以更強、更實用的定位輾壓GTI？福斯T-Roc R試駕

福斯T-Roc R的導入將可能影響到Golf GTI既有市場？ 記者張振羣／攝影

德國福斯汽車（Volkswagen）性能子品牌Volkswagen R，自20年前推出首款作品第四代福斯Golf R32之後，就以跳出GTI框架陸續在Passat、Touareg等車注入「R」性能基因，完全不畏懼福斯Golf GTI擁有八個世代的演化脈絡與廣大擁護者，乃至現今Volkswagen R陣容不斷擴大，甚至連休旅Tiguan、T-Roc也都直上最高性能定位。

福斯性能子品牌Volkswagen R近年不斷擴充陣容，連休旅Tiguan、T-Roc也都直上最高性能定位。 記者張振羣／攝影

不可否認，在這第八代福斯Golf GTI在臺售價都要超過170萬（經典駕馭版爲159.8萬）的時代裡，建議售價179.8萬起的福斯T-Roc R勢必會瓜分不少既有GTI買家。而福斯T-Roc R優勢不僅有媲美Golf的空間表現，還有接近休旅的駕駛視野。更重要的是，在最大輸出馬力300ps誘惑下，怎麼說CP值都比較高。

當第八代福斯Golf GTI在臺售價都要超過170萬（經典駕馭版爲159.8萬）時，建議售價179.8萬起的福斯T-Roc R勢必會瓜分不少既有GTI買家。 記者張振羣／攝影

福斯T-Roc R動力雖然相同來自集團內強悍的2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，但由於銷售定位不同，最大輸出馬力並沒有達到Tiguan R或Golf R的320ps境界。不過仗着車型小、重量輕等優勢，並在七速DSG雙離合器自手排、4MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統驅策下，仍具備4.9秒完成0-100km/h的實力。

福斯T-Roc R動力來自集團內強悍的2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，擁有300ps最大馬力、40.8kgm峰值扭力輸出。 記者張振羣／攝影

福斯T-Roc R仗着車型小、重量輕等優勢，仍具備4.9秒完成0-100km/h的實力。 記者張振羣／攝影

相比先前試駕過的福斯Golf Variant R以及Tiguan R，T-Roc R整體設定上反而層次較豐富。舉例來說，在一般模式時若油門沒有刻意加深超過50％，車輛動態就猶如一輛運動跨界般輕鬆自在。只是當有更大動力需求時，重踩油門使引擎轉速瞬間擡升之下，就算是在行進中也能感到充沛的力道將車輛瞬間彈射而出。

一般模式時若油門沒有刻意加深超過50％，福斯T-Roc R動態就猶如一輛運動跨界般輕鬆自在。 記者張振羣／攝影

當有更大動力需求時，重踩油門使引擎轉速瞬間擡升下，就算是在行進中也能感到充沛的力道將車輛瞬間彈射而出。 記者張振羣／攝影

當然，目前最新Volkswagen R車款都會有專屬R賽車模式與方向盤快捷鍵，按下之後不僅油門、變速箱反應變得更爲靈敏，後方的排氣聲浪也會更清晰。無須刻意加深油門就能馬上達到預期時速。同時，在DCC主動式底盤控制系統輔助下，快速過彎也能給予駕駛極大信心，就像是掀背鋼砲般俐落乾脆。

目前最新Volkswagen R車款都會有專屬R賽車模式與方向盤快捷鍵，按下之後油門、變速箱反應變得更爲靈敏。 記者張振羣／攝影

在DCC主動式底盤控制系統輔助下，福斯T-Roc R快速過彎能給予駕駛極大信心，就像是掀背鋼砲般俐落乾脆。 記者張振羣／攝影

或許會有人說，福斯只是把一個動力分別放置在Golf、Tiguan以及T-Roc上，藉此細分不同市場需求，不過其實還是有些差異。以福斯T-Roc R爲例，正因爲是目前R性能家族中軸距最短的，所以過彎時能感受車尾較爲活潑，加上駕駛視野比傳統掀背車好，面對連續彎道或跑山路時，駕駛則還有提前反應的優勢。

福斯T-Roc R是目前R性能家族中軸距最短的，因此過彎時能感受車尾較爲活潑。 記者張振羣／攝影

在選擇R賽車模式時，DCC主動式底盤控制系統也會立即調整懸吊反應，但相比Golf Variant R或Tiguan R，T-Roc R的回饋卻是硬派許多，甚至在一些臺灣「常見」的路況下，還會出現彈跳現象。雖然能理解若在賽道上勢必能給予最佳的支撐表現，但要行駛一般道路，還是建議從個人化選單中調整到「一般」即可。

R賽車模式下DCC主動式底盤控制系統也會立即調整懸吊反應，但相比Golf Variant R或Tiguan R，T-Roc R的回饋卻是硬派許多。 記者張振羣／攝影

用R賽車模式於一般道路行駛，懸吊反應會有些太直接，建議從個人化選單中調整到「一般」即可。 記者張振羣／攝影

關於Volkswagen R系列車款，現在已經有一套制式內、外觀配置模式。福斯T-Roc R除有R專屬外觀套件、R專屬藍色煞車卡鉗之外，透過Black Style黑化風格套件（升級19吋Misano輪框、黑化風格後視鏡外蓋、湛黑車頂行李廂架、黑化風格窗框、碳纖維風格C柱、黑化風格排氣飾框）等，提供更強烈的視覺對比。

福斯T-Roc R擁有R專屬外觀套件、R專屬藍色煞車卡鉗，再透過Black Style黑化風格套件提供更強烈的視覺對比。 記者張振羣／攝影

福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance就已經配有降低車身10mm的R-Line Performance專屬運動化懸吊，福斯T-Roc R則是透過R專屬運動化懸吊再降低10mm，使其車高僅有1,568mm，再搭配19吋輪框，使車側視覺感更飽滿且還媲美掀背車的低姿態表現，唯一不變的就是車內乘坐空間則都沒有改變。

福斯T-Roc R透過R專屬運動化懸吊使車高降低20mm，再搭配19吋輪框讓車側視覺感更飽滿，且媲美掀背車的低姿態表現。 記者張振羣／攝影

福斯T-Roc R車艙佈局也在黑化風格與R專屬藍色調下展現鮮明的戰鬥氣息，包括R專屬Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀表、R專屬運動化真皮多功能觸控式方向盤、R專屬車內氣氛燈、R專屬運動化前車門金屬門檻飾板等。另外像是Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅，與Beats環繞音響系統也都是標準配備。

福斯T-Roc R車艙佈局也在黑化風格與R專屬藍色調下展現鮮明的戰鬥氣息。 記者張振羣／攝影

Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅與Beats環繞音響系統，也都是福斯T-Roc R的標準配備。 記者張振羣／攝影

運動化湛黑頂蓬使福斯T-Roc R車艙完全呼應黑化風格，結合可開啓的全景式天窗，能給予車內更好的明亮度與寬闊感。後座方面除提供專屬冷氣出風口、雙充電孔（Type-C），還有和前座相同的Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮包覆，賦予更好的乘坐質感。唯一可惜的就是後椅背角度仍不具備可調功能。

運動化湛黑頂蓬使福斯T-Roc R車艙完全呼應黑化風格，結合可開啓的全景式天窗，給予車內更好的明亮度與寬闊感。 記者張振羣／攝影

後座方提供專屬冷氣出風口、雙充電孔（Type-C）還有與前座相同的Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮包覆，提供更好的乘坐質感。 記者張振羣／攝影

福斯T-Roc R亦完善標配IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包含一鍵啓動Level 2等級駕駛輔助的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，以及ACC主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）、Front Assist車前碰撞預警系統、RTA後方橫向車流警示系統等一應俱全外， Park Assist自動停車輔助系統也都沒有少。

福斯T-Roc R完善標配IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包含能一鍵啓動Level 2等級駕駛輔助的Travel Assist智慧車陣穿梭系統。 記者張振羣／攝影