以“增量思維”做大中歐電動車產業蛋糕

小鵬汽車和德國汽車製造商大衆汽車日前簽訂合作協議加速電動汽車開發，標誌着雙方自去年7月建立的合作關係又往前邁了一步。汽車電動化大潮中，中國造車新生代和德國老牌傳統車企優勢互補，攜手深耕電動化領域，進一步證明了擁抱行業趨勢、共同做大蛋糕能夠也理應成爲中國和歐洲車企的共識。

當前，搶抓新能源發展先機成爲大勢所趨。近日舉行的日內瓦車展發佈的20餘款新車中，絕大多數爲新能源車型，其中純電車型幾乎佔據了一半。雷諾的純電車型Scenic E-Tech在本屆車展斬獲2024年歐洲年度車稱號，證明歐洲老牌車企正在電動汽車賽道上發力。德國貝吉施-格拉德巴赫市汽車管理中心負責人斯特凡·布拉策爾認爲，整個汽車產業格局正在重塑，一些新的汽車品牌在電氣化和數字化變革前沿脫穎而出。

新能源汽車產業並非封閉產業，在向電動化、智能化、網聯化加速變革的當下，技術、供應鏈日益交叉融合，需要共同培育開放共享的產業生態。大衆和小鵬建立在優勢互補基礎上的深度合作，不僅是兩家公司發展史上的重要篇章，也是全球汽車產業轉型升級的一個縮影，將爲雙方帶來互利共贏。大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，通過與小鵬的合作，他們不僅加快了研發速度，還提高了效率並優化了成本結構。在對價格高度敏感的市場環境中，這將大大提高經濟競爭力。

事實上，中歐汽車產業合作已有數十年的深厚積澱。20世紀80年代，大衆汽車集團與上汽集團合資成立上海大衆汽車有限公司，成爲中國第一家中外合資轎車企業。僅僅兩年，其標誌性產品桑塔納在中國的累計銷量就達到1萬輛，到1998年完成100萬輛汽車的生產。

如果說桑塔納汽車代表“過去”，那新能源汽車則代表“現在”，中歐汽車產業合作共贏的案例在不斷續寫。

寧德時代在德國投資的動力電池廠2023年初正式投入運營，遠景動力宣佈在法國建設動力電池超級工廠；歐洲車企在中國也有大量投資，德國汽車零部件供應商博世年初宣佈，將在蘇州設立新能源汽車核心部件及自動駕駛研發製造基地，寶馬第六代動力電池項目也已經在瀋陽動工……汽車領域合作，已經成爲中歐以“增量思維”做大產業蛋糕，共享市場機遇的經典案例。

近年來，中國電動車品牌在歐洲市場受到消費者青睞，也對歐洲汽車市場形成良性刺激。歐洲作爲全球發展低碳經濟的領先者，其電動車市場經過多年發展已漸成氣候。獨立汽車設計師安德魯·麥吉奇認爲，中國汽車品牌進入歐洲能夠填補部分市場空白。具備價格優勢、性能良好的中國汽車給歐洲消費者帶來更具性價比的選擇，中國汽車願意採納開放和創新的設計理念，特有的中國文化元素讓它們與衆不同。也正因此，理性的產業界人士普遍反對將中國電動車“拒之門外”，希望通過更加開放的競爭與合作來推動電動汽車行業發展。對於歐洲電動車領域出現的保護主義傾向，德國汽車工業協會認爲，“僅靠反補貼調查無助於解決歐洲在競爭力方面的現有挑戰”，該協會表示將致力於自由和基於規則的貿易。

跨越零和思維才能帶來共贏，無論對全球汽車產業還是對消費羣體而言，這樣的共贏都是利好。在當前態勢下，中歐雙方應鼓勵企業間的相互投資，完善中歐電動汽車產業鏈和供應鏈，共同做大電動車行業的蛋糕。（記者 陳斌傑 曾焱）

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