餘凱當“網紅” 地平線應戰2025智駕拐點年

出品|本站科技《態度》欄目

作者 | 袁 寧

編輯 | 丁廣勝

2025年開年,爲了給韓國思密達們開開眼,上海富哥富姐們不顧零下的氣溫,開着保時捷、法拉利轟隆“炸街”,讓武康路成了豪車網紅打卡地,堵成長龍。

另一邊,幾公里外上海老城靜安區,地平線HSD智駕系統正在悄悄交卷——全程零接管,避開了搶行的外賣小哥,強行併線的SUV,甚至完成了一次“路口倒車掉頭”大招。

區別於“炸街”式的喧囂,與其說這是一場技術秀,不如說是對未來城市的答案測試。智駕三年定大局?地平線創始人餘凱的野心遠不止如此。

重回微博,考慮出圈,地平線要做車界Wintel

提起地平線,多數人首先想到的是“智駕芯片”。然而,隨着HSD全棧智駕解決方案的推出,這個標籤已經不再完整。

創始人餘凱表示,過去幾年,他越來越意識到技術本身不是終點,真正關鍵的是技術與用戶體驗的連接,而這正是HSD方案的核心價值。

“我們是不是也要考慮出圈?”在激烈的市場競爭中,餘凱也開始重新思考品牌的定位。他開玩笑稱:“現在雷總、斌哥、尹總、魏總都開始出圈了。以前造好產品就夠了,現在連老闆也得做網紅。”

餘凱迴應自己爲什麼重回微博,本站科技拍攝

玩笑背後,這位準備出圈的老闆,透露的是地平線未來更大規模的商業化落地背後,對外塑造品牌認知的考量。

副總裁蘇箐更直言:“用戶信賴的關鍵,不在於算法多炫酷,而是能否解決現實問題。讓用戶上車五分鐘後,就願意相信這套系統。”

地平線副總裁兼首席架構師蘇箐

這種“務實”路線也體現在技術的本地化上。面對國內道路場景的複雜性——從不確定性極強的行人到隨意變道的司機——地平線選擇讓經驗工程師與算法團隊共同設計規則,以“算法與工程並行”的模式優化產品。

對於地平線是否會做具身機器人,餘凱表示,“就像Wintel不造電腦一樣,我們要做汽車時代的Wintel,但是不做整車。我覺得這是我們的夢想。”

3年大局可定,2025年是智駕真拐點

在此次路測中,地平線首次展示了三大核心功能:國內首個融合倒車能力的城市NOA、支持漫遊模式的城區NOA,以及能夠自主規避擁堵的規劃策略。

搭載地平線HSD駕駛,本站科技拍攝

餘凱堅信2025年是智能駕駛的真拐點。他認爲三年時間行業大局可定,並定下時間線:三年hands off(脫手),五年eyes off(脫眼),十年minds off(脫腦)。

他表示,2025年,無論是技術還是用戶接受度,“開城”已經不再是難事,而是不管開到哪個城市都能“開成”。而這基於:領先的算法、足夠大的算力、海量豐富的數據。”這三者都已經開始具備。“他說道。

而當地平線也開始做高階方案,地平線如何平衡和生態夥伴的關係?餘凱表示,地平線的定位還是Tier2,未來將會把邊界進一步拓寬,與合作伙伴共享更廣闊的商業空間。

不在意股價波動,“狗屎運”也是核心競爭力之一

“2024年是我們真正的成人禮。”餘凱總結過去一年時說道。

過去一年,汽車行業的日子不好過。價格卷、成本卷、渠道卷、流量也卷……捲到最後,餘凱形容整個行業的狀態:“踩着鋼絲狂奔。”

餘凱表示對比馬斯克,自己all in汽車之後,髮量逐漸減少

回顧地平線實現IPO前的歷程,從芯片供應到全棧方案,從單純的技術提供者到生態建設者,地平線的邊界正在被不斷拓寬。

在餘凱看來,這種“非主流”甚至“反共識”的發展模式,恰恰是地平線能夠走到今天的原因之一。

餘凱笑言,“狗屎運”也是核心競爭力之一。感覺上市時那個高點就是完美爲我們準備的。”

面對股價波動的質疑,他迴應道:“我特別相信巴菲特的一句話。股價在短期是整個市場對你的投票機,但長期是對你的稱重機。整體來講,地平線上市以後股價是比較穩定的,並沒有受太大的波動,作爲CEO不在意這件事情。”

邁向2025年,餘凱預測,地平線的計算方案將跨越1000萬量產大關。

據地平線透露,征程6P現在已經順利投片,並會在第一季度內回片點亮,4月份完成高階智駕實車系統部署。而地平線的高階智駕方案SuperDrive,也將會在2025年迎來量產落地,運行在地平線的征程6P。

“自動駕駛的比較對象不是競爭對手,而是人類司機。”地平線副總裁蘇箐坦言。

而智能駕駛的未來會如何?餘凱說道:讓機器的歸機器,讓人的歸人。