這 13 款肌肉車，設計缺陷實在太糟糕！

13 款肌肉車最糟糕的設計缺陷

設計缺陷是一種內在的瑕疵，最終會損害產品的本質或影響對產品的完全享受。

即便製造過程順利完成，這種缺陷仍會削弱產品的有效性。

如同生活中的諸多事物，歷史上衆多汽車自誕生伊始便存在設計缺陷。

從普通汽車到 SUV，再從皮卡到肌肉車，沒有任何一個細分領域能夠逃脫這種弊病的困擾。

然而，一談到肌肉車，我們對它們太過喜愛，以至於不願對其進行嚴苛的審查。

所以，我們並非將閃光燈聚焦於某些車型並說道：“瞧，那輛肌肉車存在缺陷”

所以，重點更多地放在缺陷上，而不是肌肉車上。也就是說，以下是肌肉車歷史上 13 個最臭名昭著的設計失誤。

糟糕的空氣動力學

對於肌肉車而言，糟糕的空氣動力學所帶來的後果可能與設計存在爭議的普通汽車一樣具有災難性。

龐蒂亞克阿茲特克、雪佛蘭 SSR、雪佛蘭維加、雪佛蘭科爾維特和雷諾 Le Car 只是一些因車身設計不當而遭受後果的汽車。同樣，沒有空氣動力學，肌肉車也無法大展身手。

一些早期車型優先顧及外觀而非空氣動力學，爲此種錯誤抉擇付出了性能、燃油效率以及高速操控性受損的代價。

一個例子是 1969 年的雪佛蘭科邁羅，其平坦的前部和四四方方的輪廓阻礙了其空氣動力學性能。

剎車薄弱

沒有控制，動力便毫無價值。倘若你告知我們一輛性能車的優劣取決於其制動能力，我們不會予以反駁。

儘管許多優先考量速度的肌肉車因制動系統的不足而被諒解，但在現代，這種情況就不會如此寬容了。

一個很好的例子是龐蒂亞克 GTO——我們指的是早期車型。我們原諒它是因爲，嗯，它是龐蒂亞克 GTO。憑藉其強大的 V8 發動機、標誌性的造型和卓越的地位，它通常配備的鼓式制動器並不總是與其動力相匹配。

重量過重

一輛沒有靈活“腿腳”的肌肉車很可能難以跟上其更敏捷的競爭對手。如果一輛肌肉車超重，它就難以擁有靈活的“腿腳”。即使製造商用強大的發動機來彌補額外的重量，也無法解決操控和轉彎的問題。肌肉車是爲直線速度而打造的，要跟上更靈活的跑車已經夠有挑戰性了。

因此，肌肉車最不需要的就是更多的重量。雖然在美式肌肉車的黃金時代，它們的大發動機和堅固的車架使它們很重，但發動機技術和汽車設計的進步確保肌肉車能夠渴望具備與更輕跑車相匹配的敏捷性。雪佛蘭 Chevelle SS，特別是 20 世紀 60 年代和 70 年代的車型，就是超重肌肉車的一個很好的例子。它的重量約爲 3500 到 4000 磅。

動力不足的懸架

懸架系統對於肌肉車的重要性不僅僅在於乘客的舒適性和行駛質量。它應該能夠處理從發動機輸出的馬力，否則汽車的轉彎性能會很差。

例如，早期的 Mustang GT 的簡單板簧後懸架和基本的前懸架設置在肌肉車中是不夠的，更適合普通乘用車。

自然地，60 年代中期的 GT 在像它本應是肌肉車那樣駕駛時，在操控和穩定性方面遇到了問題。當然，福特在汽車開發的其他方面做得很好，這使得 GT 儘管有設計缺陷但仍然非常受歡迎。

基礎內飾

這輛 1966 年的 Chevelle（沒有超級運動套件）通過去掉原廠內飾和儀表盤，去掉後排座椅並用更輕的版本替換工廠的前排桶形座椅，減重 239 磅。同樣，1963 年的 Impala Z11 被精簡以釋放其 427 立方英寸 V8 的全部潛力。

所以，在賽車界，簡陋的內飾永遠被視爲一種尊重的標誌，但這並不意味着我們其他人想要一輛沒有空調、符合人體工程學的座椅、高科技信息娛樂或足夠隔音的性能車。例如，普利茅斯 Road Runner 以其精簡、無裝飾的內飾給性能狂人留下了深刻的印象，儘管他們這樣做主要是爲了降低成本。

缺乏安全特性

一些早期車型甚至達不到如今的安全標準，因爲它們缺少諸如安全氣囊、強化防撞緩衝區這類基本的安全特性。例如，卡瑪洛（Camaros）未配備安全氣囊和強化防撞緩衝區，在那個時代的衆多車型中，出現這種設計失誤的不止它一個。

卡瑪洛以及其他類似車型，當時注重性能和風格，這是可以被諒解的，因爲像防撞緩衝區這類安全要求，直到 20 世紀 80 年代末和 90 年代安全標準發展起來後才成爲必備條件。然而，僅僅配備駕駛員和前排乘客安全氣囊在如今是遠遠不夠的。

生鏽問題

在黃金時代，肌肉車並非是唯一受生鏽影響的車型。據 DaSilva 汽車車身公司稱，“20 世紀 50 年代至 70 年代的車型使用 22 號規格的鋼材，沒有鋅提供的防腐蝕保護，所以主薄板尤其容易生鏽。”

因此，20 世紀 70 年代的道奇挑戰者（Dodge Challenger）因生鏽問題尤其聲名狼藉，特別是在後側板和底盤。這一獨特的設計缺陷會損害汽車的長期價值。

燃油經濟性差

肌肉車在燃油效率方面表現太差，以至於 1970 年隨着《清潔空氣法案》環境保護局（EPA）成立，它受到的衝擊最大。20 世紀 60 年代和 70 年代的車型注重動力和性能，很少考慮燃油經濟性。因此，它們強大的 V8 發動機耗油如駱駝，同時還能提供令人陶醉的馬力和驚人的加速度。

雪佛蘭卡瑪洛 Z28 就是一個很好的例子。它強大的 V8 發動機並不在乎每加侖英里數。然而，新時代已經到來，即使是汽車愛好者也無法容忍一輛像《無恥之徒》中的弗蘭克·加拉格爾那樣耗油的性能車。現在我們有了野馬 EcoBoost、挑戰者 SXT 甚至卡瑪洛 LT，它們在不犧牲性能的情況下，效率都有了很大的提高。

發動機過熱

普通汽車的司機都會面臨過熱的問題，高性能汽車的司機就更不用說了。

像肌肉車這類高性能汽車容易過熱，這是個能理解但讓人無法接受的設計缺陷。車主們期望它們能扛得住熱情駕駛所帶來的壓力。

不幸的是，有些肌肉車冷卻系統不行，致使發動機容易過熱。比如說，20 世紀 70 到 80 年代的龐蒂亞克火鳥 Trans Am 有時就對付不了強大發動機產生的熱量。許多車主不得不升級或改裝他們的冷卻系統來解決這個問題。

變速器問題

一些肌肉車的變速器系統要麼薄弱，要麼設計不良，這就影響了對發動機動力的恰當管理。例如，普利茅斯梭魚的變速器難以應對發動機的功率和扭矩輸出。

因爲當時變速器技術有限，這一缺陷在 60 年代中期的梭魚裡很常見。例如，1965 年的梭魚配備了 4 速手動和 TorqueFlite 自動變速器，互換性和強度有限。它們難以應對後來更大的梭魚發動機增加的功率。

視野問題

肌肉車，就像汽車歷史上許多不同類型的汽車一樣，有時存在降低駕駛員和/或乘客視野的設計缺陷。也許它們的窗戶太小，或者有大柱子影響了駕駛員的向前或向後視野。

我們不用費多大勁就能找到有這個缺陷的肌肉車。由於其典型的長引擎蓋，在黃金時代幾乎每一輛肌肉車都存在這一固有缺陷。雪佛蘭科邁羅可能是受這一缺陷影響最嚴重的車型之一，因爲它的窗戶也相對較小。

後備箱空間有限

雖然這部分主要關注的是動力和美學，但在肌肉車中，後備箱的大小並非無關緊要。後備箱可能不是人們首先會想到的方面，但當您購買一輛用於日常駕駛時，您會很快意識到，即使是以性能爲導向的汽車也需要實用。

不幸的是，許多肌肉車依賴於一種設計語言，這種設計語言不敢做出妥協，無法爲您提供更多放置食品雜貨、行李等必需品的空間。

然而，對於重視後備箱空間的消費者而言，他們會毫不猶豫地將有限的後備箱空間視爲一個巨大的設計缺陷。此外，寬敞的後備箱增加了汽車的多功能性。野馬的傳統快背式設計就是這個缺陷的一個典型例子。

維護困難

即使是喜歡動手操作的汽車愛好者，對於總是出故障且難以維護的性能車也不會感到興奮。例如，緊湊的發動機艙使得發動機的維修工作比原本應有的難度更大。

這種特殊的缺陷在像寶馬 MINI（你好，雷諾 Modus）這樣的小型汽車中很典型，但一些較大的汽車，如現代 Coupe/Tiburon 和 Z32 三菱 300ZX 也有噩夢般的發動機艙，看起來它們的發動機是硬塞進去的。

它們或許是最壞的情況，但一些肌肉車的情況與之也相去不遠。一個典型的例子是 1969 年的野馬 Boss 429。我們喜歡稱讚它，卻從未提及它巨大的 429 V8 是如何裝進發動機艙的。對於第二代 Camaro Z28，我們也可以這麼說。

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