震驚！網傳奧迪中國經理年薪高達數百萬甚至1000萬，被經銷商控訴

近日，網傳一位自稱是即將面臨破產的奧迪經銷商給奧迪董事會發了一封信件，信件全文德文，引發網絡關注。

我們來大致看下這封信的內容。

Sehr geehrte Audi-Vorstandsmitglieder,尊敬的奧迪董事會成員，

這封信可謂蕩氣迴腸，直擊要害。該奧迪經銷商控訴奧迪中國管理層的幾個要點：

其一，這名經銷商已經瀕臨破產。半年未能訂購汽車，財務狀況惡化，面臨破產，房產已經抵押，無法獲得銀行貸款，生活困擾重重。正是這種境遇，所以敢仗義執言，否則肯定會有所顧忌。

其二，對高管薪酬的不滿：經銷商質疑奧迪中國管理層在業績不佳的情況下，依然獲得鉅額年終獎金（10-12個月薪資），並指出公司的高管享有豐富的福利待遇，包括秘書、助理和司機，甚至家庭成員也配備車輛。這個待遇可謂相當迷人，說是天上人間也不爲過吧。

其三，那位帶着狗來找經銷商並尋找錯誤的女經理,根本不知道生活的艱辛。銷量不行，到底是經銷商的問題，還是奧迪產品的問題?

其四，奧迪中國有一個超過100名員工的銷售和市場部門。他們賣出了多少輛車?他們整天在做什麼?言下之意，這幫人沒有任何作爲，對經銷商沒有起到什麼幫助，對銷量沒有助力。

其五，這名經銷商做大膽假設，如果奧迪中國關閉，經銷商或許能獲得更多支持，以度過艱難時期。因爲，奧迪中國的人工成本和龐大的費用支出，已經嚴重影響品牌的盈利能力。

2023年10月8日，李鳳剛接替孫惠斌，正式擔任一汽大衆銷售公司執行副總經理一職，全面負責一汽奧迪在華所有國產及進口車的銷售、售後服務、網絡及品牌營銷工作。

區別於前輩，李鳳剛是一名“80後”。選擇一位相比較更加年輕的領導人負責一汽奧迪銷售、營銷方面的工作，很難說一汽奧迪毫無革新的意圖。可年輕一定能帶來革新、帶來創新嗎？答案當然是否定的。在營造一個更年輕且更有生命力的一汽奧迪之前，李鳳剛的首要任務是先穩住一汽奧迪。

數據顯示，2019年-2023年，一汽奧迪的年銷量分別爲68.88萬輛、72.6萬輛、70.1萬輛、64.2萬輛和69.8萬輛。這個數據，既沒有找到新的增量，也沒有迎來質的提升。

到了今年，一汽奧迪的銷量表現同樣不容樂觀。以某專業汽車平臺發佈的銷量數據爲例，近半年來，一汽奧迪的累計銷量爲274561輛，約27.5萬輛。而同時期，寶馬和奔馳的累計銷量分別爲31.7萬輛、29.4萬輛。一汽奧迪再次在BBA三劍客中墊了底。

由此可見，上任已一年的李鳳剛，並未能帶領一汽奧迪煥發出新的生機。

營收方面，根據上半年財報發佈數據，BBA上半年營收齊齊下滑，寶馬錄得營收735.58億歐元，同比微跌0.7%。奔馳2024年上半年收入爲726.16億歐元，相較於同期水平的757.57億歐元下滑4%。奧迪下滑幅度最大，上半年錄得營收309.3億歐元，同比下滑9.5%。

奧迪在財報中表示，營業利潤錄得約20億歐元，ROS爲6.4%，均大幅低於去年同期。利潤下降的主要原因是V6和V8發動機的供應限制、具有挑戰性的市場形勢以及新產品的上升成本。其並在財報中提到中國市場業績的下滑，“奧迪集團在中國的業務爲財務業績貢獻了3.38億歐元（去年同期爲4.57億歐元）。下降的原因有多種因素，包括中國競爭激烈的市場環境。”

據媒體報道，在今年7月份，一家位於北京朝陽的奧迪經銷商在上個月賣車賠了100多萬元。

報道指出，在價格戰衝擊下，走量車型想要守住零利潤銷售已經非常不易。注意，這裡強調的是0利潤，就是不虧錢就行。但是，就是想不虧錢，也是一種奢望。以店內最受歡迎的車型之一A4L爲例，賣一輛差不多虧損3萬左右。由於地理位置優越且具備高端車型授權，這家店去年還能維持整體不虧損，已屬於全北京奧迪品牌中經營狀況較爲理想的。而部分只能銷售國產Q5、A6和A4車型的經銷商，可能已經到了生存堪憂的地步。可以肯定，這就是奧迪經銷商當下經營現狀的縮影。

根據中國汽車流通協會發布的《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，上半年只有不到30%的汽車經銷商完成了銷量目標，有超過7成的汽車經銷商銷量未能達標。而即便是完成銷量目標的這近30%經銷商，其中也有很大一部分是通過以價換量、犧牲利潤達成目標的。

在車市價格戰之下，許多汽車經銷商都陷入了虧損。數據顯示，2024年上半年經銷商的虧損比例達到50.8%，盈利比例爲35.4%，虧損面較上年明顯擴大。另外，平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減，尤其新車業務，平均單店虧損額達178萬元。這就是當下汽車圈的真實寫照。

而這次奧迪經銷商的血淚控訴和質疑信，其實彰顯經銷商與奧迪已經產生了巨大的矛盾衝突。說到底，大家賺不到錢了甚至要破產倒閉了，撕破臉又何妨呢？

不得不說，奧迪如今的處境可謂是舉步維艱。一邊需要解決銷量下滑的問題，同時加快電動化產品的推出，以應對市場競爭和消費者需求的變化，關鍵是這些電動車能不能暢銷，還是一個未知數。

可以想象，如果奧迪未能脫胎換骨去快速佔領市場，那就是繼續失去市場份額，淪爲二線陣營。讓人唏噓啊，奧迪人那高高在上談品牌逼格的日子，已經不知不覺地遠去了。