一汽創新基金執行董事盧超：整車企業需注重汽車軟件的創新性、應用性和盈利性

11月7日—8日，2024中國汽車軟件大會在上海嘉定召開。在“金融創新，軟件賦能”分論壇上，南京市一汽創新基金投資管理中心（有限合夥）執行董事盧超分享了他對整車企業的汽車軟件投資觀察。

盧超表示，汽車軟件的發展歷程可以分爲四個階段：0.0時代是純機械化的汽車，幾乎不需要軟件進行支撐；1.0時代，汽車軟件基本以控制類軟件爲主，比如自動擋換擋等；2.0時代，智能大屏、360環視、自動雨刷等都需要汽車軟件來實現，此時主機廠大多數選擇與第三方的軟件公司進行合作；而在3.0到未來的時間段內，恰好是汽車智能化和電動化飛速發展的階段，基本上多數車型都標配了輔助駕駛等智能化功能，此時汽車軟件要麼掌握在整車企業手中，要麼由獨立的第三方公司來完成。

“對於投資機構來說，最關注的是汽車軟件公司的盈利問題，以及車企如何通過軟件實現增值收費。”盧超分析道，目前主流的做法是讓消費者爲這些軟件功能付費，比如特斯拉的用戶需要付費享受自動駕駛功能，但從統計數據來看，目前只有一小部分羣體採用了批量訂閱的方式，靠軟件實現盈利的難度還是比較大。

盧超表示，對於主機廠來說，應該更加重視汽車軟件的創新性、應用性和盈利性。在他看來，通過軟件能力爲整車企業帶來新的利潤，可以增強汽車軟件的可持續性。

“目前對於傳統車企來說，其強項是傳統的機械製造和研發，軟件開發方面仍然存在短板，但是很多企業都在採取各種方式強化自身的軟件能力，比如一汽就成立獨立的軟件研究院。”盧超表示，現在行業內也涌現了很多獨立的軟件公司，大家需要思考如何讓產業鏈各個環節都能獲得相應的利潤回報。對於整車企業來說，可以像遊戲公司任天堂一樣，繼續強化自身的軟硬件能力。

盧超總結道，總結起來，近2年—3年內，整車企業都在通過投資的方式彌補自身在智能化領域的不足，大部分企業青睞採取軟硬結合的方式進行投資。

在活動現場，盧超分享了蔚來資本、吉利汽車、小米汽車、上汽集團、廣汽集團近年來的投資偏好，同時也透露了一汽最近幾年在操作系統、自動駕駛算法、芯片、控制器、MCU等方面的投資佈局情況。

“無論是投資還是自研，目前主機廠主要是以解決自身的技術問題爲主，財務收益爲輔。”盧超認爲，接下來，主機廠會着重思考如何通過軟件來進行變現。而AI技術的到來，則將產業進一步重構。

基於此，盧超判斷，基礎軟件、交互軟件、自動駕駛以及整車後端延伸服務，將成爲整車企業的投資重點。其中，基礎軟件是主機廠的命根子，必須把技術牢牢掌握在自己手裡。