原廠維修不菲 副廠提供更多元選擇

隨全球物價持續上漲，各國近年關注「維修權」議題，根據世界智慧財產權組織（WIPO）公告的「2020年全球創新指數」前20名，過半數國家已通過維修權益條款或正在修法中，包含英、義、法、德等，而美國總統拜登也完成簽署「SMART」行政命令，積極推動修法中。

在亞洲方面，馬來西亞也早已施行維修權益條款，而中國大陸在2016～2017年則發佈類似行政命令，要求汽車原廠不能限制其經銷商、維修商購買同質配件，具備同等效力。

消基會曾在《消費者報導》第448期倡議「維修免責條款」入法重要性，依照國內各廠牌汽車零組件價格（Mazda、BENZ、Honda、Toyota四款車）調查，汽車零件價差可以達到2倍～19倍。

另帝寶工業也引用德國保險產業總會2019年數據指出，過去因德國原廠車商壟斷，汽車車身維修零件價格一直在上漲，2013～2019年上漲幅度達到30％，遠高於其國內通膨9％，在原廠掌握單一市場價格趨勢下，消費者負擔勢必會提高。

有別於原廠開發的OEM零件，副廠零件也提供消費者車輛更多元的選擇。許敘銘表示，在老車方面特別明顯，一輛汽車開了10年以上，殘值可能剩不到10萬元，但原廠全新車燈一組動輒都是10萬元起跳，比汽車殘值還要高，反觀副廠可能僅3～5萬元等級。

以此來看，當副廠業者因訴訟判決需銷燬模具並禁止在臺灣生產時，臺灣消費者在維修車輛的時候只能付較高費用買原廠零件或殺肉件（整修舊品、更換同級品），惟舊品的品質相對不穩定，原廠新品價格又高，許敘銘認爲，消費者的權益將受損。