在華複合材料工廠擴建增產，波音稱將堅守貿易開放政策

（王瀟雨 攝影）

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 天津報道

作爲美國飛機制造商波音公司在中國的一個重要工業合作項目，也是波音在華第一家合資企業，天津波音複合材料有限公司（下稱“天津波音”）於4月12日宣佈其最新的現代化廠房擴建項目順利完工。

“天津在航空產業上有巨大的投資，也有很好的願景，因此我們可以獲得很好的政策支持。此外，天津在航空專業人力資源儲備方面也非常豐富，”波音全球集團總裁布蘭登·納爾遜（Brendan Nelson）博士在4月12日舉行的天津波音三期擴建工程完工儀式上，在接受包括《華夏時報》在內的媒體專訪時表示，“天津波音已經向全球現役的波音機隊提供了超過180萬個零部件，我們也想繼續深化和中國的合作伙伴關係，不僅僅是在天津，也包括中國其他地區的合作伙伴們。”

產能提升

天津波音最早可追溯至1999年成立的天津波海，是波音公司與美國複合材料製造商赫氏公司（Hexcel）以及中國航空工業第一集團公司（後與中國航空工業第二集團公司合併成爲中國航空工業集團公司）共同投資成立的企業。

2001年天津波海啓用了總面積爲23000多平米的一期生產設施。2008年7月，波音購買了赫氏持有的股份，成爲波海的控股方，並將其更名爲天津波音。2011年天津波音二期廠房投用後，廠房總佔地面積增加到48000平方米，整體生產能力擴大近60%。

在2019年底，天津波音宣佈了三期擴建計劃。新的擴建工程將爲這家企業增加兩萬平米以上的佔地面積，同時將總工作面積增加至8.39萬平米。此次擴建的設施除了可以提供更多的生產空間，同時還設置了多項便利設施，包括功能升級的辦公室和會議室、新員工食堂、地下停車場和健身中心等。新廠房還融合了最新的環保建築理念，包括日常運行採用太陽能發電、廢水雨水回收系統、全工廠LED照明和洗手間節水設施等。天津波音已經分別爲其中的辦公樓和車間申請“能源與環境設計領導力”（LEED）鉑金級和金級認證。

在三期擴建工程投產之前，天津波音已經生產超過180萬件產品，支持着所有在產波音民用飛機機型，包括737 MAX、767、777和787。

天津波音的客戶包括波音、赫氏、古德里奇、奧地利FACC公司、大韓航空航天工業、美國Triumph集團、波音航空結構澳大利亞公司、上海航空工業公司和西安航空工業公司。天津波音爲所有波音民用飛機機型提供零部件，同時也向其它中國供應商提供幫助。

天津波音總經理樸慶源（Dan Park）在4月12日的儀式上表示：“隨着最新擴建項目完工，天津波音將延續過去25年的成功發展，爲未來取得更輝煌的成就做好準備。我想對天津波音團隊表示衷心感謝，正是他們的傑出表現和敬業精神讓我們取得了今天的里程碑。”

波音與中國擁有超過半個世紀的長期民用航空合作伙伴關係，爲中國民航業的安全蓬勃發展提供了支持。現在，波音飛機是中國航空客貨運系統的主力機型。自1973年中國接收首批707飛機以來，波音已經向中國用戶累計交付了超過2000架飛機。

目前，超過10000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和組件。波音在中國的業務每年對中國經濟的直接貢獻超過15億美元, 具體形式包括對於多家供應商的採購、合資企業收入、運營活動、培訓以及針對民航業持續發展的研發投資。

長期承諾

在過去幾年裡，由於包括旗下產品發生的一系列事故、停飛、減產等問題，以及由此所引發的一系列關於內部管理、產品質量以及管理層更迭、品牌聲譽受損等打擊，波音公司面臨着成立百多年以來最爲艱難的局面。

尤其是在中國市場，雖然作爲波音全球最重要的市場之一，有着大量現役運營的機型以及龐大的儲備訂單量，甚至使得波音破例改變了一直以來將生產的最終環節以及交付只放在美國本土的慣例，在浙江舟山建立了一個單通道飛機完工和交付中心，同時在與中國企業的合作也從轉包生產、零配件採購以及包括創新研發、可持續發展等諸多方面展開。但除了產品力受到質疑之外，還包括其他諸多因素的影響之下，波音在中國市場無論是訂單還是交付量在過去幾年裡都陷入谷底。

尤其是曾經受到中國航空公司追捧的737MAX系列機型，經歷了較全球其他地區航空公司更久的時間才得以恢復運營，而恢復交付新飛機則更是經過了漫長的等待，直至今年初才重啓交付。種種跡象都讓波音在中國的處境顯得極爲微妙，對於未來前景的判斷則更顯悲觀。

但對波音公司而言，儘管看起來面臨諸多艱難險阻，但依然在通過一系列的努力來重建其在中國市場曾經具有的巨大影響力和市場地位。這其中像天津波音擴建增產這樣的工業合作也是這種態度的體現。

“波音對於在過去五十多年間和中國建立的合作伙伴關係倍感驕傲，我們也在中國建立一個領先世界的一流航空工業體系中扮演了重要的角色，下一個五十年我們也承諾將繼續紮根中國，”布蘭登·納爾遜在4月12日接受包括《華夏時報》在內的媒體專訪時表示，“天津波音的三期擴建項目就是一個絕好的例證，說明了我們將繼續擴大在中國的業務發展。”

布蘭登·納爾遜對包括本報在內的媒體表示，波音堅守着貿易開放政策，我們也會繼續在中國進行投資，希望能夠幫助中國民航業發展。正如波音與中國合作已經成爲中美經貿互利合作的典範，我們也將繼續發揮兩國關係之間的‘潤滑劑’角色，並以此爲目標繼續堅持和努力。

按照波音方面的說法，民用航空業是中國經濟持續發展的重要組成部分。波音公司一直致力於向中國交付業界領先的高效節能的飛機。波音於1973年向中國交付了第一架飛機。至今， 波音已經向中國民航業交付了超過2000架飛機，使中國成爲美國以外波音最大的民用飛機市場。波音持續拓展與中國堅實的、創新的合作伙伴關係，涵蓋飛機制造與運營的全生命週期，包括零部件與組件的生產、飛機完工和交付、飛機改裝與維修以及航空服務等。

按照此前發佈的最新市場預測數據，波音認爲未來20年中國民航業將需要引進近8500架新飛機。同時，中國將需要超過5450億美元的民用航空服務以支持機隊的發展，其中維修與工程以及飛行運營是兩大重要類別。

波音與中國還在航空安全、質量管理、企業管理、高管培訓以及技術支持等領域開展了長期合作。1993年至今，波音與中國航空公司、中國民航局以及業內機構開展合作，在中國爲約10萬名航空專業人士無償提供了高級職業培訓。

似乎是爲了平息關於波音在中國前景的種種猜測和質疑，在4月12日的完工儀式上，布蘭登·納爾遜在發言中和接受媒體採訪時不止一次強調：“我們將一直留在這裡！”

“我們看到這裡巨大的潛力，也將繼續保持和中國良好的合作伙伴關係，一方面幫助中國實現建立民航強國的願景，同時也爲波音、爲中美兩國人民帶來更多切實利益。”布蘭登·納爾遜表示。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐