雲南採風1》超級工程「龍江大橋」 3大特點曝光

龍江大橋位於雲南保騰高速公路之上，不僅是一座雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，更是亞洲山區最大跨徑的鋼箱梁懸索橋，全橋總長2471公尺，橋面距江面280公尺。（藍孝威攝）

龍江大橋位於雲南保騰高速公路之上，不僅是一座雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，更是亞洲山區最大跨徑的鋼箱梁懸索橋，全橋總長2471公尺，橋面距江面280公尺。（藍孝威攝）

龍江大橋位於雲南保騰高速公路之上，呈東西走向，東連龍陵，西連騰衝，跨越保山市龍陵縣龍江鄉與騰衝市五合鄉大丙弄村之間的龍川江河谷，是一座雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。龍江大橋是亞洲山區最大跨徑的鋼箱梁懸索橋，由2012年1月29日開工建設至2016年4月20日順利通車，總投資爲19.55億元人民幣。大橋主跨跨徑爲1196公尺，兩邊引橋各爲320公尺，全橋總長2471公尺，橋面距江面280公尺，堪稱「超級工程」。

大橋重要組成部分包括：

索塔：包括塔冠、塔柱和橫樑，採用C55混凝土等圓弧四邊形空心薄壁斷面，保山岸索塔高169.7公尺，騰衝岸索塔高129.7公尺，兩邊相差40公尺，塔柱外壁半徑爲5公尺，內壁半徑4公尺，都同時設有電梯和爬梯。

錨錠：兩岸均採重力式錨錠，兩岸長88公尺，寬59.2公尺，高44.6公尺，保山岸澆築量97萬立方公尺，騰衝岸澆築量102萬立方公尺，都設有前後錨室。

鋼箱梁：橋面由車道及檢修通道組成，其修建形式採用加勁鋼箱梁結構，全橋共有97段鋼箱梁組成，每段長12.4公尺，寬33.5公尺，高3公尺，重約154噸，樑段接口之間全部採用焊接連接。

鋼箱梁橋面：橋址區域雨季時間長，溼度較大，鋼橋面鋪裝方案爲首次採用：防水層＋澆築式瀝青混凝土＋高彈性瀝青混凝土。具有抗老化能力強，低溫時具有很高的抗劈裂強度和變形能力、空隙率幾乎爲零，抗水損壞強等特點，是大陸國內面積最大的鋼橋面鋪裝方案。設計時速80公里／小時，雙向四車道。

主纜：位於橋面兩側上方，承擔將主樑的自重荷載和活載傳遞至主塔和錨錠的重任。直徑72.8公分，每根主纜由169股通常索股組成，每股索股又由91根直徑爲5.25公釐的高強度鍍鋅鋼絲組成，每根主纜中鍍鋅鋼絲共計15379根。

這裡要特別提的是：在2014年12月12日，龍江大橋第一根先導索在六旋翼無人機飛行器的牽引下，從保山岸索塔塔頂過江順利抵達騰衝岸索塔塔頂，這是一項創新，在大陸國內大跨徑橋樑中首次運用到無人機飛行器牽引先導索過江。還有一個創新點就是：在大陸國內首次採用圓形纏絲＋纏包帶方式＋除溼系統方式進行主纜防護，隨時使主纜內的空氣保持乾燥。

龍江大橋有幾個最重要的特點：(1)是雲南首座一千公尺跨徑橋樑；(2)是亞洲山區最大跨徑鋼箱梁懸索橋；(3)結構抗震烈度爲9度設防，目前爲大陸國內抗震等級最高的橋樑。

龍江特大橋工程創新點：(1)在大陸國內大跨徑橋樑施工中首次採用無人飛行器牽引先導索過江的施工技術；(2)在大陸國內首次採用圓形纏包＋纏絲帶方式＋除溼系統方式進行主纜防護，除溼系統在工程應用中已經證明可有效降低主纜內溼度，保護主纜鋼絲不受腐蝕；(3)大陸國內首次成功採用索股入鞍段預成型及架設技術，通過使用該工藝，索股架設僅用43天，較傳統主纜架設方案提前了兩個多月，架纜速度爲世界之最；(4)首次採用火山灰作爲混凝土外擦劑和噴灑葡萄糖酸鈉作爲緩凝劑等。因地取材，錨錠混凝土中添加火山灰，減少了錨錠混凝土表面裂縫，爲錨室內溼度控基礎條件；噴酒葡萄糖酸鈉，有效提高了工效，降低了成本。

龍江大橋工程技術含量高、景觀功能強，是保騰高速創造「歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅」的標誌性建築，實現了昆明至騰衝全程高速，通行時間縮短爲7個半小時，保山至騰衝通行時間縮短了40分鐘。龍江大橋的建設對完善雲南省公路幹線骨架路網結構，對促進滇西地區旅遊事業和社會、經濟的發展具有十分重要的意義。