俞經民重回上汽乘用車任職，上汽榮威能否東山再起？

從2018年年銷量47萬輛，到2023年年銷量僅15萬餘輛，再到今年1-7月份累計銷量僅7萬餘輛，上汽榮威銷量不斷下滑。銷量的大幅下滑，市場份額的大幅縮水，使榮威在車市的聲量愈發微弱。而消費者對上汽榮威這一品牌的印象也逐漸模糊。

而近日，履新不到一個月的上汽乘用車常務副總經理俞經民在成都車展上對外透露的有關榮威、飛凡的一些信息，讓人們又重新將目光投向榮威這一品牌。俞經民表示，上汽榮威今年目標銷量20萬輛。同時，他還表示：“我們把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上。”

熟悉俞經民的消費者或許都知道，俞經民早在2014年-2021年期間就擔任過上汽乘用車副總經理，其擅長營銷，做直播、講脫口秀無一不通。據內部人表示，“胖頭俞”就是他在上汽乘用車任上打造的個人形象IP。

而時隔3年多，俞經民再次迴歸上汽乘用車，能否帶領上汽榮威東山再起？

雖然俞經民在營銷方面比較擅長，而上汽榮威當前的問題主要還是在產品和技術方面，而非主要是營銷問題。營銷再好，缺少強有力的產品，缺少強大技術的支撐，也難以使上汽榮威重回輝煌。

要知道，上汽榮威成也“互聯網技術”，敗也“互聯網技術”。此前率先打出互聯網概念的榮威RX5（參數丨圖片）曾連續5個月月銷量突破4萬輛，在SUV銷量排名中穩居前五。榮威RX8更是被視爲自主品牌旗艦車型代表。然而，當互聯網技術逐漸在車企間普及，上汽榮威互聯網技術優勢不再，再加上其產品質量問題頻發，產品更新過慢，導致其銷量持續下滑。換句話講，上汽榮威在技術更新上未做到持之以恆，進而導致被對手反超，如今落到嚴重掉隊的地步。

另外，如今車市已由燃油車時代逐漸進入新能源時代。而上汽榮威在新能源汽車市場存在感並不強。雖然旗下有榮威D7、D5X DMH、榮威Ei5、榮威eRX5等幾款新能源車型，但新能源車型合計月銷量僅有3千餘輛，不足造車新勢力部分單車型的成績。

而且在新能源時代，車企高層領導中不乏營銷高手。比如，理想汽車的理想、鴻蒙智行的餘承東、小米汽車的雷軍，一個比一個更擅長營銷。自帶熱度的個人魅力，讓這些品牌在新能源市場話題度極高，從而成功推廣了品牌。而俞經民的營銷手段是否又更高明，又更具特色呢，還有待進一步的觀察。

而對於技術問題，俞經民表示，上汽榮威並不缺乏技術，但需要把“技術品牌擦亮”。而且其還強調，榮威在DMH超級混動技術上的底子都在。但實際上，榮威的技術並未得到消費者的認可，銷量便是很好的證明。

而且榮威所標榜的新能源技術似乎還未通過市場的考驗。據瞭解，今年下半年上汽乘用車推出了“超級安芯承諾”相關權益，惠及榮威、MG品牌多款主力暢銷車型，承諾“零燃保障”，而政策公佈沒多久，上市不到兩個月的榮威D5 XDMH就發生了起火事件，而事件的起因到底爲何，官方一直未公佈相關消息。

對榮威的定位及未來發展方向，俞經民表示：“榮威是新大衆，靠譜且不炫技”。無論是從市場地位來看，還是從品牌力來看，大衆，榮威有些是一個天上、一個地上的感覺，相差甚遠。未來榮威是否能再次崛起？短時間內來看，可能性很小。

無論從品牌力方面，還是產品品質方面，榮威目前均處於劣勢，僅僅在營銷上發力，不足以使上汽榮威走出銷量低谷。而且，榮威在產品更新上過於緩慢，目前沒有一款“能打”的車型。榮威當下亟待需要推出一款爆款車型，來重振銷量，從而提升品牌知名度。俞經民能否帶領榮威東山再起？有待進一步的觀察。

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