廣州車展必看清單：海外品牌翻新油車，中國車企篤定新能源
2024廣州車展今天就將進入公衆日，消費者和車迷都可以走進廣交會展館，用一萬多步的距離，來丈量中國車市這場年終彙報。
以往提及廣州車展，媒體報道中總是會用“收官之戰”作爲總結。
今年國內汽車消費市場幾近塵埃落定，以插混、增程爲主力的新能源車型已經佔據半壁江山，用破千萬銷量引領全球電動化的浪尖，而諸多中國品牌的強勢崛起，也讓合資車企從“以技術換市場”，轉變爲“以價格換市場”——十餘年前，我們還會看着電腦屏幕，羨慕歐美用戶可以用更低的價格，買到當時最先進的汽車產品。
到了2024年，中國車市不僅充斥着在智能化和科技感上達到全球頂尖水準的新能源車型，有志於長期主義的海外品牌，也在用心討好我們的消費者。
在廣州，駕仕派也總結了車展現場有意思的首發新車和產品細節，也許通過我們的描述，會讓未能親臨現場的朋友，也能感受到一些大趨勢的樂趣。
全新奧迪A5（參數丨圖片）L：A4L可以放心走了
駕仕派上個月趕赴巴黎車型，興致勃勃想要提前拍攝奧迪的全新A5，結果德國人只擺出一臺A5 Avant。這次廣州車展上奧迪首秀了A5L，卻又把車窗封得嚴實，完全沒給大家體驗長軸距優勢的機會。
奧迪A5這次給到中國市場一魚兩吃，一汽大衆拿到一款替代A4L，上汽奧迪也拿到一款，算是豐富車型矩陣。
這次一汽奧迪版的A5L是標準的三廂設計，沒有采用海外版的掀背設計，然後保留了有框的車門。而上汽奧迪那邊則是原版的掀背設計，不過但是又變成了無框車門，反正各自都有安排。
目前還不清楚這次一汽奧迪版的A5L的加長數據還不清楚，但是明顯加長風格很有之前上汽奧迪A7L的感覺，B柱之後拖長了，然後車尾做了一個鴨尾的上翹。當然，也有人覺得A5L的L113拉長了，看上去有點後驅車的感覺，我個人就覺得也還好。
設計細節方面，這次一汽奧迪版的A5L還是Q6 e-tron那套設計，亮黑的六邊形大嘴格柵，但是進氣口只有上半部分一段，下面都是封住的，這個說明新車用第五代EA888發動機的進氣需求應該又減少了。同時兩側有巨大面積的燻黑進氣口設計，相當於之前的獠牙設計，不過但是沒那麼尖銳，有更多的圓潤感。
奧迪作爲燈廠，這次強調是用了數智大燈，會有很多種不同的燈語等於，而且大燈的邊緣也變得圓潤，不再是之前的銳利感。尾燈也是類似的大量LED燈組設計，看上去很有科技感。另外就是現在奧迪A5L也用了發光的四環Logo，誰當初看不上比亞迪的？
這次展車用的是19英寸輪轂，但是好像還有一個紅色的卡鉗罩？誰當初吐槽影豹來着？
至於內飾，現在一汽奧迪還沒有解密，不過很有意思的是，一汽奧迪A5L沒有使用Q6L e-tron上用到的華爲高階智駕，沒有激光雷達和側向後視攝像頭。但是上汽奧迪那邊會使用Momenta的智駕方案，這樣兩者就有了差異。
寶馬2系四門轎車：直面奧迪新Ａ3
寶馬2系其實在設計上採用了是寶馬全新的風格，包括前大燈是更柔和的多邊形設計，有點像可愛的大眼睛，裡面的LED燈組也變成了龍爪式設計。中網是更狹長的雙腎進氣格柵，有發光的邊緣設計，而格柵樣式也是和全新X3一樣有豎槓和斜槓組合。另外還有就是整個外觀設計都是M套件版本，更追求運動風格。
內飾方面就是典型的寶馬雙聯屏，做工用料有點變化，中央操縱檯區域做了大量的實體按鍵，也沒什麼可多聊的。
寶馬2系在中國做了加長，後排膝部空間確實沒有什麼問題，但是後排我坐進去頭部空間真的就很少了，如果是個一米八的大個子，估計2系後排有點夠嗆。
東風日產N7:扶我起來
東風日產正式發佈了N系列首款車型，——中大型純電轎車N7。東風日產說因爲有自己的技術中心，所以他們的開發速度領先其他合資品牌12-18個月，東風日產會在12個月內發佈四款新能源車。
東風日產N7的車身長度是4.93米、車身寬度接近1.9米左右，而軸距是2915mm，相當於天籟的尺寸。另外新車配的是19英寸輪轂，看上去有點小，可見整車尺寸很大了。
外觀方面，新車採用了新能源車常用的貫穿日行燈、封閉式前臉，7字型大燈有交互燈組，同時也形成了日產的V-motion的設計。整個車身風格有點像小鵬P7，但是更沉穩、，居家的風格更明顯，前後懸比較長是個問題。
架構方面東風日產沒有多講，大概是說整個架構是東風日產自研的原生純電平臺，是中央超算SOA電子電氣架構，智能座艙系統會使用8295P的芯片、，並且而且會有業內領先的32G運行內存和256G儲存內存，而系統將全面和華爲鴻蒙座艙合作。
此外，東風日產還宣佈會和momenta合作智駕，將會搭載城市記憶領航，應該是一個純視覺方案，但東風日產說之後的目標是要進入行業第一梯隊的高階智駕能力。
這次東風日產N7也沒有公佈內飾，但是提前講了內飾最大的賣點是舒適性，首發了AI零壓雲毯座椅。這個座椅誇張地提供了49個傳感器，類似於皮膚衣可以感知1mN毫牛的體感壓力，還可以不斷OTA，不斷提升舒適性。但是這些傳感器的作用還有待揭曉，畢竟這麼多傳感器用來做什麼很讓人好奇。
總之，東風日產N7這款全新的純電轎車主要展示了東風日產爲中國市場提供滿足中國消費者需求的電動化產品的能力和決心，在智能配置和舒適性創新上確實花了很大的本錢。
道朗格育空DENALI：平替雷克薩斯LX
在看育空的時候，道朗格銷售真的有邀請一位五六十歲的大叔作爲潛客來看車，招呼得非常周到。從銷售的話語中可以聽到，育空DENALI是作爲比雪佛蘭太浩更高端的產品，所以冰箱彩電大沙發也都是有的，而且空氣懸掛這些也是標配。
我個人體驗的時候也覺得從配置、做工用料上沒什麼可以挑剔的，比如車內還有啞光實木的飾條，而且第二排座椅相當寬大。尤其而且巨寬的中央扶手簡直讓我震撼，可以在上面放外賣了。
還有就是育空同樣是豎直的大屏，和我的電馬一樣，看來美國車喜歡這樣設計。
育空的第三排座椅感覺高度還可以，就是坐墊比較窄。但是打開後尾門，巨大的儲物箱空間簡直就是美國福伯勒們的最愛。當然，對於中國有錢人而言，這個空間放高爾夫球包是最好的。
說起來這款車的價格是80.8萬元和89.8萬元，其實買來也不比雷克薩斯LX氣場弱。
新雷克薩斯ES：縫縫補補又三年
雖然生於北美，但雷克薩斯是看重中國市場的，尤其ES系列在國內口碑和銷量並行，儼然是日系豪華汽車的典範。
第七代ES全球首發就在北京車展，不過那也已經是2018年的事情，6年期間雷克薩斯也曾對其進行中期改款，但接班產品持續難產，讓ES只能再強行做拉皮手術，以求能續命兩三年——畢竟現款ES已經價值觸底，優惠幅度大的版本可以降到7萬元以上。
不過新雷克薩斯ES這次在“半個主場”的廣州首發，並沒有像以往那樣迎來雷鳴般的掌聲。外界普遍的評價它的燈組調整生硬，中控大屏不協調。
當然這其中有車迷們愛之深、責之切的心態，結果呈現倒也沒那麼糟糕，起碼是有向新時代靠攏的努力，但確實從新ES上更多感受到的是一種過渡期的湊合，尤其在29.99萬起步的定價不夠有誠意的情況下加持下，雷克薩斯的口碑反噬也不讓人詫異。
奇瑞iCAR iCAR V23:電動版的212
2024年廣州車展最火的幾款一款車中應該有iCAR iCAR V23的一席之地——側面說明了，其實想要熱度也不用一定要請小烏蘇。這次車展iCAR給出了11-15萬元的預售價，看完車下來，我覺得花12萬元左右買一款這類個性SUV也並無不可。
iCAR V23在外觀的精緻度上做的還是很好，圓燈和寬幅橫格柵的設計源於212，而方盒子的姿態也非常標準，就是簡化了背後的小書包，做了一個儲物盒設計。還有很好的一個細節是，iCAR iCAR V23的車門把手是梯形，上面還有LED照明，有點意思。
後備箱的空間展示很巧妙，拉開尾門，裡面可以放下一款摺疊自行車，其餘空間還綽綽有餘。只是這個側開尾門做工質感比較一般，都是硬塑料。
車內設計用料都不錯，大量的軟材質，硬塑料件主要都用銀色飾板，白色內飾看上去也比較有高級感。前排的出風口撥片都是亮黃色，旋鈕式銀色，視覺質感很出色，但是手感其實一般。
這次主要體驗了後排，上門需要踩着踏板，但是B柱上有拉手，而且這個拉手也是掛鉤的設計。後排提供了一個圓形杯託，是採用卡位的方式掛在中央操縱檯後面的後儲物格上。並且這款車雖然沒有後排出風口，但是在那個位置印了一個V23的車輛正面圖，豐富了細節，不讓塑料顯得廉價。
車輛採用四座設計，不提供後排中央扶手，這樣後排座椅就更寬大舒適，但是可以坐五個人，中間的安全帶是在頂上。整個後排膝部空間還可以，坐姿也比較高，頭部空間直接是誇張的兩拳。後尾箱側面還設計有攔網，可以放佈置一些掛鉤或其他儲物裝飾，更方便。
最後把玩了一下車機系統，8155芯片，不過但車機也並沒有特別流暢，可能和運行內存數量有關係，拖拽地圖這些還是有一些遲滯，估計還有優化空間。
總體來說，如果11萬多買一個400公里單電機，隨便開開還是不錯的，畢竟這款車設計、空間、做工都可以接受，相當於一個大玩具版的大衆ID.3或者海豚。
埃安AION UT：奔着海豚來
埃安一直給人的感覺是“悶聲發大財”，月銷量高到被新勢力榜單排擠在外。不過翻閱一下它今年的銷售數據，賣得最好的是AION Y和AION S——這兩臺在網約車市場頗受歡迎的產品，分別賣了13.4萬和11.7萬輛，排在第三的AION V則只有2.6萬輛。
考慮到網約車用戶的飽和，埃安面臨的轉型壓力，遠大於未能達今年70萬銷量目標的緊迫感。而這次廣州車展上首發的AION UT，也許能比“霸王龍”更能好的打破埃安的困境。
AION UT的針對性太明顯，從設計風格到產品定位，比亞迪海豚都是埃安的假想敵，畢竟在它面前的對手今年賣了快13萬輛，上市累計銷量已經突破71萬，足以說明10萬級小型電車大有可爲。
從現場體驗來看，AION UT還是拿捏到了一些精髓，比如極其追求圓潤的線條感，內裝風格也很清爽幹練，座椅柔軟度給人第一印象特別舒適，甚至有些過於下陷，後排的空間也有越級效果，電動尾門之類的配置也體現出埃安慷慨的一面。不過它的材質用料就沒有這麼浪費，試裝車工藝不算緊密，空調出風口無法轉動，一些細節上也有精進空間——比如內扣式的門拉手阻尼就偏大，鬆太快可能夾手。
當然，一切吹毛求疵在價格面前都是假想敵。如果AION UT是一臺不到10萬，甚至把門檻拉低到吉利星願中高配的價格，那它還是能有機會上桌搏把大的。
尊界S800:26日再會
今年廣州車展最神秘的首發新車，無疑來自尊界。
作爲鴻蒙智行的頂奢品牌，尊界從公佈伊始就熱度爆表，首款新車亮相廣州的傳聞更是挑逗看客的熱情——在探館時，我就看到貼着“MAEXTRO尊界”大字的巨幅圍擋，還以爲它會“猶抱琵琶半遮面”，沒想到竟是“深藏功與名，事了拂衣去”，僅邀請了大V閉門參觀，不但沒有圖片泄露，口頭描述能到什麼程度，好像也被保密協議限制。
如今能確認的是這款轎車內飾還沒公開，有可發光的車標和類似M9的格柵，車尾貼着S800的銘牌，比邁巴赫S680多了120，但一樣是雙色車身塗裝，尺寸也差不多，不過感覺更像勞斯萊斯的厚重風格，21寸復古大餅輪轂，沒有用隱藏門把手，在燈組上看過車的都會用“星河”、“星光”形容，另外它的攝像頭比目前鴻蒙智行的產品能多一倍。
也許這樣的描述聽起來依然很空洞，不過大家不用心急：尊界S800在這個月26號就會正式發佈，到時我們都能認證一下，它到底是不是能超越邁巴赫的頂級豪車。
紅旗天工08:巧奪天工還是天工人代
紅旗正式把之前的新能源車更名爲“天工”系列，包括還未發佈的E009都先命名一個“天工家族”，只是還沒加後綴名。
這次紅旗主要是開啓了天工08的預訂，23.98萬元起。這個價格直接買到一款C級尺寸SUV還是很誇張，比特斯拉Model Y還便宜。
天工08的尺寸爲長4925mm、寬1950mm、高1680mm，軸距爲3000mm，相當於是蔚來ES8的尺寸了。而底盤採用前雙叉臂後多連桿懸架形式，帶有空氣懸架配置，有253kW後驅單電機和202kW/253kW雙電機版本。不過展車沒有激光雷達的配置，也就是沒有城市智駕。
天工08的外觀設計可能見仁見智，但是珍格格前臉採用分體式前燈設計，配合黑色飾條與上部燈組連接，算是紅旗新能源產品的標誌性設計。然後在D柱設計了一個比較運動的彎角，又帶有一根直線，略複雜了。
內飾很有意思，不是現在流行的一個大中控，而是一組連屏設計，比較有些“波瀾起伏”的感覺，可能想營造一種經典豪華車的氛圍感覺。而後排空間非常有優勢，3米軸距的電車完全不用擔心空間。
領克Ｚ20:比歐洲售價便宜一半
在今年廣州車展上最人心惶惶的展臺，估計得是哪吒，畢竟誰也不敢說它明年還有沒有機會再來廣州。其次估計得算領克：——趕在車展前夜，吉利集團來了一番閃轉騰挪，讓領克併入極氪旗下，變成了吉利的“孫公司”——對其中細節感興趣的朋友，可以翻閱駕仕派前兩天的圖文詳解。
要知道一個月前，領克還在意大利發佈了領克02，3.5萬歐元的起售價延續了它在當地精品小車的地位。不過當廣州車展上的領克02變成Z20後，預售價也幾乎砍半，14.6萬起售和極氪X上演了同室操戈。
從風格上來說，領克Ｚ20更轎跑化一些，隱藏式水切線、溜背車尾和新的家族化設計，還是能和極氪X做出區分，而且領克也給極氪讓渡出了雙電機版本的空間，專注在250kW後驅電機車型。
從長遠來看，極氪負責中大型的產品方向，而領克是要做中小型車爲主，所以Ｚ20是領克的地頭，但X大概率就沒有未來了。
騰勢Z9：GT更香了
大多數車型，都是先有三廂sedan轎車，再基於現有平臺架構延展出旅行版、敞篷版、三門轎跑版，但騰勢這次是已經開賣Z9 GT，纔在廣州正式宣佈Z9上市：易三方四驅純電的Pro和Max分別是35.48萬和38.48萬，而易三方四驅插混的Pro、Max和Ultra版則是33.48萬、36.48萬到41.48萬——這個價格和Z9 GT完全一樣，雖然轎車版看起來很正統，但理論上同價位的情況下，兼顧豪華、舒適與個性的GT車型，會在終端市場更受歡迎。
廣汽傳祺S7：沒有抄襲
都以爲是粵版攬勝，沒想到傳祺S7只是虛空打靶。
廣汽傳祺在車展前幾天就發佈發了傳祺S7的官方照，但是看到實車的時候覺得定妝照顯得車太小了，實車體量感真的大，特別是車身高度差不多是1.78米，看上去整個姿態還是很高級的。
都在說傳祺S7像路虎攬勝，據說傳祺去做調研的時候對車有了解的消費者也這麼認爲，但是卻說這也不算壞事，基本上都能認可這種設計。這說明傳祺S7的外觀還是很成功的，一方面比較方正硬朗，另一方面則是能夠走到豪華車的感覺上。
傳祺S7的前臉其實是一道貫穿式的LED燈帶，然後做了交互式燈組，可以顯示成眼睛或者其他一些圖案。真正的大燈在日行燈下方，其實面積很小，這也是燈光技術的進步。同時兩側也有垂直的LED燈組，看上去有點凱迪拉克的感覺。
值得一提是，傳祺S7的激光雷達似乎顯得特別小，不知道是不是用了華爲新的激光雷達，又或者把激光雷達藏到了車頂裡面，總之融合得的更好。
傳祺S7側面的硬朗腰線、平直的水切和前翼子板飾板，有那麼些英國越野車的神韻，但也就只有六七分而已，因爲這次我主要看的是一款黑武士版本，所以這個黑色的鯊魚鰓設計還沒這麼明顯。只是上面提到的i-AWD，意味着這款車是四驅，或許是電四驅功能。
車尾倒是真的很攬勝，一個C字形的設計，主燈是豎直的在兩側，中間有貫穿式設計。
其實看下來，傳祺S7並不像一款方盒子產品，還是更居家風格更明顯，有比較明顯的柔和處理，只是車身的線條和比例會更多強化體量感。另外就是傳祺S7大概應該是接棒現在的傳祺ES9，對標問界M8、理想L7這樣的產品，定價在30萬元以內，主打一個華爲智駕和傳祺在新能源上的調校能力。
最後可以提一個小意見就是：現在這樣一款代表先進科技的產品，還在用鍍鉻的G字標，實在是有點落伍了。
賓利Mulliner版：花錢提升審美
雖然勞斯萊斯不參加廣州車展，讓我們應該對賓利更好一些，可就算能接受歐陸的“小蝌蚪找媽媽”大燈，但Mulliner版本的“浮動鑽石”中網也太密恐了，配上格柵右側硬塞上去的雷達探頭，強迫症看不了一點這車——真是佩服那些加錢買Muliner版的土豪們啊！不過他們知道今年前三季度，賓利在國內只賣了1952臺，同比銷量下跌60%嗎？