張楨彬／從油轉電：機車產業的升級之路
▲電動機車全車有超過九成五以上的零件是MIT臺灣製造。（圖／張楨彬提供）
我二十九歲時投入機車產業，迄今在業界將近30年，2015年，我觀察到市面上新出的電動機車，跟我過去所接觸的燃油機車很不一樣，創新精緻的形象吸引我積極瞭解，2016年，我正式加盟電動機車產業，從銷售傳統機車轉而投入電動機車市場，當時燃油車市場競爭大、銷售面臨瓶頸，我們帶着公司股東、旗下機車行的期待投入，轉換過程並不像外界想像中困難，反而全數股東都非常支持這個方向。
最主要影響我轉入電動機車產業的關鍵是：我們終究得面臨下一代的傳承問題。傳統思維中，機車維修人員是俗稱的「黑手」，很多機車行一代，其實不太願意二代接手這個事業，甚至我們到學校徵才時，老師說大部分家長希望學生往汽車產業發展，因爲相較於機車產業更受到尊重。
傳統機車行環境較髒亂、銷售成績拚的是誰的贈品多，電動機車產業卻相當吸引年輕人，除了環保、服務創新，更重要的是未來性。門市常可看到一家人來看車，小朋友進門市就跑到展示車上按來按去，產品吸睛，連小孩子都喜歡。可是你去傳統車行，如果跑到機車上，老闆可能把你趕下來，因爲機車行環境雜亂，維修工具擺得到處都是，對孩子來說太危險了。
今年電動機車補助大幅減少，對我們第一線人員來說確實影響很大！雖然消費者已經慢慢知道，當市場越來越健全，補助會越來越少，不過到目前爲止，我覺得政府還是必須持續加強推動電動機車，機車產業需要升級外，臺灣機車的移動污染源佔比是很大的，電動機車也還沒有到達一定規模。更令我納悶的是，今年電動機車補助變少，環保署反而對高污染的傳統油車作補助，這是蠻奇怪的事，全球只有臺灣這樣做。
尤其，移動污染源對環境影響污染很大，特別是很多機車，排放根本不合格，只要到熟識的車行，拜託老闆幫忙「調一下」，機車排氣就可以通過檢測。我今天站出來呼籲，希望所有同業不要再做這種事情，讓高污染的車輛不要再上路，在現實面，讓定檢站迴歸正常化。不要都爲了賺錢，上有政策下有對策，把全民的健康都賠進去。
幾十年來，政府砸了不少錢推動電動機車發展，從來沒有像現在這樣，讓我們這些傳統機車行覺得充滿希望。其實電動機車並不是新產品，過去政府一直在扶持機車產業研發電車，以期跟上國際環保趨勢。因此，以前在某傳統車廠經銷時我們就有電動車，但是主管說，電動車只是爲了配合政府做出來的，做多少輛纔可以拿到政府補助，不用努力賣，有賣就好。結果車子沒人要，都流到尾牙摸彩去了，最後尾牙摸彩也沒人感興趣，經銷商一年要認購兩臺，兩臺就是放在那邊壞掉。
面對轉型，有人願意升級，也有人滿足現狀，不願意改變。有人說傳統產業關係到許多家庭 生計，不只是機車行，也包含零配件廠商等。但事實上，傳統油車的零配件製造大多已經外移到中國與東南亞，反而電動機車全車有超過九成五以上的零件是MIT臺灣製造，未來，電動機車可以創造符合下一代需求的更多工作機會。
第一次認識Gogoro電動機車時，我就覺得我不可能再回到油車的市場。沒想到機車可以像是iphone裝了兩顆輪子，有無限想像空間與發展的可能。經營了這麼久的機車行，很少看到全家人出來賞車，但現在我們常在門市看到三代同堂，因爲大家都想看機車爲什麼可以做成這樣！電動機車的趨勢是不可逆的，只是大家願不願意承認罷了。
新聞報導說，很多油車廠不滿政府偏愛電動機車，在我看來，既得利益者永遠會認爲要把持所擁有的一切，最終重點還是產品是否符合市場的趨勢與需求。我過去經營傳統機車行，想跟所有機車行同業分享，只要我們勇敢去改變，就不會被排拒在產業升級之外，怕的是你不願意踏出這一步，到最後一定會被淘汰掉。我希望留給下一代是很乾淨、清新的機車行，裡面可以放冷氣、沒有油煙味，更不是黑黑臭臭的，而是像電動機車行一樣很乾淨，這樣纔是我們能留給二代傳承的良好環境和產業典範。
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