廣汽集團2021財年解讀：廣汽本田是最大奶牛

（文/張家棟 編輯/婁兵）在整體汽車行業面臨芯片短缺、原材料價格上漲、疫情等因素影響，壓力持續增大的環境下，國內車企的利潤下滑已經成爲各大汽車集團在2021年的主旋律，尤其是新能源轉型下各企業增大的投入與較小的市場回報率，甚至導致了“增收不增利”的狀況，但廣汽集團卻成爲了爲數不多的營收與淨利潤同時增長的車企。

近日，廣汽集團正式發佈2021年年報，內容顯示，廣汽集團全年實現營收756.76億元，同比增長19.82%；歸屬母公司股東的淨利潤73.35億元，同比增長22.95%；扣非後歸母淨利潤爲59.77 億元，同比增長24.33%。

其中，以日系“兩田”爲代表的表現依舊對於集團起到了關鍵的拉昇作用。以廣汽本田來看，在芯片供應問題的影響下，2021年本田全年銷量78.02萬輛，同比下滑3.17%，仍佔集團總銷量的36.4%；營業收入總結1148.1億元，在集團內營收能力僅次於廣汽豐田。

廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽本田2021年銷量有望衝擊90萬輛，但由於芯片供給問題，所以銷量受到了巨大限制。而這也並非曾慶洪的癡心妄想，本田在中國市場受產能制約影響由來已久。

雖然銷量下滑，但廣汽本田在華工廠已經長期處於超負荷運轉狀態。根據年報顯示，廣汽本田在2021年設計產能總計77萬輛，但實際報告期內完成產能達到78.71萬輛，產能利用率達到102.2%。

自身產能不足加上芯片影響，廣汽本田目前急需解決的問題，便是儘快從供需不平衡的矛盾中走出，從而實現銷量與營收端的更上一層樓。不過，對於廣汽本田而言，擴充產能的同時，其產品結構也面臨着行業整體變化的巨大挑戰。

不同於全力投身電動化的比亞迪如今在產能端的瘋狂擴建，仍以傳統燃油車產品爲主的廣汽本田，在未來產品及工廠建設規劃上，必須考慮行業及市場電動化轉型的壓力。

目前，藉助本田在產品端的持續強化，2021年廣汽本田共推出4款換代車型以及3款全新車型。其中，在智能化方面的全面進階幫助全新雅閣（參數丨圖片）銷量迅速上升，2021年12月銷量突破2萬輛，展現了廣汽本田目前在主力合資中型車市場的霸主地位。而傳統燃油車市場的強勢，則將助推廣汽本田在新能源市場的加速轉型。

i-MMD混動系統的加持便是最好的例證，2021年，i-MMD混動系統已經全面覆蓋廣汽本田旗下的中級轎車、中高級轎車、SUV和MPV產品，全年銷量共計11.76萬輛，幫助廣汽本田成功向電動化轉型邁上全新臺階。儘管銳·混動系列產品並未被劃入國內新能源產品範疇，但廣汽本田的混動市場成果，仍能夠幫助其在電動化市場中均衡燃油消費者需求與電動化變革。

而在新能源市場，廣汽本田於財報發佈前日，正式發佈全新電動品牌e:NP“極湃”，並同步亮相了首款純電動車e:NP1。根據廣汽本田介紹，至2025年，廣汽本田以每年投產一款e:NP系列車型的速度對新品牌進行產品線拓充。

產能方面，廣汽本田新能源汽車產能擴建項目也已經處於在建狀態，預計在2024年正式投產後，該工廠將爲廣汽本田提供12萬輛的新能源汽車產能。

隨着電動化佈局進入加速階段，廣汽豐田也計劃將探索構建全新電動化時代的渠道模式，包括增加線下營銷觸點以及構築全新數字平臺，爲客戶提供更加透明高效的購車體驗，並將圍繞e:NP系列產品打造廣汽本田APP電動專區。

不難看出，面對汽車行業共同遭遇缺芯等困境，廣汽本田正通過產品端的不斷疊新與精進，應對市場中的不確定性，儘管2021年出現了小幅下滑，但廣汽本田仍以快速變革之姿，在電動化方向上提升自身的驅動力。

不過，從行業整體發展來看，缺芯與疫情，仍舊困擾着中國市場，對於押寶電動化的廣汽本田來說，基於新平臺與全新理念打造的全新電動化品牌，能否在競爭日益加劇的新能源市場中站穩腳跟，仍將是廣汽本田突破自我，衝擊百萬年銷量的重中之重。