原材料價格瘋漲，電池廠商被迫全球買礦
近日，有消息稱由於原材料成本增加，寧德時代磷酸鐵鋰（LFP）電池報價將提高10%。對此，寧德時代官方闢謠稱：“假的”。
雖然是一則假消息，但其背後，電池原材料價格瘋漲卻真實存在着。
綜合中國化學與物理電源行業協會及GGII數據，今年前五個月，六氟磷酸鋰（鋰電池的一種重要原材料）價格已經漲了一倍有餘，現在的售價幾乎相當於去年三季度的三倍。
受此影響，前不久，六氟磷酸鋰龍頭企業多氟多發佈公告稱，公司六氟磷酸鋰銷售價格，將在原價基礎上對國內各類客戶上調3萬元/噸，對國際各類客戶上調4500美元/噸。隨後，天際股份、九九久等企業也相繼大幅上調六氟磷酸鋰的價格。
作爲電池電解液的核心原料，六氟磷酸鋰只是供應鏈上的一個環節。“現在正負極材料都在漲價，包括電解液、銅、鋁等。”江西某電池廠商一位銷售經理陳威告訴未來汽車日報（ID：auto-time）。
“電池報價肯定會漲”
事實上，自2020年初，已經有多種電池原材料出現了漲價的現象。“目前最主要的是鋰價格上漲，包括碳酸鋰及氫氧化鋰，”SMM電池材料諮詢顧問季瑞向未來汽車日報表示。
和鈷、鎳等材料不同，“鋰”材料難以替代。目前市場在售的兩種主流電池中，不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，甚至是新型電池如石墨烯電池、固態電池，“鋰元素”都是必需品。
其中碳酸鋰是磷酸鐵鋰電池的重要原材料。中汽協數據顯示，今年1-4月，三元鋰電池累計裝車量19.0GWh，累計同比上升173.4%，磷酸鐵鋰電池累計裝車量12.6GWh，累計同比上升455.9%。由於磷酸鐵鋰電池的需求旺盛，碳酸鋰的價格也水漲船高。
截至5月25日，據上海有色網數據顯示，電池級碳酸鋰的價格均價達到8.9萬元/噸，相較於今年1月份5萬元/噸的價格，今年漲幅已高達78%。
季瑞預計，由於磷酸鐵鋰電池需求的拉動，鋰價格全年來看仍將上漲，“以往4萬-5萬元每噸的價格應該是回不去了”。據中國大宗原料市場信息供應商百川盈孚預計，2021年全年碳酸鋰最高或衝至9.5萬元/噸。
氫氧化鋰也同樣經歷了大幅漲價。截至5月25日，據上海有色網數據顯示，電池級氫氧化鋰的價格均價達到了8.95萬元/噸，今年內漲幅約63.9%。
“（電池）報價肯定要漲，而且不止漲一點。”陳威告訴未來汽車日報，他所供職的電池廠商的電芯報價已經上漲了10%-15%。另外，國軒高科、中航鋰電、贛鋒鋰業、瑞浦能源也“有不同程度的漲價”。
不過，目前主流電池製造商並未出現漲價現象。
寧德時代否認漲價傳聞之後，在股東大會上，寧德時代董事長曾毓羣表示，“如果（原材料價格）漲幅過高，肯定會影響我們的成本。”但何時不得不將漲價壓力傳遞給下游企業，寧德時代也在思考中。
季瑞認爲，寧德時代必定受到鋰價上漲的影響。不過作爲龍頭企業，現階段寧德時代還是想先把電動車這塊蛋糕做大，提升滲透率，而滲透率提升的關鍵就是車企成本降低，上調電池報價不太利於這一點。
另外，汽車分析師陳心透露，車企和寧德時代的合作方式是包產線，預定未來幾年的產量。在這樣的長期合作項目中，“（和車企）談漲價就是在‘做夢’。”業內人士高然坦言。
前不久，蜂巢能源董事長、總裁楊紅新在接受採訪時坦言，“（原材料漲價帶來的）壓力都集中於電池廠商，整車廠不會輕易應允漲價。雖然供應商也承擔了一部分漲價壓力，但我們現在壓力確實非常大。”
整車價格上漲可能性小
究其根本，此輪原材料上漲的原因仍然是供應短缺。
據經緯創投的數據顯示，目前鋰主要存在於兩類地方：鹽湖和鋰礦山。按全球的供給量來看，澳洲鋰礦佔50%，南美鹽湖佔40%，中國的鹽湖和礦山佔10%。“主產地澳大利亞和智利受疫情影響較爲嚴重，影響到鋰的生產。”陳心認爲，這是導致鋰供應不足的一大原因。
季瑞分析稱，“鹽湖冬季氣溫低，並且國內春節期間限產，這些都導致了鋰供應緊張。”
鹽湖 來源：OFweek
上游原材料產量不足，下游企業的需求卻在擴大。
據中汽協數據，今年1-4月，中國新能源汽車產銷量達到75萬輛和73.2萬輛，分別實現2.6倍和2.5倍的同比漲幅。同期，中國動力電池裝車量爲31.6GWh，同比增長134%。
中汽協預計，2021年國內新能源汽車銷量將達180萬輛，同比約增長40%。
在新能源供應鏈人士鄧奇看來，電池原材料價格上漲的另一個原因，是磷酸鐵鋰電池又“佔了上風”。目前，比亞迪刀片電池和寧德時代供應給特斯拉Model 3（參數丨圖片）的電池都是磷酸鐵鋰電池。標杆企業都在用磷酸鐵鋰電池，這種產品成本還低，大家就都涌向磷酸鐵鋰電池了。
面對原材料價格瘋漲，一些“家裡有礦”的電池商選擇加大對上游原材料和礦產資源的佈局。
2018-2019年間，寧德時代分別認購了北美鋰業和澳大利亞鋰礦企業的股權，還與磷酸鐵鋰正極材料龍頭企業德方納米建立了合資公司。2020年，寧德時代還參與了湖南裕能、江西昇華等磷酸鐵鋰材料企業的增資。
目前來看，電池原材料漲價風暴尚未蔓延至電動汽車銷售端，並且，這種可能性也不高，“車企以賣車爲目的，如果原材料價格漲幅不大，寧可犧牲一些利潤也要保證把車賣出去。”陳威說道。