瑤光C-DM電四驅：用真“豹”力重塑人、車、生活的關係
中秋節過完第9天的26日，是個普通的日子。不過，對於汽車行業來說，卻非常熱鬧。
這天，有7款車同時上市，包括全新智己LS6（參數丨圖片）、阿維塔07、東風本田靈悉L、東風風行星海S7、領克06 Renew、AION RT預售，當然，還有奇瑞高端品牌星途旗下旗艦車型——瑤光C-DM電四驅上市。
不僅9月26日，整個9月，公社的統計有超過40款車上市，跟“下餃子”一樣。這麼多對手齊上，前所未有的全方位無死角競爭，可見一斑。也就是說，四季度的衝刺已經提前來臨。不僅如此，價格戰也到了匪夷所思的地步，比如百萬級豪車寶馬i7頂配版降價甚至達到55萬元。
而“不打價格戰，只打價值戰”的奇瑞集團，旗下首款電四驅“四擎四驅超混SUV”星途瑤光C-DM電四驅在這個時間上市，又能憑藉什麼實力脫穎而出呢？
以“雪豹”的名義
我們說，一輛車豪華與否，除了它的品牌加持外，還與肉眼可見的外在和深藏不露的內在息息相關。就像那句“無四驅不豪華”，也是因這種內在的強大，才能賦予外在的隨心所欲。
而瑤光C-DM自去年底上市半年以來，憑藉“全域專混”技術的原生混動優勢以及“40萬級價值、20萬級價格”，與領克08 EM-P、比亞迪唐DM-i組成國產“高端混動三劍客”，成爲高品質混動的代表車型。
最值得一提的是，8月30日預售、9月26日上市的星途瑤光C-DM電四驅，其搭載的全球唯一全自研四擎四驅系統——“雪豹四驅”，也讓中國品牌的技術“直道超車”也成爲現實。
而且，通過“豪華平權”和“四驅平權”，星途瑤光C-DM電四驅夯實了“40萬價值最強電四驅”標籤，樹立了新的四驅技術標杆，展示了“行得遠、跑得快、開得穩、夠安全、真智能”的全方位的堅實產品力。
那麼，這次上市的星途瑤光C-DM電四驅，這隻“雪豹”做到了什麼呢？
具體而言，“雪豹系統”的優勢在於三個方面。首先是價格，從這個級別的自主“三劍客”來說，瑤光C-DM電四驅更有性價比。
從這次上市的19.99萬元起的價格來說，其他車企要達到同樣的水平，至少還得壓縮幾萬的成本。這也是前不久的成都車展發佈會上，星途營銷中心總經理黃招根宣佈瑤光C-DM電四驅正式開啓預售，正式掀開“四驅平權”序幕的背後含義。
其次，從技術方面來說，瑤光的“雪豹四驅系統”做到了全自研，特別是，這套20萬級唯一四擎四驅動力系統，具備1.5TGDI混動專用高效發動機+行業首創（P2+P2.5）雙驅電機+後橋P4電機的“四擎”優勢，性能更是“五更”：更輕、更智能、更靜音、更高效、更可靠。
值得一提的是，920N·m的總扭矩，瑤光C-DM電四驅的零百加速達到了4.26s。上市當天，瑤光C-DM電四驅在寧波國際賽道現場PK蘭博基尼Huracan和保時捷卡宴，在全網見證下，其零百加速與百萬級豪車不分伯仲，刷新城市SUV新上限。
此前，奇瑞星途研發總院院長CTO高新華博士親自下賽道測試，除了零百加速性能超羣，這套“雪豹四驅系統”提速更快，城市擁擠路段（30-70km/h）2.2s、城市高速路（60-100km/h）2.9s、高速路段（90-120km/h）2.8s，讓你超車信心十足。
此外，這套系統能智能識別用戶場景，智能分配四輪扭矩，輪間通過電子差速控制，實現前後軸及左右車輛間的驅動力的智能轉移，並且實現了行業內範圍最廣的扭矩智能調節（前軸0-90%，後軸10-100%）。比起智己LS6，是不是更技高一籌呢？
加上這套系統的兩驅四驅智能無感切換（切換時間0.02s）比同級快20倍、扭矩轉移10ms響應無感切換，13種脫困場景和6種駕駛模式，雪豹四驅系統的實力可謂相當強悍。
作爲一款“高性能電四驅混動SUV”，瑤光C-DM電四驅真正實現了“四驅的性能，兩驅的能耗，四驅的價值，兩驅的價格”，憑藉超強的的動力和脫困能力，也重新定義了20萬元級中型SUV的四驅標杆。
除了這套行業唯一的四擎四驅系統，瑤光C- DM還有着基於M3X超混原生混動平臺的體系、升級的飛魚底盤2.0、“籠式”車身安全、混動專用電池安全方面的優勢，特別是標配高階智駕 L2.9的全新、全能產品力。這意味着，它也將是20萬級中型SUV最可靠、最省心、最性能、全場景之選。
電四驅打造“六邊形戰士”
衆所周知，在燃油和機械四驅時代，四驅技術曾是高端車型的“專利”。畢竟，雖然某豪華品牌曾祭出“無後驅不豪華”的魔性口號，深究一下，還是“無四驅不豪華”更切合實際。
而且，此前四驅技術也一直掌握在歐美企業的手裡。像深入人心的BBA品牌化四驅系統，奧迪Quattro和寶馬的XDrive、奔馳的4Matic，甚至僅僅從一個尾標，就能有種價值不菲、高人一等的“趕腳”。同時，彼時四驅車型比兩驅貴很多也早已是常識。
如今，隨着9月26日正式上市的星途瑤光C-DM電四驅，這隻“雪豹”開始顛覆傳統的機械四驅時代，迎來電四驅時代。
並且，正是由於像奇瑞集團這樣的自主品牌的技術突破和技術崛起，四驅技術也不再高高在上。
而消費者對於高端車型的四驅需求，也是越來越明確。根據星途終端用戶調研，此前瑤光燃油車用戶買電四驅型佔比一度高達67%，遠超20%的市場同級水平。也就是說，星途品牌的用戶隨着消費升級，四驅的高品質用戶基礎也得以形成。
當然，在同日上市7款車、極致地“卷”的當下，現在的用戶並不好“忽悠”。消費者購車理念愈發成熟，對產品本身和自身需求也有更深入的理解，只有超高的產品力和性價比的車型，纔有可能獲得他們的首肯和青睞。從這點來看，四驅絕對不是可有可無的擺設。
瑤光C-DM這些四驅版用戶裡面，不乏社會精英。比如，去年5月23日登頂珠峰的“超長距離長跑女子冠軍”劉先玲，吉尼斯世界紀錄保持者、高空扁帶第一人施海林，吉林大學汽車工程學院院長高鎮海，湖南大學教授徐世偉等等。
對於他們來說，買車的需求無疑都是要“六邊形戰士”，具備越級產品力的車型。瑤光C-DM的電四驅正好切中他們的需求。因爲，用戶選擇一款車，已經不再是追求單純的出行或通勤，而是在選擇品牌所提供的一種生活方式、一個生態圈層、一種情緒價值和體驗價值的體現。
換句話說，這些用戶的需求也代表了全場景的需求。城市通勤、長途自駕遊、沙漠越野、賽道撒野，全都能行才行。畢竟，他們之中，既有生活在南方山林、東北雪地、大西北荒漠等地勢複雜地區的人士，也有熱衷於自駕遊的都市帶娃白領家庭。
再加之，星途瑤光的用戶中更多的是低調有品位、注重品質和家庭、追求超越自我的高淨值人羣。他們從內心認可中國品牌向上。而以“豪華平權”和“四驅平權”爲目標打造的瑤光C-DM電四驅，也成爲他們內心外化的代表。
全場景的強悍產品力，讓瑤光C-DM獲得了無數榮譽，包括“美國IDA設計金獎”、“中國十佳底盤”、“中國首批零甲醛汽車”、“IVISTA中國智能汽車指數5G評級”、“C-IASI安全碰撞測試全優評級”等一系列獎項。
“真金不怕火煉”，作爲2024年奇瑞集團面向中高端新能源市場推出的重要戰略車型，星途瑤光C-DM成功通過“過刀山”底盤連續侵徹安全挑戰、“高海拔、高溫、高寒”極限長續航挑戰、外放電挑戰等一系列全網直播，讓外界見證了極限可靠性測試，品質口碑得以發揚。
比如，在特別重要的電池安全方面，4月2日的中汽協針對“過刀山”當事車輛的全網6小時直播拆解，在連續3次撞擊且靜置半個月後，瑤光C-DM電芯無損傷、電池超充功能正常，電池大功率放電功能正常，車輛可正常駕駛。
伴隨着此次直播，瑤光C-DM也成功完成行業首個“超國標126倍”電池跌落撞擊模擬直立井蓋測試，“不漏液，不冒煙、不起火”的試驗體現了瑤光C-DM電池的極致安全性。
實際上，隨着高淨值用戶使用場景的豐富，全場景的需求成爲趨勢，瑤光C-DM電四驅“豹”力全開，用紮實的產品力，滿足每位用戶的越野夢、賽道夢和帶給家人舒適生活的夢，刷新了高端混動新定義。
同時，當星途誓將“豪華平權”和“四驅平權”進行到底的時候，在9月40多款車型發力，奇瑞集團旗下也有多款車型上市的背景下，作爲新晉世界500強的奇瑞集團，豐富的產品矩陣也越來越符合“大奇瑞”的IP。
隨着“技術奇瑞”崛起，奇瑞堅持“不與弱者分食，只與強者爭鋒”的“長期主義”精神也結出了碩果。代表奇瑞集團 “塔尖”的星途品牌，也越來越強大。正如奇瑞控股董事長尹同躍所囑託的“向下走會碰到地面，向上走空間很高”，這也意味着星途品牌“向上 向未來”開啓了新的征程。