油電平價的時代提前到來了？
寧德時代董事長曾毓羣在去年曾經說過，預計到2025年，電動車的初購成本將會與傳統的燃油車持平。最近一個多月，BMW iX3和沃爾沃XC40 RECHARGE先後對價格進行了調整。或許，油電平價的時代已經來到了我們的面前。
今年1月27日，寶馬集團宣佈，爲了順應市場變化，對BMW iX3的官方指導售價進行調整。1月28日起，領先型的售價從46.99萬調整爲39.99萬，創領型的售價從50.99萬調整爲43.99萬。這條消息公佈的時候，距離BMW iX3正式上市僅僅過去了67天。
無獨有偶，兩天前，爲響應品牌最新的全球可持續發展戰略並順應市場訴求，沃爾沃汽車中國宣佈，將XC40 RECHARGE車型的官方直售價由此前的35.70萬元起調整爲29.9萬元起。而這款車與BMW iX3一樣，都是去年11月份的廣州車展期間上市的。
沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉在與愛卡汽車溝通時表示，在未來一段比較長的時間內，沃爾沃都會保持燃油車和電動車同價的策略。對於目前仍處於培育階段的電動車市場而言，沃爾沃的這一決定，無疑是革命性的。
電動車的發展速度顯然超出了傳統車企巨頭的想象，儘管他們已經給予了足夠的重視，但是大象想要轉身，又豈是一件容易的事情。之所以要對價格進行如此大幅的調整，一方面是因爲在電動車時代，傳統車企曾經的“光環”已經不再；另一方面，也是受制於市場現狀，出於無奈。
特斯拉 Model Y
據統計，國產特斯拉Model 3在2020年一共進行了四次價格調整，累計降價超過8萬。今年1月1日，國產特斯拉Model Y正式上市，兩款車型的售價分別爲33.99萬、36.99萬。在國產之前，Model Y雖然並沒有進口引入，但是特斯拉中國的官網卻標出了該車型的售價，分別爲48.8萬、53.5萬。嚴格來講，我們不能將Model Y稱之爲降價，但是國產前後價格差如此之大，也是前所未見的。
電動汽車百人會最新發布的“新能源汽車價格指數”顯示，2019年10月至2020年12月，純電動車市場的均價先升後降，由最初的13.41萬元上升至2020年1月的16.52萬元，隨後下降至2020年12月的14.30萬元。在這個過程中，國產特斯拉Model 3所起到的作用是決定性的。
作爲電動車市場的開拓者，特斯拉在一定程度上影響着消費者對於電動車的價格認知。尤其是發展初期，在價格波動比較大的場景下，特斯拉無形中已經成爲整個市場的價格錨點。所以當第二款國產車型Model Y低價殺入市場後，一些傳統車企真的“着急”了。而且回顧過往，這種“着急”也是有跡可循的。
我們把時間的指針撥回到2019年6月，時任寶馬集團董事長科魯格（Harald Krüger）在“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上宣佈，要加快電動產品擴張計劃，在2023年前實現25款新能源車型的佈局，比原計劃提前兩年實現。顯然，那時候的寶馬在轉型之路上已經有了急迫感。更讓人意外的是，僅僅2周後，科魯格向監事會提出不再尋求連任。
實際上，科魯格的任期到2020年4月份纔會結束。當時有消息稱，他被迫下臺的一個主要原因，就是在電氣化戰略的推進上過於緩慢，已經落後於競爭對手。我們不去討論這則消息真假與否，但至少可以看出寶馬確實急於做出改變。要知道，此前寶馬在豪華電動車領域一直是領導者，但是BMW iX3推出的時間卻比奧迪e-torn和奔馳EQC晚了整整一年。
寶馬 寶馬iX3（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
“着急”的並不只有寶馬。去年6月份，奔馳EQC推出了一款350 4MATIC車型，售價爲49.98萬，相比此前上市的400 4MATIC車型便宜了8萬元。隨後在11月份，極星2長續航雙電機版車型上市，33.80萬元的售價與此前的首發款相比也便宜了8萬元，而且該車今年還會推出一款入門版車型，進一步降低價格門檻。此外，奧迪e-tron和捷豹I-PACE目前在終端都有很大的優惠，尤其是後者，接近腰斬。
相比上述幾款車型或明或暗的降價，沃爾沃XC40 RECHARGE的價格調整看上去更像是主動出擊。3月3日，沃爾沃汽車宣佈，將在2025年實現全面電氣化，屆時純電動車型的佔比將達到50%，其餘爲混動車型，隨後在2030年成爲純電豪華品牌。一天後的價格調整，也印證了沃爾沃全面轉型的決心。毫無疑問，XC40 RECHARGE將在轉型過程中扮演開路先鋒的角色。
沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉指出，調整價格主要是基於三點考慮：首先，是爲了承接亞太市場與全球的可持續發展戰略，進行中國市場電氣化產品的落地。其次，是爲了實現2030年純電產銷的目標，加速中國市場的電氣化產品佈局。最後，沃爾沃要主動在電氣化趨勢的浪潮中，進行電動車一體化的產品與服務轉型。
另外，沃爾沃爲XC40 RECHARGE推出了兩種權益包，包含3年3次免費基礎保養、3年免費質保、3年免費道路救援、4年免費媒體流量和終身免費基礎流量在內的優享權益包，以及爲追求“一次付費終身無憂”購車用戶所提供的，包含“終身免費充電”等權益在內的尊享權益包。欽培吉表示，權益包的推出降低了產品的成本，同時也爲消費者提供了更多選擇，這也是價格調整的一個原因。
從產品端看，“價格屠夫”特斯拉的破壞力巨大，波及範圍甚廣，加速推動了整體市場價格的下降。而從供給端看，在產業規模效應的支撐下，全球動力、儲能系統的價格走低，也將促進電動車價格進一步下探。
覆盤寧德時代近幾年的財報，有一項數據從2016年開始便逐年下降，那就是毛利率。據業內人士分析，毛利率下降的主要因素在於，隨着補貼的不斷退坡，主機廠的價格和成本壓力逐漸向上遊傳遞，導致寧德時代的出貨均價不斷降低。
國內一家動力電池公司的內部人士告訴愛卡汽車，目前電池佔整車成本的比重已經降到了1/3至1/4之間。十年前，磷酸鐵鋰電池每度電的成本大概爲1.5元，目前已降至0.6元左右，下降幅度在7成左右。隨着電池生產規模的進一步擴大，在原材料價格不變的情況下，電池的價格還有很大的下降空間。
與此同時，隨着政策的推動，新能源發電和用電已經進入到平價階段。光伏和風電的發電成本在資源優勢區已經可以與火電上網電價競爭。隨着市場滲透率的提高，以及製造成本的下降，電動車的價格已經接近同級別燃油車水平。2021年，我國新能源汽車補貼標準在去年基礎上退坡20%，2022年在今年基礎上再退30%。在筆者看來，明年電動車便可以完全不依賴補貼與傳統燃油車進行市場化競爭。