扎堆掘金中東北美 中國車企出海變奏

本報記者 方超 石英婧 上海報道

“國慶假期出差埃及，在阿聯酋總統和埃及總統的見證下，蔚來正式進入中東和北非市場，這是我們全球化的重要一天。”蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌近日如此表示。

進入中東和北非市場的蔚來，正在快速“排兵佈陣”。10月30日，有媒體報道稱，蔚來爲擴充中東團隊，近期已在國內開啓秘密招聘，蔚來相關人士對此迴應：“蔚來的中東北非團隊和阿聯酋當地團隊已建立，並在擴大規模。”

加碼中東市場的不僅僅有蔚來，《中國經營報》記者注意到，在東南亞、歐洲等傳統熱門區域之外，不少中國車企正將目光投向中東、北美等新興區域，記者不完全統計顯示，目前，吉利、江淮、長城、比亞迪等十多家中國車企已陸續進入上述區域。

在行業人士看來，中國車企出海“大轉向”，與歐美陸續築起的關稅壁壘密不可分。央視新聞報道，當地時間10月29日，歐盟委員會發布消息稱結束了反補貼調查，決定對從中國進口的電動汽車（BEV）徵收爲期五年的最終反補貼稅。

“歐盟和美國的貿易保護主義導致中國車企在這些市場的出口受到限制，但憑藉在電動車領域的優勢，中國車企在墨西哥、中東和北非等新興市場更具競爭力。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘同時向記者表示，新興市場快速發展的經濟，爲中國車企提供了巨大的增長空間。

中東成熱門目的地

“在開羅街頭看到非常多的中國汽車。”李斌近日在個人社交媒體表示，其在埃及市場調研過程中，發現中國品牌越來越多。李斌對此感嘆：“中國汽車品牌確確實實有非常好的全球化機遇，出海越來越厲害。”

李斌發出上述感嘆的背後，是蔚來正式吹響了進入中東市場的“號角”。10月4日，蔚來和公司戰略投資者CYVN簽署戰略合作協議，宣佈將在阿聯酋阿布扎比建立先進技術研發中心，專注智能駕駛與人工智能技術研發，進一步拓展蔚來全球研發佈局，助力中東與北非地區技術創新。

蔚來方面提供給記者的信息顯示，蔚來還將與CYVN聯合研發一款針對當地市場的全新車型，更好地服務當地用戶不斷增長的智能電動汽車需求。與此同時，蔚來宣佈將正式在中東和北非地區開展業務。

公開信息顯示，作爲蔚來戰略投資者的CYVN，是中東地區知名投資機構，其由阿布扎比政府持有多數股權。“聚焦在先進、智能、可持續的移動出行領域進行戰略投資和佈局，並致力於與全球該領域的行業領導者合作。”

記者注意到，CYVN已對蔚來進行多輪投資，2023年7月，CYVN曾通過定向增發新股和老股轉讓的方式完成總計約11億美元的戰略投資。當年12月，蔚來方面宣佈，CYVN將通過其附屬公司CYVN Investments以現金形式向蔚來進行總計約22億美元的戰略投資。

除了蔚來外，上汽、吉利等中國車企也在加速開拓中東市場。

無獨有偶，除了中東市場外，北美、南美市場也越發受到中國車企青睞，其中尤以墨西哥市場最受關注。

今年9月10日，哪吒汽車對外宣佈，其與BBVA墨西哥、墨西哥電動汽車協會（EMA）以及多家當地經銷商正式簽署合作協議。哪吒汽車方面表示：“此次協議對哪吒汽車在墨西哥發展具有里程碑意義。”

“BBVA是西班牙對外銀行，系拉美第二大投資金融集團，在墨西哥汽車融資領域居領導地位。此次與哪吒汽車合作，將爲墨西哥用戶提供靈活且有競爭力的融資方式。”哪吒汽車方面表示，其將在2024年第四季度攜明星產品登陸墨西哥市場。

不僅僅是哪吒汽車，進一步梳理可發現，目前MG、江淮、長城、北汽福田等諸多中國汽車品牌已進入墨西哥市場。記者注意到，中國車企除了在當地推出SUV、轎車等乘用車外，也陸續向當地導入皮卡、貨車等商用車產品。

記者還注意到，目前，不少中國車企在中東、北美、南美等新興市場，已取得銷量突破，公開數據顯示，2023年，上汽集團在中東及非洲市場銷售15萬輛，在大洋洲市場銷售10萬輛。

“2024年以來，江淮汽車在多個海外戰略和重點市場也不斷取得新突破。”江淮汽車相關負責人向記者介紹，在一些海外重點市場，江淮電動車已經斬獲多個世界500強企業以及政府訂單。如2024年3月，江淮汽車在巴西市場斬獲600臺電動VAN訂單，實現了該品牌在巴西新能源汽車市場的新突破。

多家車企籌劃建廠

引發外界關注的是，中國車企當下涌入中東、北美等新興區域的原因何在？

“新興市場蘊含着巨大的增長潛力。中東、北非等地汽車保有量較低，市場空間廣闊。此外，這些地區對中國製造的汽車產品接受度較高，且政府出臺了一系列優惠政策鼓勵汽車產業發展。”對外經濟貿易大學國家對外開放研究院副教授陳建偉向記者介紹。

如陳建偉所述，目前一些海外新興區域汽車市場發展潛力巨大，以非洲區域爲例，民生證券研報顯示，2023年非洲地區註冊量爲55.1萬輛，同比減少12.8%，該研報認爲：“非洲大多數國家仍處於經濟發展初期，居民的消費水平相對較低，對價格的敏感度較高，性價比高的汽車更符合當地消費者的購買力。”

除了市場潛力巨大外，中東、南美等新興區域近年來陸續發佈一系列支持新能源汽車發展的政策，也受到不少中國車企關注。

如沙特阿拉伯早在2016年就發佈“2030願景”，當地政府甚至確定目標，預計到2030年，沙特阿拉伯首都利雅得的電動汽車數量佔比至少達30%。普華永道認爲：“電動汽車是降低整體運輸部門排放量的關鍵一步，因此推動該行業的發展，電動汽車不僅是沙特阿拉伯經濟多元化努力的基石，也是其實現環境目標的關鍵驅動力。”

而阿聯酋、阿曼等中東國家此前也發佈綠色轉型規劃，如阿聯酋《國家能源戰略2050更新》，提出到2030年使清潔能源在總能源結構中的份額提高到30%。普華永道預計，到2030年，電動汽車在阿聯酋新乘用車和輕型商用車銷量中的市場份額將超過15%，到2035年，這一份額將增至25%。

新興市場潛力巨大，中國車企除了加快產品導入外，也籌劃在當地建立工廠。公開報道顯示，今年7月，比亞迪與土耳其政府簽署投資建廠協議，比亞迪將投資10億美元在土耳其建立年產15萬輛汽車的生產工廠以及研發中心。而在8月份，有媒體報道，MG宣佈，計劃在墨西哥建立一個拉丁美洲樞紐，包含一個汽車工廠和一個研發中心。

“隨着中國車企出口發力墨西哥市場，2023 年，中國車企在墨西哥銷量13萬輛，市場份額10%，主要參與者爲上汽、奇瑞、江淮、吉利等。按中國車企在墨增量來看，奇瑞增量佔比最大，爲74%，其次爲上汽、江淮等。”方正證券研報認爲，隨着中國車企推進在墨建廠計劃，中國車企在墨市場份額有望進一步提升。

加強海外供應鏈建設

爭相“掘金”中東、北美等新興市場的背後，中國車企也面臨重重挑戰。

“中國車企在進入新興市場時，面臨着文化差異、法律法規、消費者需求等多方面的本地化挑戰。這些挑戰可能導致產品不適應當地市場、品牌形象受損，甚至法律糾紛。”陳建偉認爲。

陳建偉建議，中國車企需要密切關注當地政策動態，建立健全的合規管理體系。“同時，積極參與行業協會，與當地政府保持良好溝通，尋求政策支持，並提前佈局，應對可能出現的政策變化。此外，加強與國際律師事務所的合作，確保在法律框架內開展業務，也是降低合規風險的重要手段。”

除此之外，在中東、北美、南美等新興市場，日韓系、歐美系產品佔據主導地位，中國車企或將面臨激烈的市場競爭。以北美市場爲例，民生證券研報顯示，北美洲地區乘用車市場以美系車和日系車爲主。2023年北美洲地區，美系車、日系車註冊量分別達到661.7萬輛、663.3萬輛，佔比分別爲36.5%、36.6%。

記者注意到，目前，不少中國車企已加快在海外建立研發中心步伐，力求通過推出符合當地消費者需求的產品，形成差異化競爭優勢。如蔚來方面提供給記者的信息就顯示，其將與CYVN聯合研發一款針對當地市場的全新車型，更好地服務當地用戶不斷增長的智能電動汽車需求。

而對於謀求在海外建廠的中國車企而言，除了文化、法律等層面的挑戰外，如何克服海外工廠所在地基礎設施不完善、水電供應不穩定等困難，也備受市場關注。

章弘同時認爲，中國車企需要加強與當地政府和企業的合作，共同建設基礎設施車企，同時可以投資建設必要的交通、電力、供水等基礎設施。而陳建偉則認爲，中國車企應加強自身在海外的供應鏈建設，確保關鍵零部件的穩定供應。

（編輯：石英婧 審覈：童海華 校對：顏京寧）