隱形護國神山1／掌握充電、馬達、零組件3關鍵技術 臺達電坐穩電動車Tier 1供應商位置
鄭崇華與鄭平父子倆，在臺達電50週年慶記者會上互動密切。 （圖／黃耀徵攝）
2008年特斯拉推出第一款純電動車，鄭崇華立馬嗅出商機，下令成立數個研發團隊，儘管次年營收負成長，仍堅持砸錢研發；如今醜小鴨變天鵝，當年營收及股價一點也「不性感」的臺達電，已從能源、工業自動化及零組件的事業3本柱，翻身爲充電、馬達驅動器及汽車零組件的國際車廠第一階供應商。
特斯拉電動車2020年交出全球銷售約50萬輛的成績，市場認爲充電樁的普及與否，是電動車銷售表現的關鍵。（圖／報系資料庫）
其實，臺達電原本被特斯拉視爲勁敵。「特斯拉本來就是電力服務公司，做電動車是爲了後續的電力服務商機，與臺達電在重疊的技術領域是對手。」臺達電一名老員工透露，特斯拉後來向臺達電下訂單，意味「買單」臺達電的技術。
除了充電樁，在電動車的佈局上，臺達電依序切入3大領域，一是馬達相關，包括動力馬達、動力馬達逆變器和整合型馬達驅動器；二是電力相關，包括電源模組、電池連接配電盒、直流電添模組與車載充電器；三是零組件，涵蓋電感元件、區域網路通訊電感元件、感應電阻、直流風扇及鼓風機。
2008年鄭崇華一聲令下，臺達電投入電動車研發，奠定了今日在電動車市場的關鍵地位。（圖／黃耀徵攝）
「臺達電在電動車充電市場佈局已久，從Tier 2（第2階）供應商開始，做到Tier 1（第1階），這一路要打入結構關係穩固的汽車產業並不容易，一旦進入Tier 1，格局及能見度就不一樣。」一家電動車零組件及軟體開發商表示。
臺達電的電動車佈局，包括馬達、電力及關鍵零組件3大範疇，主要客戶包括特斯拉等全球十大車廠。（圖／翻攝自臺達電官網）
這間臺灣最老牌的電源器大廠，之所以搭上電動車潮，完美佈局下一個10年獲利成長動能，全奠基於鄭崇華昔日打下的深厚基礎。
在電動車的動力總成領域深耕多年的臺達電，2020年開始進入收割期。（圖／臺達電提供）
以綠色企業自我期許的臺達電，主管及員工的交通工具也實踐節能。本刊調查，董事長海英俊選擇的是賓士EQC電動車（圖中同款），創辦人鄭崇華及跟執行長鄭平都以LEXUS油電混合車爲座車，至於大多數主管也都使用油電混合車。
臺達電董事長海英俊落實節能，以賓士EQC電動車（圖）爲代步工具。（圖／翻攝自Mercedes-Benz臉書）
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