廣汽逆風翻盤勝算幾何，一篇文章幫你瞭解透徹

日前，廣汽集團埃安品牌發佈了全新埃安AION V車型，本次上市的新車共有7款，售價爲12.98萬元-18.98萬元。全新埃安AION V是定位於緊湊型SUV車型，基於AEP純電平臺打造，續航里程可以達到750KM。

對於廣汽埃安首款全球戰略車型，且20萬元以內的價格搭載了激光雷達無圖智駕方案而言，可以說全新埃安AION V所承載的更多是戰略轉型的重任，而且這一重任絕不僅僅是廣汽埃安品牌，更甚至於關乎整個廣汽集團。

此前不久，廣汽集團發佈的2024年6月份產銷快報中顯示，2024年1-6月廣汽集團累計銷量86.30萬輛，同比下滑25.79%，其中新能源汽車銷量16.41萬輛，同比下滑30.61%。而在這其中廣汽埃安1-6月份累計銷量12.63萬輛，較去年同比下滑39.65%。

那麼，廣汽埃安品牌乃至廣汽集團的翻身之仗，會是在哪裡？

從整體上來看，2023年，廣汽集團彙總口徑總收入佔廣州市GDP的17%，其乘用車產銷總規模位居全國第四，廣汽埃安的銷量僅次於比亞迪，位列中國第二大純電動汽車品牌。2018年到2023年，廣汽集團彙總口徑總收入從3637億元增長到5023億元，增幅40%；總體銷量從214萬輛增長到250萬輛，增幅16.8%。

不過，進入2024年廣汽集團所面臨的困難卻是前所未有過的，而且這一現狀的成因，應該從去年說起。2023年的廣汽集團銷量250萬輛，同比增長2.93%；合併口徑營收1297億元，同比增長17.62%；淨利潤44.29億元，同比下降45.08%。

作爲以日系車企爲合作伙伴的廣汽集團，長期以來將成本優勢作爲殺手鐗。在同樣市場環境、同樣銷售量的情況下，廣汽豐田、廣汽本田所貢獻的利潤是尤爲豐厚的。而在2023年，日系車企的這一優勢已經蕩然無存了，廣汽集團的兩個利潤奶牛也已是風光不再。

而在以往的年份，這種情況從未發生過的。在2018年，廣汽集團的銷量爲214.79萬輛，其中合資公司佔比高達74.5%。到了2023年，廣汽集團銷量中合資品牌佔比63.49%，合資品牌的銷量和營收都出現了比較明顯的下滑。

在合資品牌佔比下降的同時，自主品牌佔比悄然上升到了36.51%。在這此消彼長中，重頭戲就是在廣汽埃安品牌，2018年當時還被稱之爲廣汽新能源的廣汽埃安年度銷量僅爲2萬輛，發展到2023年的廣汽埃安產量突破了50萬輛，比上一年同比增長82.84%。

但這一組數字的背後，卻代表着廣汽集團和廣汽埃安在銷量上崛起的同時，也影響到了以廣汽豐田和廣汽本田爲主體的利潤的下降。而一旦廣汽集團的整體利潤受到影響後，下一步對銷量帶來的影響也是肉眼可見的。

廣汽埃安品牌銷量2024年5月同比下滑32.21%，2024年6月同比下滑42.92%，上半年整體同比下滑39.65%。

從合資版塊上來看，可以說廣汽集團在對於合資夥伴的選擇上有着巨大的成功。廣汽豐田、廣汽本田都在中國汽車市場蓬勃發展的過程中收穫到了巨大的紅利，而這對於廣汽集團的貢獻也是有目共睹的。

在銷售規模上，廣汽豐田和廣汽本田兩家合計銷量2012年57萬輛，2016年100萬輛，2020年150萬輛，2022年更是達到了175萬輛。

在利潤貢獻上，廣汽豐田和廣汽本田自2019年來連續數年每年向廣汽集團貢獻100億利潤，在2022年更是達到了巔峰142億元。

在體系和人才建設上，廣汽豐田和廣汽本田爲廣汽自主品牌輸送的人才不計其數，現在廣汽傳祺和廣汽埃安的衆多中高層管理者中多爲有合資品牌崗位歷練的經驗。並且在廣汽集團研發、製造、採購、質保、銷售、渠道、售後等各個體系中，也多是學習借鑑或直接使用了合資公司的成功模式。

對比而言，廣汽的合資品牌衰退的時間節點其實已經是很晚的了，上汽通用和上汽大衆的合計銷量2018年爲406.5萬輛，到2020年就已下滑到285.7萬輛，到2023年更進一步爲221.6萬輛；東風本田、東風日產、神龍汽車合計銷量2018年爲216.67萬輛，到2023年僅爲140.3萬輛。

而廣汽集團的合資品牌銷量的降幅僅僅是從去年纔開始，但不得不說是下降的速率還是比較快的。2024年6月廣汽本田銷量3.44萬輛，同比下滑43.34%，上半年累計銷量20.79萬輛，同比下滑28.28%；同期，廣汽豐田銷量7萬輛，同比下滑19.64%，上半年累計銷量33.60萬輛，同比下滑25.80%。

顯而易見，合資品牌的春天不是什麼時候會來，而是已經疾步走遠。

從自主版塊上來看，廣汽集團在創立自主品牌18年後的2023年，廣汽傳祺銷量達成了40.65萬輛，廣汽埃安銷量達成了48萬輛，可以說這是一個值得銘記的時刻。

在廣汽傳祺銷售版圖中，MPV車型有着舉足輕重的作用，全年銷量16.4萬輛，增幅達59%。

廣汽埃安的銷量則更多是由龐大的網約車市場撐起來的，12-15萬元的AION S、AION Y車型成爲網約車的首選，廣汽埃安當之無愧成爲了“網約車之王”。

而在2024年上半年，廣汽傳祺累計銷量18.89萬輛，同比增長0.44%，雖然是微增長，但這一數據也是廣汽集團中唯一實現增長的品牌。2024年上半年對於廣汽埃安而言，似乎要更加難受一些。2024年廣汽埃安銷量目標爲70萬輛，上半年累計銷量12.63萬輛，目標完成率僅爲18.04%。

從產品和技術上來看，廣汽集團整體產品和技術都更爲倚重日系車企，其產品賣點和營銷規劃也都是爲圍繞這一原點展開。從廣汽衆多產品來看，日系車型所主打的經濟性被作爲主要賣點而被放大和突出，在前些年燃油車主導的世界裡，日系車省油優點可以說是屢試不爽。但自2023年新能源車型滲透率迅猛走高，日系車賴以生存的省油優勢便蕩然無存，而這也直接導致了以日系車爲基礎的廣汽集團系列車型產品競爭優勢迅速衰減。

在新能源領域，廣汽集團合資品牌的動作非常遲緩，似乎仍在懷念曾經燃油車市場的美好，這與比亞迪、長安等自主品牌新能源迅猛的成長速度形成了鮮明的對比。

反倒是廣汽傳祺在產品的儲備上更勝一籌，傳祺E8 PHEV、傳祺E9 PHEV和傳祺ES9 PHEV三款插電混動車型2024年上半年合計銷量超過2萬。而廣汽埃安自不必說，其在新能源領域可以說是天下第二，捨我其誰。

不過，自去年來全國各地多有呼籲網約車飽和的事件，這也直接影響了廣汽埃安的銷量。可以斷定，並不是廣汽埃安新能源的產品力不行，而是市場需求的改變，導致了銷量的下滑。而作爲在廣汽埃安產品序列中網約車佔比較小的AION V和AION LX兩款車，上半年累計銷量僅分別爲8,582輛和219輛，這也充分印證了私人用戶對廣汽埃安的產品並不感冒。

在傳統燃油車領域，廣汽傳祺憑藉其着在MPV領域如日中天的市場地位，傳祺M8和傳祺M6作爲扛旗車型，均取得不俗的銷量。但轎車和SUV領域，廣汽傳祺GS3、GS4、影豹卻差強人意，上半年合計銷量僅分別爲21,829輛、15,481輛和11,006輛。由此看來，廣汽埃安將網約車作爲主力銷售市場勢必要轉換賽道。

而在合資品牌中，一直以價格堅挺著稱的廣汽豐田，則出現了嚴重的價格鬆動，漢蘭達和賽那加價賣車則更是成爲了故事。在廣汽豐田燃油車產品中，鋒蘭達以月銷2萬輛成爲銷量主力。

而更老牌的合資車企，廣汽本田的日子似乎要更加難過一些，上半年廣汽本田銷量207，930輛，比去年同期下滑了28.28%。在廣汽本田豐富的產品線中，只有廣本雅閣、皓影、型格三款車型尚可一戰，老牌暢銷車型飛度甚至已經沒落到很難想象的位置。

從行業角度上來看，對於響應國家號召“實現技術自立自強，做強做大民族品牌”，廣汽集團在自主品牌的大力發展上是走在了行業前列的，自2021年至2023年，合資品牌佔廣汽集團的份額逐年下降，分別爲75%、71.77%、63.49%，而且這一勢頭在未來將會更加放大。

但是，在當前自主品牌滲透率超60%，新能源車型滲透率超50%的大環境下，自主品牌+新能源的組合代表了整體向好的方向。在這一背景下，廣汽傳祺銷量同比微增，廣汽埃安銷量大幅下滑，則從側面說明了廣汽集團的自主品牌和新能源領域如何走得更遠更好，還有很多切實的工作要做。

同樣，在銷售戰線競爭近乎白熱化的今天，在售後服務和質量保障領域也被消費者和各個車企所關注，而廣汽集團在這一領域可以說是獨佔鰲頭。在中國汽車質量網發佈的《2024年上半年新能源汽車質量榜單》中，廣汽集團自主品牌和合資品牌諸多車型排位靠前，成爲最大贏家。

其實，在銷量嚴重下滑，任何方法和舉措都未必一定好用的情況下，能抓住新車產品質量，抓住爲車主提供好的服務，同樣可以在行業和市場中打造自己獨一無二江湖的地位。廣汽集團的這種積累和沉澱更是一種很好的蓄力，這樣的招數也不失爲一種妙手。

從汽車出海角度上來看，在廣汽集團如日中天的2022年，汽車出海還沒有被重視起來，更是沒有被提到重點日程上來。2023年，廣汽集團自主品牌海外銷量僅爲5.5萬輛，而此時的上汽集團海外銷售規模爲121萬輛，東風集團海外銷量24萬輛，長城汽車海外銷量17萬輛，吉利海外銷量20萬輛，比亞迪海外銷量24萬輛。

隨着2023年國內市場的嚴峻形勢，廣汽集團這才從走步變跑步，董事長曾慶紅、總經理馮興亞親自帶隊強化汽車出海戰略。

目前，廣汽集團在海外已擁有三座KD工廠，分別是尼日利亞拉各斯州工廠、馬來西亞工廠、突尼斯工廠，三個工廠均也已實現車輛下線。

廣汽埃安作爲新能源領域佼佼者，則率先打開東南亞市場，已經在泰國、新加坡、馬來西亞、印尼、緬甸、越南、柬埔寨、尼泊爾正式實現了銷售，中國香港也於2024年1月開設第一家展廳。

而在7月17日，廣汽埃安的第一個海外工廠泰國工廠正式投入運營，後續廣汽埃安在印尼、馬來西亞也規劃了相應佈局。

2024年上半年，廣汽集團海外銷售6.8萬輛，同比增長190.2%。廣汽集團海外市場累計已覆蓋65個國家和地區。按此前規劃，下半年廣汽集團將會重點打造墨西哥、沙特等3個萬輛級市場，以及菲律賓、智利、科威特等15個千輛級市場。

2024年廣汽集團計劃向海外市場推出14款自主品牌車型，挑戰海外市場銷售超15萬輛的銷量目標。

縱觀中國汽車市場，沒有哪家企業是可以一路長虹，而遇冷後如何面對，將是汽車企業所必須面對的一個重要話題。廣汽集團所面臨着業績與銷量的雙重壓力，既是一種挑戰，更是一種機遇。

最新車事觀點：在過往的重要會議中，有一句的話，形容此刻顯得尤爲貼切，在此借用——

“道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。”

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