這 13 款標誌性汽車竟在發佈前慘遭取消！

13 款在發佈前被取消的標誌性汽車

汽車的歷史中滿是很可能未實現自身潛力的例子。

許多出色的汽車還沒來得及展示其卓越性能就被取消了。

汽車市場的不確定性、行業的複雜性，再加上汽車製造商之間的激烈競爭，致使許多看似前途光明的原型車從未投入生產線。

對於那些一直熱切期盼這些概念成真的消費者而言，這意味着錯失了機會。

我們永遠無法直接知曉它們是怎樣突破車輛技術的界限、重新定義汽車設計或者突破性能極限的。它們可能沒有實現自己的命運，但我們永遠不會忘記它們。以下是 13 款在發佈前被取消的有趣原型。

捷豹 C-X75

這是 2015 年詹姆斯·邦德電影《幽靈黨》中欣克斯（戴夫·巴蒂斯塔）的汽車。捷豹在 2010 年巴黎車展上推出它以慶祝其 75 週年生日。C-X75 是“Concept-X 75”的縮寫，原本會是一款限量版超級跑車，僅生產 250 輛。

它作爲一款插電式混合動力汽車進行展示，採用四電機設置，並配有兩個微型燃氣輪機作爲增程器。它被譽爲能夠在 3 秒內達到 60 英里/小時的時速，且最高時速超過 200 英里/小時。

據報道，量產版將使用由威廉姆斯高級工程公司開發的 1.6 升四缸混合動力發動機。不幸的是，由於製造成本過高——每輛車約 100 萬英鎊（約合 126.8 萬美元），捷豹在 2012 年擱置了雄心勃勃的 C-X75 項目。

大衆 XL1

效率是 XL1 的主要發展目標——約 235 英里/加侖（62 英里/1 升）。它使用了超高效的插電式混合動力系統，將 0.8 升兩缸 TDI 柴油發動機與電動機和 7 速雙離合變速器（DSG）相結合。

聯合動力裝置的功率僅有 68 馬力，這導致其在 11.9 秒內才能緩慢加速至 60 英里/小時，最高時速爲 99 英里/小時。性能不是 XL1 的強項，但在歐洲測試周期下，它提供了行業領先的阻力系數（Cd）僅爲 0.189，效率高達 62 英里/0.9 升（或 261 英里/加侖）。

它最初以 L1 概念車的形式出現，最終在 2011 年卡塔爾車展上以 XL1 的身份亮相，並於 2013 年日內瓦車展上以量產形式展出。大衆汽車足夠明智，在僅生產 250 輛之後就停止了這種“瘋狂”行爲，因爲它們的價格標籤約爲 111,000 歐元（約合 119,000 美元）。無論它看起來有多酷，對於一輛功率爲 68 馬力、電動續航里程爲 31 英里的汽車來說，這都沒有意義。

凱迪拉克 Sixteen

有人說凱迪拉克 Sixteen 是通用汽車近期歷史上最雄心勃勃的項目。我們傾向於同意。這是一款原型豪華轎車，靈感來自該品牌輝煌的歷史，可以追溯到 20 世紀 30 年代，因此，它選擇了強大的 V16 發動機。

凱迪拉克在底特律的北美國際車展上展示了它。V16 由通用汽車位於密歇根州威克瑟姆的性能製造中心（PBC）內部製造。它釋放出強大的 1000 馬力和 1000 磅 - 英尺的扭矩。

可悲的是，我們仍在等待 Sixteen 以其超大的存在出現在我們的道路上，它長 228 英寸，高 54 英寸，寬 7 英寸。

林肯大陸概念車（2002 年）

在 2002 年洛杉磯車展上亮相，這款對經典豪華轎車的現代詮釋從未超越概念階段。林肯希望這款車雄心勃勃的設計能夠通過捕捉其奢華和鋪張的傳統來重振林肯品牌。它的設計喚起了 1961 年林肯配備自殺門車型的精神。

雖然它從未進入生產線，但原型激發了後續車型的設計語言。林肯最終在 2016 年以新的量產車型重振了大陸銘牌，該車型試圖展示 2002 年的一些造型線索。

馬自達 Furai

據 Furai 所言，“壞消息”的真正定義是概念車在測試期間起火。馬自達可能會表示，Furai 從未打算用於生產線，而是作爲未來車型的試驗檯，並展示公司的設計和工程能力。

更重要的是，Furai 本應展現馬自達轉子發動機技術的潛力，然而看到它在 2008 年英國廣播公司（BBC）旗下《Top Gear》雜誌的一次照片拍攝中燃燒至無法修復的悲慘結局，着實令人痛心。

它是馬自達 Nagare（流動）設計系列的最後一款車型。《Top Gear》把火災原因歸結爲破裂的燃油管引燃了高度易燃的乙醇燃料。

Furai 的取消對汽車行業和馬自達而言均爲一大損失。Furai 在日語裡意爲“風之聲”，鑑於該車對空氣動力學和速度的注重，這一名字頗爲恰當。

雪佛蘭 Code 130R

Code 130R 概念車於 2012 年在底特律舉辦的北美國際汽車展上亮相，原本應是一款面向年輕駕駛者、價格實惠的後輪驅動克爾維特雙門跑車。

這是雪佛蘭雄心勃勃探索新設計方向和市場的一部分，然而該公司始終未曾下定決心。

通用汽車在推出它的同時，還推出了另一款概念車——雪佛蘭 Tru 140S。這兩款車均針對年輕人羣，如果通用汽車能從目標市場獲得足夠強勁的積極反饋，它們原本應當投入生產。

保時捷 989

早在 Cayenne SUV、Macan、Taycan 以及 Panamera 之前，989 原本就會是第一款四門保時捷。

這肯定不單單是在 20 世紀 80 年代末和 90 年代初試圖拓展品牌產品線。

989 項目源自保時捷對自身產品範圍多樣性的好奇與渴望。

該公司需要賺取更多的錢，並尋覓一個合適的手段來爭奪梅賽德斯 - 奔馳、寶馬和捷豹的高端豪華轎車市場份額。

蓮花 M250

自然而然，M250 得益於蓮花久負盛名的輕量化結構，其搭載了在鋁製粘結底盤上的 2.5 升 V6 發動機。

這是 2001 年母公司寶騰面臨財務困境時，蓮花采取削減成本措施的幾個犧牲品之一。

日產 IDX

這款復古風格的 IDX 緊湊型雙門轎跑車在 2013 年東京車展亮相後引起了很大轟動，但最終由於日產優先考慮其他項目而取消。該項目涉及兩個原型：IDX Freeflow 和更具運動性的 IDX Nismo。

這兩款都是頗具前景的後輪驅動跑車，本應作爲具備經典達特桑車型（如 510）精神的經濟型駕駛者之車推向市場。

克萊斯勒 ME Four-Twelve

克萊斯勒 ME Four-Twelve 是一款備受期待的中置引擎、配備四渦輪增壓 V12 動力的概念超級跑車。克萊斯勒於 2004 年推出了這款車，我們迫不及待地想看到它與保時捷、法拉利和蘭博基尼一較高下。

它配備了一臺四渦輪增壓 6.0 升 V12 發動機，功率約爲 850 馬力，扭矩爲 850 磅-英尺。這足以使 ME Four-Twelve 在不到 3 秒的時間內加速到 60 英里/小時，最高時速達到 240 英里/小時。你難道已經不懷念它了嗎？

大衆高爾夫 R400

這是一款高性能的高爾夫，大衆毫無緣由地就給取消了，我們也不清楚原因。“R400”意味着它有 400 馬力，足以使汽車在不到 4 秒的時間內加速到 60 英里/小時。相比之下，最強大的量產高爾夫 R333，從 0 加速到 60 英里/小時的時間爲 4.6 秒。

大衆（VW）於 2014 年在北京車展上推出了 R400，展示了一款經調校的 2.0 升渦輪增壓直列四缸發動機，其能產生約 400 馬力和 332 磅 - 英尺的扭矩。動力由大衆著名的 4Motion 全輪驅動系統掌控，旨在增強牽引力。

別克 Avista

通用汽車在 2016 年北美國際車展上推出了 Avista 兩門轎跑車概念車。它讓人們得以一窺別克未來的跑車，如果他們真的打算製造的話。它將由一臺 400 馬力的雙渦輪增壓 3.0 升 V6 發動機與 8 速自動變速器和 RW 傳動系統相匹配來提供動力。

假設別克最終放棄 Avista 是因爲它缺乏走出傳統豪華品牌舒適區的勇氣，這並非牽強附會。它一直強調內飾舒適和精緻的駕乘體驗，而高性能跑車是一個它尚未準備好冒險涉足的不同領域。

本田 NSX（2008 年）

早期試圖用 V10 發動機重振 NSX 的努力恰逢 2008 年經濟衰退，儘管 NSX 這個名字後來以不同的形式重生。它本應承接 2005 年原版本田/謳歌 NSX 停止之處，這會讓 2008 年的車型成爲第二代 NSX。

事實上，各種第二代 NSX 原型車在 21 世紀中期出現。取消只是一種延遲。本田最終在 2016 年推出了第二代 NSX，配備了雙渦輪增壓 V6 發動機與混合動力系統。

更多來自 Wealth of Geeks - 汽車史上 50 款最差汽車

時代雜誌

汽車史上 50 款最差汽車