廣汽集團競爭之道 極致發揮優勢 儘快補足短板
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本站汽車4月26日報道 在本屆北京車展上，廣汽集團攜旗下五大整車品牌參展，自主品牌“雙子星”重磅首發兩款新車。同時，廣汽集團發佈“智行2027”行動計劃，希望在現有智能化優勢基礎之上，通過智能駕駛、智能座艙的升級以及智慧立體出行場景的打造，實現在產品體驗和出行場景上的領先，爲萬億廣汽宏偉藍圖增添智能化支撐。
發佈會後，廣汽集團總經理馮興亞、廣汽埃安總經理古惠南、廣汽研究院院長吳堅、廣汽乘用車總經理黃永強也接受了媒體的採訪，詳細闡述了關於產品技術的自研與共創、“智行2027”行動計劃、EV+方案等計劃。
始終堅持自主研發與合資合作並行
廣汽集團於近日發佈了與華爲、騰訊、滴滴、科大訊飛、英偉達等智能生態夥伴的共創海報，在關於產品技術的自研和共創方面，廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽集團始終堅持自主研發與合資合作並行的策略，這也是廣汽集團發展的核心。
在智能網聯領域，自主研發的重要性不言而喻。若依賴純粹的供應商模式，不僅成本高昂，開發週期無法保證，更難以實現特色化和個性化。
然而，在某些領域如自動駕駛技術上，廣汽也積極開展合作，因爲每個公司的研發進度各不相同。廣汽認爲，技術的發展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步將成熟技術應用於產品中，最終實現完全無人駕駛汽車的批量生產和銷售。
安全是對客戶最重要的保障
廣汽在本屆車展上發佈了“智行2027”行動計劃，廣汽研究院作爲整個廣汽集團的研發樞紐，承擔着科技創新發展的重要工作。廣汽研究院院長吳堅表示，要把消費者的安全作爲無論是產品開發還是生產製造的第一要素。
目前廣汽自動駕駛有多傳感融合和純視覺方案兩條技術路線，無論哪種路線，要想覆蓋所有產品和100%的不接管、沒故障，都需要很長的時間。
吳堅認爲，所有的行業同仁一起來合作，才能實現最高的效率，不是廣汽一家，或者某一家，而應該是整個汽車行業一起。比方說我們中國的一些品牌相互合作，在一個平臺上去實現數據的閉環。
學習新勢力的新做法 將自身優勢發揮到極致
面對當今卷配置、卷價格、卷老闆、搶訂單的激烈市場競爭，馮興亞表示，每個車企都在以不同的方法來贏得這場競爭，智能網聯新能源時代使這種競爭更加白熱化。
廣汽的優勢是造出高質量的精品好車，同時也要學習新勢力的新做法，將優勢發揮到極點，把短板儘快的彌補，這就是競爭之道。
關於明年的競爭態勢，馮興亞表示，新能源市場的資本拉動力越來越弱，對企業自身的造血能力的要求越來越高。如果既沒有資本市場，又沒有背後母公司的資金來源支持，那恐怕真的有些企業就會快速被淘汰掉。
以下爲訪談實錄：
Q1：馮總，我們關注到昨天廣汽集團官方微博發佈了和華爲、騰訊、滴滴、科大訊飛等智能生態夥伴的海報。那麼在自研和合作夥伴聯合共創上，是如何分工的？有無更詳細的信息可以透露？
廣汽集團總經理馮興亞：廣汽集團始終堅持自主研發與合資合作並行的策略，這也是我們發展的核心。特別是在智能網聯領域，自主研發的重要性不言而喻。若依賴純粹的供應商模式，不僅成本高昂，開發週期無法保證，更難以實現特色化和個性化，從而難以引領行業發展。
然而，在某些領域如自動駕駛技術上，廣汽也積極開展合作，因爲每個公司的研發進度各不相同。廣汽認爲，技術的發展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步將成熟技術應用於產品中，最終實現完全無人駕駛汽車的批量生產和銷售。
此外，廣汽也注重與優秀企業和合作夥伴的合作，採納其先進技術，以滿足消費者需求。但長期看來，擁有自主核心競爭力是關鍵，合作不應放棄自主研發。廣汽曾在智能網聯上走過彎路，因依賴外部開發，導致更新換代時遇到困難，因此下定決心自主研發，並與合作伙伴建立戰略合作，確保技術透明和可控。
廣汽在純視覺研究和多傳感融合方面持續投入，取得顯著成果。同時，與科大訊飛等企業的合資合作也取得了良好效果，合資公司星河智聯帶來的智能座艙等產品展現出巨大潛力。與此同時，廣汽也與華爲等領先企業展開合作，確保廣汽產品在技術上保持先進性，滿足消費者需求。
Q2：現在的市場競爭格局越來越激烈，已經從價格戰演變成了搶單大戰，請教馮總如何看待現在的競爭趨勢，爲此廣汽集團做哪些準備？此次發佈會中，廣汽埃安正式宣佈啓用新的Logo體系，埃安啓用了全新的“AION”字母標，這樣做的目的是什麼，有什麼深層次的考慮？
廣汽集團總經理馮興亞：剛纔您講的價格戰和搶單大戰是汽車行業的規律。如今的汽車企業是一個完全競爭的行業，在這個行業內，各種競爭的方式、手段無所不在，每個企業都在以不同的方法來贏得這場競爭。
智能網聯新能源時代使這種競爭更加白熱化，新時代的變化、新技術的產生，行業有了很多新入局者。
最早的“蔚小理”帶來一些新的互聯網思維。我認爲埃安就是一個新勢力，後來輿論說傳統企業轉型不要把自己搞成新勢力，但我覺得只有當好新勢力，才能夠學會互聯網賣車的銷售方法，才能把“潛在用戶”變成“粉絲”，最後變成用戶、上帝。未來互聯網造車把“高品質的精益生產方式”學會了，但傳統汽車廠商還沒有學會對方的營銷方式，那不是被打敗了嗎？
我們現在的優勢就是造出高質量的精品好車，對方在智能化、網聯化有優勢，各有千秋。所以，傳統企業要轉型，首先要學習新勢力的新做法，把我們的優勢發揮到極點，把我們的短板儘快地彌補，這就是競爭之道。
剛講到價格戰，市場總容量是有限的，如今產品供過於求，各種新勢力的加入，新品牌、新車型不斷誕生，價格戰不可避免。
再說搶單大戰，銷售本身就是搶單。現在的管理系統幾十年沒變，就是訂單管理。有些產銷數字大家都知道，但我主要看兩個數字：數字一是訂單量，數字二是終端銷售量。這兩個數字要好，批發、生產數都不是事。
所以企業只關心訂單，訂單是我們保持整個產業鏈條正常運轉的決定性因素，最終訂單還要轉化成終端銷售。
倒是一些新情況需要我們傳統企業學習的，就是互聯網流量經濟。各企業也開始打卡做明星，自主培養大流量明星。
我經常跟自己人講，研究一下，儘快跟上，消費者需要什麼我們就做什麼，這是基本規律。至於說如何做出特色，比如說不管定價高低，都要保證產品質量，這是我們的哲學，不能動搖。
廣汽埃安總經理古惠南：第一，埃安旗下有兩個品牌，一個是昊鉑，昊鉑要打造成高端的豪華品牌；一個是埃安，聚焦主流品牌，過去用廣汽集團母公司的G標。作爲全球的電動車品牌前三，埃安的獨立性、個性認知顯得越來越重要。此時再強化它的標識，可以進一步提升品牌價值，加快全球市場認知。
第二，提升埃安標的用戶價值，埃安的個性也能夠得到傳播。第二代AION V是使用新車標的第一款車，接下來全系都會換標。
Q3：在剛纔的發佈會上，廣汽發佈了智能化行動計劃，作爲廣汽集團研發樞紐，廣汽研究院將在哪些方面幫助實現這一目標？
廣汽研究院院長吳堅：廣汽研究院作爲整個廣汽集團的研發樞紐，會做好百年汽車產業的大轉型。集團也高度重視我們科技創新的發展工作，累計在研究院投資已經超過了450億人民幣的研發投入。
目前研究院的情況人不是特別多（大概5000號人，接近6000人），可以說效率很高，因爲我們一年下來的汽車產品非常多。當然也包括了未來要轉型的產品。
剛纔您提到我們目前也在跟合作伙伴做一些這樣的合作，尤其是在我們今天發佈的一些產品上，我認爲科技是誰的好用，就用誰的。
比方說在自動駕駛方面，大家都在提誰的技術領先或者不領先等等，其實在自動駕駛的這個發展過程中，我喜歡用一個小孩兒學走路來比喻。
人會走路不是天生的，而是訓練出來的，是多走路走出來的。大家可能都知道自動駕駛，我們叫長尾效應。怎麼才能夠把所有的產品全部覆蓋，它需要非常多的數據、非常長的時間，才能實現100%的不接管、沒有故障，這個時間很長。
因此，需要所有的行業同仁一起來合作，而不是廣汽一家，或者某一家，而應該是整個汽車行業一起。比方說我們中國的一些品牌相互合作，在一個平臺上去實現數據的閉環，這樣的效率是最高的。
我們現在的做法可能每個企業都在自己做，因此這個效率相對沒那麼高。因此，這個也是廣汽與頭部的科技企業一起合作，希望早日從會爬到走、會跑，到最終能夠飛，這個是有一個過程的。
廣汽自動駕駛有兩條技術路線：
技術路線一：多傳感融合。
技術路線二：純視覺的方案。
這兩條廣汽都在佈局，都在做。因此，我還是強調廣汽是用安全來作爲我們客戶交代的一個最重要的保障，要把消費者的安全作爲無論是產品開發還是生產製造的第一要素。
所以，我們的自動駕駛，它的特點就是必須安全，因此可能打磨的時間會更長。我讓這個小孩兒多練習，多帶他出去走一走，多去不同的地方看一看，讓他學得更快，將來走得更穩。
Q4：此次車展推出的“EV+”更智能的技術具體優勢和應用亮點是什麼？傳祺的獨特優勢是什麼？
廣汽乘用車總經理黃永強：實際上我們推動這個EV+想法，也是有一些背景的。新能源車面臨着新的課題，特別是在很多用戶體驗上有不便的情況。比如說春節前後的高速堵車，北方的大雪天氣，使得一般的普通新能源車面臨着補能、品質、安全和服務的焦慮。我們希望廣汽傳祺作爲多能源車、多動力的發展線路的企業，在新能源的發展上面也不要回避這種問題，基於XEV的技術和品牌，能夠給客戶提供全週期的、全場景的一些無憂解決的方案。所以EV+最大的含義就是祺智無憂，希望我們能夠給客戶帶來更好的無憂用車解決方案。
包括我們要搭載最智能的技術，在這方面我也想展開講一下，比如說我們跟華爲的合作，我們希望還是站在華爲、傳祺雙向認可的基礎上做合作，這也是我們合作的一個關鍵。
特別是華爲，擁有全球頂級的智能實力，傳祺具備世界先進的智能製造的實力，我們兩個實力派在智能領域開展的深度的合作，就不是說簡單地把裝備增加、性能增加這麼簡單。我舉個例子，我們現在推進的傳祺和華爲的聯合創新計劃，我們在未來的智能駕駛的創新上面，我們會推進一個傳祺i-GTEC2.0的AI智能底盤，能夠提前掃描、預判路上的積水、坑窪等路況，實時地調整車的底盤的高度，確保我們車輛行駛的安全。
再加上融合華爲昨天發佈的“乾崑”智駕，會全面提升車輛對路面信息的識別精度，還有路面探測的距離，讓我們行車更高效、更安全。
這只是其中一個例子，我希望華爲和傳祺的合作，能夠給客戶帶來新的、特殊的價值。
另外EV+是更便捷的補能，通過EV+，我們將會提供3萬個能源的站點，40萬個補能終端，全面覆蓋中國的所有的省市自治區。
第三點，是更保值的一個承諾，傳祺本身就是中國品牌二手車保值NO.1的，希望能夠在這個基礎上，進一步給客戶更保值的一些承諾。比如說下午可能會推出新的超級保值換購的方案，讓新能源車更保值。
最後，EV+是更美好的一個貼心的服務。享受傳祺EV+服務的客戶，車下定以後，我們就會有一個7×24小時的訂車和售後服務給到客戶，包括用戶會享有三個以上的人員的專屬服務團隊；第二是一鍵鏈接廠家；第三是承諾所有的服務，10秒內快速響應，2小時去解決客戶的問題，我們希望這種服務能夠給客戶帶來新的體驗。
Q5：馮總，您剛在發佈會中提到了城市NDA和L3級智能駕駛量產計劃，請問傳祺、埃安、昊鉑車型的搭載量大概有多少呢？
廣汽集團總經理馮興亞：搭載是一個循序漸進的過程，根據現在對消費者的一些偏好來講，肯定首先電動車是最優先的，其次就是價格高的、消費者要求高的這類車型來跟進，再接下來纔是各個車型的全面推廣。
另外，爲了解決對不同價位的消費者的不同需求，我們對自動駕駛系統也做了一些區隔，有全面型的，也有具備一兩個特殊功能的，就是在各個車型上都能夠按照他們不同的要求，享受到智能駕駛領域或者高級輔助駕駛領域各個不同的特點。比如說比較經濟的車型可能搭載一些車道保持級的功能，高階車型上 的是全套的智駕方案。
接下來還要考慮不同的市場需求，比如說今天發佈的埃安的首款全球戰略車型，不但滿足中國標準還滿足歐洲標準，是真正的一款爲全球打造的一款新的平臺和車型。那麼它的級別也是很高的，它很快就可以裝上高級輔助駕駛技術。另外傳祺這邊的E9選擇華爲合作的，很快就可以推出。
總體來看每年都有一個計劃。每年都在不斷推進新技術上車，越來越多的車安裝L2++、L3，這是廣汽的目標。
廣汽集團有非常強大的技術儲備，但也要考慮技術的市場熱度再投入市場，例如智能駕駛領域，前幾年是比較冷的時候，我們堅持對智能網聯汽車的研發和投入；在這兩年自動駕駛、高級輔助駕駛火熱起來了，我們可以快速把成熟技術佈局到車型上。
總的來說，我們期待這一天的到來，只要你喜歡，只要消費者需要，我們有充足的技術儲備，就可以不斷地裝在各個車型上，不管是油車還是電車。
Q6：您怎麼看待當下卷配置、卷價格和卷老闆的現象？你是如何判斷今年、明年和後年的市場變化，例如新能源變化？
廣汽集團總經理馮興亞：每一個時期都有各自特點，所有這一切的根源，我認爲就是智能網聯新能源汽車的革命性變革，在變革時期會出現很多不同的情況。
比如說剛纔講的價格，就是因爲新的品牌競爭非常激烈。特別是在一個新的市場，每個企業的戰略是不一樣的，有的要盈利，有的要市場份額。
智能網聯新能源汽車是一個新的市場，有了份額纔會有未來的利潤，但是前提是你能堅持到未來，如果都沒有能力堅持到未來，那這個戰略就是錯誤的。它實際上就是看企業的恆心、實力。
這和這個時代、智能網聯新能源的特點、新的進入者的進入是相關聯的，和每個企業經營狀態、承受能力、追求目標也是有關聯的。
所以廣汽會直面迎接價格戰的到來，廣汽集團所有旗下的企業，五一之前提前一週價格全部到位，迎接黃金週銷售爆發期。
每個企業從利潤角度、收益角度上，各有各的考慮。現在基本上大家統一了思想，要一步到位做到迎接五一黃金週。
另外一個問題是關於營銷方式，營銷就是漏斗原理，大家都在想辦法擴大流量，擴大漏斗開口。其次每一級打一個折，有百分之幾十的流到下一級，最終來看車的、下訂單的、成交的，循序漸進。所以確實大家現在在吸引流量，拼到最後把老闆都拼上了。
我覺得做好個人營銷很需要時間、精力、團隊的配合。這個東西有了就有了，有偏好的就保持，沒有的也不一定非要創造一個東西，因爲有的人本身對這個渠道就不感興趣。我認爲要讓擅長營銷的人搞營銷、擅長科研的人搞科研、擅長生產的人搞生產，每個人發揮各自的長板，共同爲企業發展貢獻力量。
Q7：明年的競爭狀態會如何？
廣汽集團總經理馮興亞：過去我們講新能源的市場是幾個動力：動力一，資本拉動。動力二，政策驅動。
目前，新能源市場的資本拉動力越來越弱，資本市場降溫，融資越來越嚴格，所以對企業自身的造血能力的要求越來越高。如果一個企業長期沒有造血能力那就靠母公司。如果既沒有資本市場，又沒有背後母公司的資金來源支持，那恐怕真的有些企業就會快速被淘汰掉。