裕民：散裝航運 再旺三年

兩因素推動，散裝航運市場有望順風順水再旺三年！裕民表示，隨着大陸經濟、基建大幅成長，及各國製造業復甦拚經濟，帶動鐵礦砂等黑色系商品海運需求，估計今年散裝貿易量成長逾4％；但新增船隊數量卻趕不上，加上環保因素迫使船舶陸續汰舊換新，今年運力成長僅2.6％，明、後年也會是貿易量成長大於船隊成長趨勢，BDI指數、日租價格將跟着水漲船高。

散裝船的日租金，從2020年到2021年上漲逾3倍，其中海岬型漲幅更高達14倍。據5月25日最新行情，BCI海岬型船租金3.1萬美元，BPI巴拿馬型船租金2.52萬美元，BSI輕便型船租金2.69萬美元。

通常下半年是巴西鐵礦石出口旺季，將增加對海岬型船的運輸需求，有助於提升海岬型船租金。目前第三季海岬型船期貨租金已來到3.5萬美元以上。

裕民副總張宗良表示，散裝航運市場今年第一季淡季不淡，主要由中小型船所帶動，受惠美國谷物運輸需求提高；進入4月，改由海岬型船帶動，受惠大陸經濟大幅成長帶動鐵礦砂石、煤炭等需求，及各國製造業復甦帶動廢鋼、水泥等幹散貨海運需求。

據統計，鐵礦石佔散裝航運貿易量約30％，大陸是最重要進口國、佔半數，主要來源爲澳洲、巴西，兩地分別年產7.5億噸、2.5億噸，因應中、美等國基建所需，巴西淡水河谷預計今年下半年加速鐵礦石復產，全年產量將增加9％，以巴西淡水河谷爲首的五大礦商供貨穩定增長，只要貿易量增加，將推升運力需求和租金價格。

但散裝航運卻供給不足，張宗良指出，目前散裝船訂單在6％以下，處在歷史低檔，且全球造船廠被貨櫃船訂單塞爆，可預見未來2、3年散裝新船成長率是低個位數，加上環保因素汰舊換新，散裝船運力減少，有利散裝市場。

波羅的海指數BDI近日漲多回檔修正，但仍維持在2,800點高檔水準，隨着下半年進入巴西鐵礦石等黑色系商品出口旺季，搭配全球拚經濟景氣復甦，法人估，BDI第四季有可能挑戰新高，海岬型船期貨日租金挑戰5萬美元波段高點。