楊元慶迴應聯想集團會否造車：肯定不造

e公司訊，27日，楊元慶對e公司記者表示，聯想集團肯定不造車，而是要把有限的精力和資源放到明確的賽道上。“此前公司致力於把摩托羅拉業務扭虧爲盈，成功實現聯想多元化，今天很欣慰做到了。下一步要把公司3S戰略推進下去做好。”他同時表示，雖然聯想不造車，但很多車企新勢力都是聯想客戶。

5月18日，聯想（北京）有限公司獲得“自動駕駛的保護方法以及自動駕駛的交通工具”專利授權，公告號CN109572709B，申請日期爲2018年12月。

專利摘要顯示，本公開提供了一種自動駕駛的保護方法，所述方法包括：獲得感應信息，所述感應信息用於表徵自動駕駛的交通工具的內部空間是否載有乘客；如果所述感應信息表徵所述自動駕駛的交通工具的內部空間載有乘客，啓動通用保護模式。

這並不是第一次聯想獲得自動駕駛相關專利，此前在2021年1月15日，聯想就獲得專利公開號爲CN109709964B的專利，被授權名爲“自動駕駛的方法、自動駕駛交通工具及自動駕駛管理系統”專利，公開日期爲2019年5月3日。

在資本層面，早在2016年，聯想創投就曾參與蔚來汽車的C輪融資，並在聯想2017全球科技創新大會上，正式宣佈與蔚來汽車達成戰略合作，以共同開發智能汽車計算平臺。2019年，聯想創投參與汽車智能駕駛芯片研發商芯馳半導體數億元的Pre-A輪融資。去年，聯想創投還曾對國內Robobus領跑者輕舟智航進行了投資，以助力其落地Robobus常態化運營。

值得注意的是，聯想旗下的懂的通信在新勢力造車的車聯網市場已獲得80%上的市場份額，成爲該領域的獨角獸。

未來智能汽車將走向何方？自動駕駛業務發展帶來哪些新的商業模式？汽車產業電動智能迎來哪些變革？參會嘉賓表示， 智能汽車是人工智能、軟件、半導體、汽車、新能源、通訊等諸多行業的匯聚點。

而科技產業在過去半個多世紀做的所有準備,都將在智能汽車上發生“核聚變”。資料顯示，隨着第四次工業革命大潮來臨，有着130多年曆史的汽車工業正在面臨深刻變革。汽車的“三化”即“電動化、智能化、網聯化”；簡單理解電動化指的是新能源動力系統，智能化指的是無人駕駛或者輔助駕駛，網聯化便指的是車聯網布局。汽車“三化”趨勢中電動化是基礎，網聯化是條件，智能化是關鍵。通常在一輛傳統燃油車中，核心零部件發動機和動力總成的成本佔比大概在15-20%水平，而新能源車中核心零部件“三電”即電池、電控和電機的成本佔比達到60%以上。由於在第二次工業革命中我國未跟上時代腳步，目前我國在高端燃油汽車發動機領域仍未實現自主可控。

因此，伴隨汽車“三化”發展，汽車產業鏈或將發生重構。傳統汽車供應鏈有着嚴格的層級體系，包括主機廠、一級供應商、二級供應商、三級／材料供應商等，整個產業鏈的核心是主機廠。在汽車“三化”變革過程中，產業鏈中設計、製造、服務等環節正發生重組，或將形成新的產業生態。“軟件定義汽車”趨勢下，汽車將從銷售“硬件”轉向銷售“服務和生態”。未來汽車更像是搭載各項服務的載體平臺，而諸如定位導航、影音娛樂、輔助駕駛、自動駕駛等功能項目將成爲決定汽車銷量的重要因素。在智能網聯汽車發展趨勢下，汽車產業鏈的核心將變爲智能化、網聯化等核心技術的供應商，而傳統主機廠或第三方專業代工廠將依賴於技術服務商，另外才是發動機系統、變速器系統、轉向系統、制動系統、車身附件、汽車電子等傳統零部件供應商。

數據顯示，就車聯網而言，在國內市場，聯想在新勢力的市場佔有率是85%。海外市場來看，聯想也是唯一在海外有通信運營牌照的廠商。有投資人表示，聯想在車聯網方面的佈局早於其他公司，有着清晰的思路和規劃 ，成爲該行業的獨角獸。

綜合與會嘉賓觀點來看，未來中國的智能汽車在資本與市場的加持下，即將迎來史上最大的智能化革命。

安信證券研究中心總經理胡又文表示，智能汽車是未來20年整個科技產業最大的變革，IT產業在過去半個世紀所做的所有準備可能都會在智能汽車上爆發。

他還表示，未來智能汽車最重要的競爭領域，將在其算力的高速發展中體現。根據測算，1000輛通過5G技術實現自動駕駛的汽車一天所產生的數據就超過了互聯網巨頭在2015年產生的所有數據總量。依據此項數據，智能汽車成爲算力最高的個人終端已經成爲新的趨勢，從而以極大的增量推動芯片、傳感器、計算平臺等相關產業發展。

中科創達股份有限公司執行總裁武文光認爲，智能汽車時代的來臨將會催生新的細分行業巨頭。汽車的創新主要集中於人機交互、自動駕駛、車路協同和雲端服務等相關的軟件領域。軟件的創新將在很長一個階段主導汽車產業變革，形成新的產業格局，推動汽車產業網的形成，從而形成更廣闊的新的市場空間。

BOSCH（中國）自動駕駛高級副總裁蔣京芳分享了BOSCH在過去40年中關於自動駕駛的相關研究及在中國的落地路線圖。她認爲目前智能汽車首先要做到場景及體驗驅動的自動駕駛和泊車功能，並強調上述功能一定要根據所在國整體的駕駛環境和駕駛行爲，來標定驗證相關的算法，才能讓自動駕駛功能真正爲用戶帶來安全及舒適的極致體驗。

來自聯想集團懂的通信 CPO邢海洋，在談到智能駕駛會帶來商業模式的變化時表示，5G對消費者而言沒有什麼大變化的，改善不明顯。但5G在商業端應用比較多，可以按照帶寬、按照信道、按照不同時延標準去收費，這裡面蘊含了很多的商業機會。

他還表示，智能汽車是未來除手機和PC之外的第三大終端，是算力側的核心設備，汽車變成了電腦加上汽車組件。未來發展趨勢上，硬件的迭代有可能不需要換整車，只需要換屏。而在通訊層面上，目前還是寄希望於給整車提供相對貼近行業的通訊需求，後續希望能用服務定義流量。