這 10 款經典龐蒂亞克車型，值得現代復興

歷經 80 多年漫長且充滿傳奇色彩的製造歷程，最後一輛龐蒂亞克於 2010 年走下生產線。在接受Motor1的採訪時，前通用汽車高管鮑勃·盧茨表示，其消亡“近乎是一場悲劇”，並指出它“具備品牌良性發展的所有跡象”，但因多年來一直盈利不佳而被捨棄。儘管不可避免地存在相反的傳言，然而通用汽車從未正式表明過任何恢復龐蒂亞克品牌的意向。然而，它仍然擁有大量的粉絲基礎和一系列多年來一直是收藏家喜愛的經典車型。

如果通用汽車有一天改變主意，恢復龐蒂亞克品牌，它有衆多可重振的銘牌，以激發人們對其新陣容的興趣。鑑於自龐蒂亞克被砍掉以來的十五年中汽車行業發生了重大變化，這些銘牌最終或許會出現在與前輩車型大不相同的汽車上。

龐蒂亞克的大多數經典銘牌從理論上講都已成熟，具備復興的條件，但以下這些可以說是在當今市場上非常適合復興的龐蒂亞克陣容。

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作爲龐蒂亞克最著名的銘牌之一，GTO 似乎是龐蒂亞克復興的一個自然起點。自停產以來的這些年，車迷對這款車的興趣始終很高，最稀有的 GTO 變體在拍賣會上能賣到數十萬美元，不太稀有的變體也擁有同樣強大的粉絲基礎。龐蒂亞克在 2004 年，也就是品牌消亡前幾年，已經復活過一次 GTO 這個名字。由於其具有澳大利亞血統，那款車從未取得巨大成功，因爲它不過是一款重新貼標的霍頓·莫納羅。

一款新的 GTO 必須確保能更真實地展現其美國傳統風貌，但如果做到了，這似乎是吸引人們對復興的龐蒂亞克產生興趣的萬無一失的方法。現代 GTO 的動力系統可能不會吸引純粹主義者，因爲通用汽車已經在逐步淘汰其高性能汽油發動機，轉而支持混合動力和電動汽車，但無論如何，它肯定會吸引大量關注。

另一個在車迷中頗具聲望的長期運行的龐蒂亞克銘牌是 Bonneville，它在其十代車型中經歷了幾次重大演變。家庭轎車在美國的銷量已經下降有一段時間了，因爲買家紛紛轉向了跨界車和 SUV，但可以說，市場上仍有容納一款定位精準的大型轎車的空間。Bonneville 也有運動型裝飾的歷史——儘管在收藏市場上，許多都相對受到忽視——因此該品牌已經有先例推出各種標準和性能動力系統選項。

造型會是任何復興的博納維爾必須精準把握的一個關鍵領域，特別是因爲該銘牌在這方面有着複雜的歷史。雖然該車的前兩代保持了永恆的美觀和擁有活躍的收藏者羣體，但可以肯定地說，如今很少有買家渴望第七代或第八代博納維爾。

轎車市場無疑已不像過去那般有利可圖，其他國內製造商大多已徹底退出這一領域。這意味着市場上可以說存在一個新的美國製造、美國品牌轎車的缺口，而博納維爾可以填補這個缺口。

要是沒有新一代的火鳥，現代龐蒂亞克的復興就不算完整，它最初從 1967 年一直運行到 2002 年。自從它被停產以來的這些年，陸續推出了各種限量版的致敬款和修復改裝款，如果沒有別的，這證明了經典的火鳥造型可以很好地適應現代汽車。火鳥和密切相關的特蘭斯艾姆銘牌在愛好者中享有盛譽，儘管有些車型年份更令人懷念。

火鳥最初被設想爲龐蒂亞克品牌下與雪佛蘭科邁羅類似的兄弟車型，而且沒有理由說復興的火鳥不能遵循同樣的模式。只有一個癥結：在撰寫本文時，由於雪佛蘭最近停產了該車型，所以沒有科邁羅可供龐蒂亞克作爲基礎。然而，據報道，一款新的科邁羅正在研發中，並將在未來幾年亮相。據《汽車趨勢》的一份報告，新的科邁羅最終可能會是四門車型甚至是跨界車，但如果不是，它可能會是新火鳥的一個很好的基礎。

在當今市場上，任何成功的品牌都需要在其產品線中擁有多款跨界車和 SUV，這是無法迴避的事實。雖然龐蒂亞克的復興幾乎必然會出現一些以前的乘用車銘牌以跨界車的形式重現，但該品牌在其過往產品目錄中確實有一些現有的跨界車銘牌。威比於 2009 年在通用汽車宣佈破產後停產，彼時它僅生產了七年。

當時它的銷售情況不佳，但鑑於如今市場對經濟型跨界車的高需求，這次它成功的機會似乎要高得多。它最初是通過通用汽車與豐田的合資企業 NUMMI 製造的，儘管這家美國汽車製造商今天不一定需要這樣的安排。通用汽車已經在內部生產了幾款雪佛蘭跨界車，可以輕鬆地對其中一款進行重新設計，採用一些新的造型和機械調整。因此，創建一個新的威比只需要最低的開發成本，但會讓龐蒂亞克進入現代市場最受歡迎的領域之一。

Safari 這個名字已被用於龐蒂亞克汽車的各種旅行車變體上，最早的是 50 年代中期的 Safari 旅行車。隨着跨界車和 SUV 的興起，旅行車在美國市場逐漸銷聲匿跡，只有斯巴魯和少數歐洲製造商仍在提供。

Mini Clubman 停產後，斯巴魯傲虎成了唯一真正實惠的旅行車，而後者太小，怎麼都不適合當作合適的家庭搬運車。沃爾沃、奧迪、保時捷和梅賽德斯 - 奔馳的旅行車產品都牢牢地處於高端或豪華類別，在市場的較便宜一端留下了一個理論上能由 Safari 填補的空缺。然而，即使這樣的旅行車能夠找到自己的利基市場，其銷售數字可能仍然很小。因此，似乎更有可能的是，復活後的 Safari 會以家庭搬運 SUV 或跨界車的形式現身，以此吸引更廣泛的受衆。

Banshee 是一系列龐蒂亞克概念車的名稱 包括 1964 年的 XP-833，這是應約翰·德羅寧的要求開發的一款跟克爾維特競爭的原型車。它被認爲與克爾維特太相似而無法生產，據報道，通用汽車的老闆們擔心 Banshee 會侵佔克爾維特的銷量，而非從競爭對手那裡搶來銷量。不過，他們仍對這款車的設計印象深刻，以至於它被用作幾年後初次亮相的 C3 克爾維特的靈感之源。

後來，Banshee 這個名字被多次用於幾款光環概念車，但都沒有接近量產。由於克爾維特的持續成功，如今仍需跨越同樣的企業障礙，最終把 Banshee 投入生產肯定是吸引人們關注該品牌復興版的一種靠譜方式。爲避免影響克爾維特的銷售，通用汽車可以將 Banshee 的年產量限制在一定數量，或者使其設計與當前的中置發動機克爾維特有所不同。

實際上，即使龐蒂亞克復活，這樣的舉動也不太可能發生。通用汽車的老闆們很可能不情願把資金轉移到這樣一個回報有限的項目上，儘管有可能開發一個新的 Banshee 概念作爲該品牌的營銷工具。

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格蘭達姆在銷售的五代期間經歷了大量的變化，這讓它成爲有望復活的不錯選擇。它從後輪驅動的兩門車型轉變爲前輪驅動的四門車型，這意味着龐蒂亞克的買家對格蘭達姆的固有印象不像對 GTO 或火鳥那麼深刻。這意味着，要是格蘭達姆成爲一款運動型跨界車，可能反對的人會更少，讓我們面對現實吧，如果龐蒂亞克想與國內外競爭對手競爭，其產品線中就需要這樣的車型。

雖然第五代格蘭達姆的尺寸有所擴大，但讓這款車迴歸緊湊的根源，能爲龐蒂亞克提供一款有着熟悉名稱的入門級跨界車。就像前幾代一樣，可以提供各種強調汽車運動或豪華屬性的裝飾。雖然總會有少數愛好者對任何經典銘牌最終用於跨界車上感到不滿，但格蘭達姆不斷創新的歷史可以說讓它比許多其他龐蒂亞克車型名稱更適合接受跨界處理。

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和格蘭達姆一樣，龐蒂亞克另一個被廣泛使用的銘牌是勒芒，它從 1962 年到 1981 年被使用。在這二十年中，各種小型車都用了這個名字，這爲復興的龐蒂亞克提供了一些創造的自由，來重新詮釋這款車型的模樣。勒芒敞篷車在經典收藏者市場上是最受歡迎的車型之一，儘管龐蒂亞克似乎不太可能以敞篷車型迴歸。

畢竟，即使是目前的製造商也在努力銷售足夠數量的敞篷車以證明其持續發展的合理性。因此，復興的勒芒必須採取不同的形式，鑑於當前的市場趨勢，一種結果似乎比其他結果更有可能。龐蒂亞克可以借鑑福特的做法，將其以前的雙門轎跑車復活爲一款運動型跨界車，就像卡普里一樣。它是否會受歡迎是另一個問題，但福特似乎肯定認爲這個方案會奏效。

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這得看您問的是誰，龐蒂亞克阿茲特克要麼被認爲是一輛醜得一塌糊塗的車，要麼就是領先於時代。也許兩者兼而有之。自從阿茲特克首次登場以來，外觀奇特的跨界車市場毫無疑問大幅擴張了，這部分歸功於它在《絕命毒師》中的出鏡，該車自亮相起就一直留在公衆的腦海裡。這兩個因素結合起來，可以說使它成爲復興的一個不錯的候選車型，儘管最初的版本備受爭議。

阿茲特克比龐蒂亞克肌肉車鼎盛時期的衆多經典車型更能吸引年輕一代，它那兩極分化的外觀和奇特的特徵意味着它仍擁有一羣狂熱的粉絲。車況良好的車型售價仍高於許多人的預期，尤其是那些帶有冷藏箱和帳篷等功能的車型。

當然，這裡面也有一些需要注意的地方。新的阿茲特克得在如今顏值越來越低的 SUV 當中找到自己的立足之地，同時還得顯得足夠獨特，以保住它那別具一格的魅力。它還需要提供一份足夠長的可選功能清單——包括帳篷——並且以一個價格進行營銷，讓對保留原版阿茲特克感興趣的年輕買家能夠真正買得起一輛新的。如果這些都能做好，就有理由認爲龐蒂亞克最令人難忘的跨界車確實只是領先於時代，因此值得重新推出再試一次。

要是一款新的高性能龐蒂亞克雙門車掛着 GTO 徽章亮相，那麼對應的四門車型就能夠用 G8 徽章來做營銷。類似於最近停產的道奇挑戰者和戰馬之間的關係，G8 可以重新推出，成爲一款更實用、更適合家庭的 GTO，同時保持其肌肉車的外觀和性能。

最初的 G8 是一款轉瞬即逝的汽車，推出的時機糟透了。當時，幾十年來最嚴重的經濟衰退剛剛衝擊美國，通用汽車已經在走向破產的單行道上了。在 2008 車型年推出後，G8 幾乎沒有機會對買家產生影響，通用汽車就在 2009 年破產，決定了龐蒂亞克品牌的命運。

SlashGear 此前曾認爲G8 是未來的經典 ，因爲它稀有且配備強大的 LS V8 發動機，頂級規格的 G8 GXP 尤其受到愛好者的喜愛。龐蒂亞克不太可能完全復興，更不太可能重新推出一款高性能四門轎車，但如果真的這樣做，G8 會是這樣一款車的合適名稱。

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