這 20 款曾是概念車 如今值得量產
過去 20 款如今值得量產的概念車
概念車往往會突破設計與創新的邊界，展現出未來主義的技術和大膽的美學風格。雖然很多從未投入量產，但有些作爲永恆的設計嶄露頭角，在當下仍具有相關性。這些富有遠見的車輛能夠在當今市場提供獨特的解決方案或者令人興奮的功能，讓它們成爲復興的首要候選對象。回顧這些概念，很明顯它們應該有第二次上路的機會。
福特 GT90（1995 年）
福特 GT90 於 1995 年首次亮相，是對該品牌 GT40 遺產的一種未來主義演繹。它由 6.0 升四渦輪增壓 V12 發動機提供動力，產生驚人的 720 馬力。最高時速爲 235 英里/小時，代表了福特性能工程的巔峰。其銳利的棱角設計影響了衆多未來的超級跑車。鑑於當前高性能電動超級跑車的趨勢，對 GT90 進行現代重新詮釋，採用混合動力或電動技術，可能會吸引那些渴望懷舊和前沿創新的人。
凱迪拉克 Cien（2002 年）
凱迪拉克在 2002 年推出 Cien 以慶祝其 100 週年。這款時尚的楔形概念車配備了 7.5 升 Northstar V12 發動機，可輸出 750 馬力。其碳纖維車身和受航空航天啓發的設計領先於時代。隨着如今豪華品牌競相融合動力與環保，重新構想的凱迪拉克 Cien 能夠完美地適應現今市場，將混合動力系統與豪華功能及性能相結合。
克萊斯勒 ME Four-Twelve（2004 年）
這款概念車憑藉其四渦輪增壓 6.0 升 V12 發動機讓汽車愛好者大爲震驚，能產生 850 馬力，最高時速達 248 英里/小時。ME Four-Twelve 旨在與世界上最負盛名的超級跑車競爭，但它從未投入生產。隨着超級跑車在當今變得更加流行，這款性能猛獸的現代版本，使用電動或混合動力技術，可能會主導豪華跑車市場。
大衆 W12 Nardo（2001 年）
大衆 W12 Nardo 是一款超級跑車概念車型，旨在突破速度和性能方面的極限。由 5.6 升 W12 發動機提供動力，可產生 591 馬力，W12 Nardo 能夠達到 221 英里/小時的最高時速。大衆今天可以通過電氣化重新審視這個概念，利用汽車令人驚歎的設計，並將其與現代技術相結合，在高性能電動汽車市場競爭。
龐蒂亞克女妖（1964 年）
龐蒂亞克女妖於 20 世紀 60 年代被設計出來，旨在成爲克爾維特的潛在競爭對手。憑藉 6 缸發動機提供動力，並且採用了輕質玻璃纖維車身，女妖在當時顯得靈活且極具未來感。由於龐蒂亞克已不再生產，若在通用汽車旗下將這一概念復興爲電動跑車，或許能重新燃起人們對該品牌鼎盛時期性能車的興趣。
馬自達風籟（2007 年）
馬自達風籟於 2007 年亮相，它是一款受賽車運動啓發的概念車，由一臺 450 馬力、以乙醇爲燃料的轉子發動機提供動力。其具有未來主義風格的空氣動力學設計既美觀又實用，旨在用於賽車。隨着對轉子發動機技術的現代改造和對可持續燃料的關注，風籟如今可以滿足有環保意識的性能車愛好者的需求。
寶馬 M1 致敬版（2008 年）
寶馬 M1 致敬版的創立是爲了向 20 世紀 70 年代末的傳奇寶馬 M1 致敬。這款概念車採用了參考原版的復古式設計，具備現代技術和美學元素。寶馬愛好者長期以來一直呼籲 M1 的迴歸，現在，憑藉混合動力和電動技術，M1 致敬版可以成爲過去和未來的終極融合。
捷豹 C-X75（2010 年）
捷豹 C-X75 於 2010 年首次亮相，其採用了混合動力系統，包含 1.6 升渦輪增壓發動機和兩個電動機，能夠輸出 778 馬力。其設計和性能旨在與法拉利和邁凱倫等競爭。隨着如今電氣化更加先進，C-X75 可以作爲高性能混合動力或全電動超級跑車重新推出，提供豪華和可持續性。
雷諾 Trezor（2016 年）
這款來自雷諾的全電動概念車擁有未來主義的設計，配備了 350 馬力的電動馬達，能夠在不到四秒的時間內達到 62 英里/小時。其流暢的空氣動力學外形和前沿技術讓人產生無限遐想。隨着電動汽車的需求高漲，Trezor 或許會帶着更先進的電池技術和現代便利設施歸來，成爲雷諾電動汽車系列的旗艦款。
林肯大陸概念車（2002 年）
2002 年推出的林肯大陸概念車是一款配備 6.0 升 V12 發動機的豪華轎車。它豪華的內飾和流暢的外觀，讓人回想起美國豪華汽車的黃金時代。以全電動驅動系統復興這一概念，能讓林肯進軍現代豪華汽車市場，吸引那些尋求經典風格與前沿技術的買家。
別克 Y-Job（1938 年）
別克 Y-Job 被視作世界上的第一輛概念車，於 1938 年問世。它具有流暢的線條、長長的引擎蓋和隱藏式大燈，爲戰後汽車設計奠定了基礎。如今將 Y-Job 重新構想爲一款豪華電動汽車，既能向別克的歷史致敬，又能推動該品牌進入電動汽車設計的未來。
藍旗亞 Stratos Zero（1970 年）
藍旗亞 Stratos Zero 是一款超未來主義的楔形概念車，由 1.6 升 V4 發動機驅動。其激進的設計在當時獨一無二，Stratos 後來成爲了拉力賽的標誌性車型。一個配備電動動力的現代版能夠充當設計宣言和高性能拉力賽車，延續藍旗亞的傳統。
福特謝爾比 GR-1（2005 年）
謝爾比 GR-1 配備了 6.4 升 V10 發動機，可產生 605 馬力。其流暢、肌肉感十足的設計是對經典謝爾比設計的致敬，並帶有現代的轉折。如今，電動動力系統能夠達成甚至超越這些性能數據，GR-1 或許會作爲現代謝爾比的標誌性車型強勢歸來。
阿爾法·羅密歐 BAT 5（1953 年）
BAT 5 憑藉流暢的線條和出色的空氣動力學效率，在當時遙遙領先。
以電力形式帶回這一概念，能讓阿爾法·羅密歐在一款美輪美奐的汽車中展示其傳統和前沿技術。
雪佛蘭 Aerovette（1973 年）
Aerovette 是一款中置發動機的克爾維特概念車，動力由 400 馬力的 V8 發動機提供。
它那充滿未來主義的設計和獨特的四轉子發動機，在當時堪稱大膽的實驗。
隨着當下的克爾維特轉爲中置發動機佈局，Aerovette 能夠被重新構想爲全電動或混合動力的克爾維特變體，將未來主義設計和現代技術相融合。
普利茅斯 XNR（1960 年）
由維吉爾·埃克斯納設計的普利茅斯 XNR 是一款時尚且不對稱的概念車，配備了 250 馬力的斜置六缸發動機。
它那引人注目的設計旨在和當時的歐洲跑車一較高下。
日產 IDx Freeflow（2013 年）
IDx Freeflow 是日產試圖打造的帶有復古風格的現代緊湊型跑車。
由節能發動機提供動力，這個概念喚起了人們對經典達特桑 510 的回憶。
生產版本能夠滿足人們對於價格實惠、富有駕駛樂趣的汽車不斷增長的需求，尤其是配備電動動力系統的車型。
本田 NSX 概念車（2012 年）
2012 年的 NSX 概念車是當前 NSX 的預演，但其混合動力系統和先進的空氣動力學在當時屬於前沿技術。本田可能會以全電動變體迴歸這一概念，在保持性能 DNA 不變的同時適應未來汽車趨勢。
蘭博基尼 Estoque（2008 年）
Estoque 是蘭博基尼在四門超級跑車方面的一次嘗試，配備前置 V10 發動機。其大膽的設計將蘭博基尼的激進風格與轎車的實用性相結合。隨着豪華品牌探索電動轎車，Estoque 可能會重生爲高性能的全電動四門蘭博基尼。
雪鐵龍 GT（2008 年）
最初爲視頻遊戲《GT 賽車》設計，雪鐵龍 GT 在概念形式上由氫燃料電池系統提供動力。其時尚且具有未來主義風格的設計以及環保技術，讓它大受歡迎。如今，隨着氫燃料技術的進步，GT 可能成爲雪鐵龍大膽進軍可持續超級跑車的嘗試，將其富有遠見的設計與前沿技術相結合。