英國部分地區超四成汽車是電動或混動

據 MailOnline 透露，在英國的部分地區，40%的汽車如今屬於環保型。

交通部的數據顯示，截至 6 月底，英國道路上 9.74%（相當於 370 萬輛）的汽車是電動或混合動力汽車。

我們的分析表明，有八個行政區的比例尚未達到 5%。

然而，有 11 個行政區已經超過 25%，包括斯托克波特（46.8%）、溫莎和梅登黑德（45.1%）以及威斯敏斯特（44.6%）。

這還不包括分別計算的數十萬輛廂式貨車和卡車。

從 2030 年起，政府致力於禁止銷售由汽油或柴油驅動的新型內燃機（ICE）汽車。

英國公平燃料組織的創始人霍華德·考克斯（Howard Cox）抨擊了政府迫使駕駛者轉向電池動力的計劃。

他告訴 MailOnline：“這些經過深入研究的汽車登記數據表明，電動汽車泡沫正在緩慢但肯定地縮小。

“據稱，這種被認爲是城市富人使用的清潔、無形且自以爲是的燃料，即便擁有免除燃油稅和強制禁止化石燃料競爭的不公平優勢，在新車市場也無法取得重大進展。

“證據在向那些充耳不聞的政治決策者大聲呼喊；大多數司機都不想要價格昂貴、加油困難又不實用的汽車。

在接下來的六年裡，如果製造商未能提高向公衆銷售的電動汽車的比例，將面臨高額罰款。

但由於公衆擔憂充電基礎設施的缺乏，尤其是對於那些住在沒有自家車道的房屋中的人，以及高昂的電費，許多駕車者不願進行轉變。

考克斯先生接着說：“我呼籲這個沒啥能力的工黨政府當下放棄任何新的汽油或柴油汽車禁令。當所謂的 2030 年禁令的成本至少是所宣稱的環境效益的五倍時，讓經濟破產有啥意義？這在財政上簡直是瘋了。”

然而，環保活動家和倫敦市長薩迪克·汗宣稱，減少對化石燃料的依賴將改善人們的健康。

根據ZapMap的數據，沒有家用充電器的電動汽車車主平均每英里要支付 18 便士，而擁有家用充電器且主要在家充電的車主每英里的成本爲 7 便士。

平均而言，內燃機汽車車主每英里的燃油費用約爲 15 便士。

道路上仍然有超過 2960 萬輛汽油和柴油汽車，其中許多可能在未來幾十年內仍留在國家車隊中。

混合動力汽車有一個靠安裝在汽車上的汽油或柴油發動機充電的電池，使其能夠僅靠電池動力短時間運行。

對於許多混合動力汽車，在一組交通信號燈那裡，電池推動汽車起步，因爲對於傳統發動機來說，頻繁的啓停效率非常低。

插電式混合動力汽車可以像電動汽車一樣充電，儘管它們較小的電池僅提供 10 至 50 英里的純電動續航里程。

這些數字還表明，在道路上的 110 萬輛純電動汽車中，59%是公司用車，而 41%爲私人駕車者所有。

相比之下，由於實物福利的方式發生了重大改變，全國只有 5%的柴油車是公司用車。

MailOnline 的分析還顯示，在威斯敏斯特，該行政區註冊的汽車中有 35.5%是純電動汽車，這在全國是最高的。全國平均水平爲 2.6%。

目前這個行政區的房屋平均價格超過 90 萬英鎊，其註冊的柴油車比例也是第二低的（11.7%）。

電動汽車比例最低的是費馬納和奧馬區，僅爲 0.7%，緊隨其後的是布萊諾格溫特，爲 0.8%。

北愛爾蘭的柴油車數量最多，在中阿爾斯特地區，73.3%的汽車使用這種不受歡迎的化石燃料。

柴油車擁有率最低的地區都分散在倫敦，除了溫莎和梅登黑德，這是在超低排放區收費引入並擴大之後的情況。

MailOnline 已將這些數據整理成一張互動地圖，顯示在威斯敏斯特和南格洛斯特郡之間的 M4 走廊沿線，電動汽車的擁有率明顯更高。

這些數據包括企業購買的汽車和私人購買的汽車，並涵蓋了 2024 年第二季度。

最近一項針對計劃在英國進行自駕遊度假的英國人所做的調查發現，只有 6%的人希望使用電動汽車，大多數反對綠色駕駛的人提到了“里程焦慮”。

根據能源公司 Ovo 進行的一項民意調查，38%的受訪者擔心電池電量不足以到達目的地，而 52%的人則擔心充電點不足。

奧沃公司的電動汽車主管亞歷克斯·思韋茨表示：“我們知道人們對電動汽車的興趣在不斷增長，我們最近的研究表明，85%的司機有興趣在未來五年內改用電動汽車。

“關於電動汽車，最常見的一個誤解是其單次充電無法行駛較遠的距離。

“然而，汽車製造商和貿易商協會的最新數據顯示，新車型的平均續航里程接近 300 英里，而所有電動汽車的平均續航里程爲 236 英里，相當於從倫敦到布裡斯托爾的往返路程。”

另外，與 2023 年 8 月相比，上個月英國新註冊汽車的數量下降了 1.3%——這是自 2022 年 7 月以來首次同比下降。

汽車製造商和貿易商協會表示，由於“製造商在夏季的大幅折扣以及一系列新車型吸引了買家”，過去 12 個月電動汽車的銷量增長了 10.8%。

汽車製造商和貿易商協會的首席執行官邁克·霍斯稱：“8 月份電動汽車的增長是受歡迎的，但這總是一個銷量很低的月份，因此在 9 月份車牌變更之前會受到影響。

“新的 74 車牌的推出，再加上製造商提供的一系列誘人的優惠和折扣，以及不斷增多的車型選擇，將有助於提升購買意願，併成爲市場需求的真實晴雨表。

“然而，鼓勵大衆市場轉向電動汽車仍然是一個挑戰，必須採取緊急行動幫助買家克服負擔能力問題和對充電樁供應的擔憂。”

在線汽車市場 Auto Trader 的商務總監伊恩·普拉默說：“由於買家向來都在等待 9 月份的車牌變更，所以 8 月份英國的註冊情況總體上較爲遲緩。

“政府必須爲新電動汽車的買家維持財政激勵措施，並降低公共充電的增值稅，以助力支持電動化轉型。”

在她對工黨會議的演講中，交通大臣路易絲·海格在演講中一次都未提及汽車或駕車者。

她指責上屆政府留下了坑窪之類的遺留問題，同時稱讚英國首位女性交通大臣芭芭拉·卡斯爾“推出了那些令人不齒的反司機措施，比如安全帶和呼氣酒精測試儀”。

對於那些有購買電動汽車意向的人而言，價格從 14995 英鎊的達契亞 Spring Electric（最大續航里程爲 100 英里）到 33 萬英鎊的勞斯萊斯 Spectre（據報道續航里程爲 329 英里）不等。

然而，在現實世界中，可實現的最大續航里程通常要比製造商給出的數據低 10%至 15%。

交通部向《每日郵報》在線版表示：“我們已承諾到 2030 年逐步淘汰僅依賴內燃機的新車銷售，到 2035 年，所有新車和廂式貨車必須實現零排放。

“我們致力於加快在英國各地佈設充電點，並讓充電變得更便捷，以使司機有信心轉向零排放車輛。

“運營商很快會被要求分享有關可用性的最新信息，並且許多公共充電點必須提供非接觸式支付。”

一位消息人士稱，自 1 月起，零排放汽車在新車銷量中佔比 17%，8 月份售出的汽車中超過五分之一爲綠色——包括豐田和現代的氫燃料電池汽車的銷售情況。

氫汽車所使用的技術類似於內燃機發電廠，不過當氣體在發動機中被使用時，從排氣管排出的副產品是水，而非一系列毒素。