及培養更靈活的企業文化。更重要的是，“中期計劃”將詳細說明實現這些目標的步驟。

“如何發展將是關鍵問題，也是困難所在。”內田說。“我們希望闡述如何做到這一點，並證明可行性。”

現年57歲的內田誠於2019年上任日產汽車首席執行官，並啓用了“Nissan Next企業轉型計劃”。根據規劃，日產汽車2024財年的目標是全球銷量達到538萬輛，營業利潤率達到5%。作爲對比，日產汽車本財年全球銷量預計僅爲370萬輛，營業利潤率預計爲4.8%。

在銷售萎縮的背景下，內田誠的緊迫任務是如何在快速變化的時代下引領日汽車產發展。日產汽車管理層曾希望在去年秋天公佈新的“中期計劃”，但市場動盪步伐加快，以至於很難鎖定路線目標。

內田誠表示，當前面臨的挑戰很多，包括來自科技界和中國競爭對手的創新速度；隨着生產規模擴大，電動汽車價格不斷下跌；區域需求不同導致全球市場趨勢分化等。“市場發展速度與過去不同，現在事情進展的更快。”

例如，日產汽車在2021年發佈了“日產2030願景”規劃，計劃未來五年內投資2萬億日元（135.3億美元），用以加快推進電驅化產品佈局和技術創新；到2030年，全球將有23款全新電動汽車，包括搭載固態電池的汽車。

“這已經是舊聞了，現在汽車行業的節奏要快得多。”內田誠說，在電動汽車方面，“中期計劃”的一個重點將是削減成本，由於電動汽車價格的下降速度快於預期，日產不得不削減成本以支撐盈利能力。

考克斯汽車公司數據顯示，受庫存過剩、激勵措施提高和競爭加劇的推動，美國電動汽車交易價格接近燃油車。考克斯表示，自2022年底以來，電動汽車價格一直在下降，10月平均售價爲50,798美元；反觀燃油車價格穩步攀升，均價達到48,759美元。

“最大的挑戰是，我們沒有足夠的規模，很難確保成本方面的競爭力。”內田誠說，“電動汽車價格下降的速度快於預期。”

事實上，日產是電動汽車領域先驅，早在2010年就推出純電動量產車型——聆風。但面對大批後來者，聆風已黯然失色。截至2023年11月，日產全球電動汽車銷量從上年的128194輛縮減至127953輛。反觀特斯拉，2023年在美國的銷量爲67萬輛，同比增長37%。

當前，理念超前的汽車製造商往往是垂直整合，如比亞迪從電池和軟件，到衝壓和組裝，都能做到自主可控，不僅可以更快地調整方向，而且還有助於控制成本。相比之下，老牌汽車製造商則與合作伙伴和獨立供應商橫向結盟，以減少危機風險，但弊端是反應會變慢。

“展望未來，我們如何讓橫向結盟的商業方式具有競爭力？”內田誠自問自答道，答案在於更好地利用供應商和其他合作伙伴，包括提高長期規劃的透明度，以及更大規模地捆綁大型項目。（中國經濟網 姜智文/編譯）

（責任編輯：陳夢宇）